專利名稱：壁安裝玩具軌道組的制作方法
壁安裝玩具軌道組相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)要求申請(qǐng)日為2010年8月27日，申請(qǐng)?zhí)枮?1/377，743和申請(qǐng)日為2011年4月29日，申請(qǐng)?zhí)枮?1/480，793的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，在此結(jié)合各申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容作為參考。
背景技術(shù)：
本發(fā)明大體涉及的多種實(shí)施方式涉及玩具，具體地，涉及用于玩具車在其上移動(dòng)的軌道組。玩具車軌道組流行了很多年，且大體包括一個(gè)或多個(gè)軌道段，其被設(shè)置成形成路徑，一個(gè)或多個(gè)玩具車可繞該路徑移動(dòng)。用在該軌道組上的玩具車可以是自驅(qū)動(dòng)車或者可從外部源接收能量。因此，需要為玩具軌道組提供特征，其提供讓玩具軌道的玩具車在其上移動(dòng)的獨(dú)特的路徑。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施方式中，提供了用于軌道組的壁支架，該壁支架具有:平坦部件；被配置成與平坦部件卡配合地接合的支架部件；其中該支架部件被配置成與平坦部件的前表面可釋放地接合，且其中所述平坦部件的前表面還包括突出部分和一特征，該突出部分被配置成與支架部件的底部分接合，所述特征被配置成與支架部件的上部分接合。在另一個(gè)實(shí)施方式中，其中提供了玩具軌道組，該玩具軌道組包括:多個(gè)壁支架，所述多個(gè)壁支架的每一個(gè)具有:平坦部件；被配置成與該平坦部件卡配合地接合的支架部件；其中所述支架部件被配置成與平坦部件的前表面可釋放地接合，且其中平坦部件的前表面還包括突出部分和一特征，該突出部分被配置成與支架部件的底部分接合且該特征被配置成與支架部件的上部分接合，其中該支架部件還包括豎直壁部分和從其延伸的水平安裝部分，該水平安裝部分具有獨(dú)特地形成的孔，其被配置成接收并接合獨(dú)特形成的互補(bǔ)特征，該互補(bǔ)特征固定至軌道段的底表面；第一軌道段被配置成與多個(gè)壁支架中的至少一個(gè)接合，并在第一方向大體沿著第一軌道段引導(dǎo)物體；和U形轉(zhuǎn)彎裝置，其被配置成從第一軌道段接收物體并沿著第二軌道段將物體在基本與第一方向相反的方向上重定向，其中第二軌道段還被配置成與多個(gè)壁支架中的至少另一個(gè)接合。


圖1A-1P示出了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施方式；圖2A-2E是存儲(chǔ)架和用于將其安裝至壁的機(jī)構(gòu)的橫剖透視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的軌道組的透視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的軌道組的透視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的軌道組的透視圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的軌道組的透視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的軌道組的透視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的軌道組的透視圖；圖9-12G是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的軌道組的透視圖；圖13A-14B是示出了用于本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的可逆彎道(reversiblecurve)的視圖；圖15A-15C是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的助力器安全機(jī)構(gòu)的視圖；圖16是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)可選示例性實(shí)施方式的軌道組的透視圖；圖17是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)可選示例性實(shí)施方式的U形轉(zhuǎn)彎裝置的透視圖；圖18A-18C是示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)可選示例性實(shí)施方式的軌道組的視圖；圖19是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)可選示例性實(shí)施方式的擺動(dòng)U形轉(zhuǎn)彎裝置的視圖；圖20是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)可選示例性實(shí)施方式的軌道組的透視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)參考圖1A-1L，示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于軌道組12的壁支架
10。壁支架10具有平坦部件14，其通過(guò)可拆除雙面粘接帶18或其它等同材料固定至壁16。該粘接帶的一個(gè)非限制性示例可從3M售賣(mài)的商標(biāo)為COMMAND STRIP的產(chǎn)品購(gòu)得。當(dāng)然，可使用任何其他可拆除粘接材料以將平坦部件14固定至壁16。壁支架10還包括支架部件20，其被配置成與平坦部件14的前表面22可釋放地接合。平坦部件14的前表面22還包括突出部分(ledge portion)24，其被配置成與支架部件20的底部分26接合。平坦部件的前表面22還包括頂突出部分28，其具有鉤或者特征30，其被配置成與支架部件20的上部分32接合。在這里公開(kāi)的多種實(shí)施方式中，所述特征可與支架部件的上部分摩擦地接合。該特征仍然可包括任何類型的可釋放機(jī)械緊固件或其等價(jià)物。特征30的非限制性實(shí)施方式包括鉤、鉤和環(huán)緊固件、磁鐵、其等同物及其組合。因此，為了將支架部件20緊固至平坦部件14，使用者僅僅需要將底部分26設(shè)置在突出部分24上，且接著將上部分32朝向平坦部件14的特征30移動(dòng)。一旦在該位置支架部件被固定至平坦部件，則其進(jìn)而可經(jīng)由可拆除粘接劑被固定至所述壁。因此，通過(guò)使用可拆除粘接劑，平坦部件14可固定至多個(gè)位置從而提供多個(gè)軌道配置，如下文將說(shuō)明的。此外,將支架部件20可釋放地固定至平坦部件14還提供了分離特征(breakawayfeature),其中在箭頭34的方向上的過(guò)大的力將使得在平坦部件從壁拉開(kāi)之前讓支架部件20從平坦部件脫離，從而防止了對(duì)壁的損壞。因此，該壁支架將為使用者提供機(jī)構(gòu)，其可以可釋放地固定至壁上的多個(gè)位置而不會(huì)將其損壞。另外，支架部件20還包括豎直的壁部分36和從其延伸的水平的安裝部分38。在一個(gè)實(shí)施方式中，豎直的壁部分36包括底部分26和上部分32。如這里將說(shuō)明的，水平的安裝部分38提供了用于將軌道段固定至支架部件20的裝置。盡管說(shuō)明了水平安裝部分，然而由于平坦部件14本身可以成角度配置地固定至壁，所以在支架部件20固定至平坦部件14時(shí)部分38不必需以水平的方式設(shè)置。在一個(gè)實(shí)施方式中，該配置(如，水平安裝部分的寬度和高度)讓軌道段40可滑動(dòng)地固定至水平安裝部分。此外，水平安裝部分被配置成具有特定形成的孔42，其被配置成接收固定至軌道段46的底表面的特定形成的互補(bǔ)特征44。在一個(gè)非限制性的示例性實(shí)施方式中，孔42和特征44被配置成具有交叉或加號(hào)(+ )形狀。當(dāng)然，任何適合的配置被考慮為位于本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的范圍內(nèi)且，不限于這里所示出的具體配置。由于壁支架10將被用于將軌道安裝至豎直表面(如壁16)，特征44是特別地有用，因?yàn)樵撥壍蓝伪仨毐回Q直地向下推以與孔和水平安裝部分接合，且通過(guò)其從軌道的底表面延伸的作用，該特征將防止由于軌道相對(duì)于水平安裝表面水平或成角度地移動(dòng)使得軌道本身從水平安裝表面滑落。支架部件20還包括鉛錘指示器50，其樞轉(zhuǎn)地安裝至支架部件。鉛錘指示器50被設(shè)置在整體地模制的特征52上，特征52包括與支架部件的豎直方向?qū)?yīng)的箭頭部分54。因此，當(dāng)支架部件被成角度地安裝至表面上時(shí)(如，相對(duì)于水平線成除了豎直或90°以外的角度)，由于鉛錘指示器樞轉(zhuǎn)地安裝至支架部件，該鉛錘指示器將從特征52偏移且具體地從箭頭部分54偏移。鉛錘指示器的自由端56將被配置成具有箭頭部分，使得當(dāng)自由端從箭頭部分54偏移時(shí)，鉛錘指示器的自由端的箭頭將提供指示裝置，用于指示支架被固定至壁的狀態(tài)是向右還是向左傾斜。如這里將示出的，多個(gè)支架部件將用于以多種配置將軌道段固定至壁，使得在其上移動(dòng)的玩具車可橫過(guò)軌道段。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，將軌道段以成角度的方式安裝至壁，使得重力能夠?qū)⑽矬w或玩具車向下拉下軌道段。通過(guò)在支架部件上設(shè)置鉛錘指示器，提供了快速且便利的裝置，確定支架部件被可釋放地固定至壁的成角度傾斜狀態(tài)是向右還是向左。因此，提供了用于將多個(gè)軌道段安裝至壁的獨(dú)立的安裝系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，安裝系統(tǒng)包括多個(gè)如上所述的壁支架。另外，在至少一個(gè)壁支架或所有的壁支架中或者其中的一部分中，將包括鉛錘指示器，其示出了軌道固定至安裝系統(tǒng)的合適的角度。另外，安裝系統(tǒng)將包括支架和軌道連接器，其中該系統(tǒng)將具有脫離特征，其使得可通過(guò)施加預(yù)定量的力將軌道連接器從固定至壁的支架拆除(故意地或無(wú)意地)。例如，在支架的頂部的凸緣特征被配置成保持軌道連接器的頂部分，而軌道連接器的底部分被設(shè)置在支架的突出部分或凸緣上。該特征將限制對(duì)壁的無(wú)意的損壞，且還讓軌道連接器可被拆除和更換而不用將支架的下面的連接部件完全拆除，這在一個(gè)實(shí)施方式中是諸如雙面粘接帶的任何合適的緊固件。再參考圖2A-2C，示出了用于多個(gè)玩具車72的存儲(chǔ)架70。與壁支架相似，存儲(chǔ)架70通過(guò)雙面可拆除粘接帶固定至壁16。另外在一個(gè)非限制性實(shí)施方式中，該存儲(chǔ)架通過(guò)這里之前公開(kāi)的壁支架10或多個(gè)壁支架10安裝至壁。這里，壁支架還將提供分離特征，其讓存儲(chǔ)架可通過(guò)施加一定量的力而從固定至壁的壁支架的一個(gè)或多個(gè)支架拆除(故意的或無(wú)意的)。另外，存儲(chǔ)架70還可包括鉛錘指示器71和被合適地配置的特征73，其允許存儲(chǔ)架在被固定至壁時(shí)被合適地進(jìn)行鉛錘設(shè)置。在該實(shí)施方式中，要求以鉛錘方式將存儲(chǔ)架固定至壁，使得玩具車將不會(huì)從存儲(chǔ)架的平臺(tái)滑離。圖2C示出了多個(gè)彼此相鄰地固定在壁16上的存儲(chǔ)架70。因此，當(dāng)使用者增加了其收集品時(shí)，可將另外的存儲(chǔ)架增加至墻上以容納另外的車72。另外且參考圖2D-2E，示出了通過(guò)安裝部件10用于將存儲(chǔ)架70安裝至壁的可選的安裝機(jī)構(gòu)75。這里，該安裝機(jī)構(gòu)75包括平坦部件，其被配置成可與壁支架10的凸片特征99和101可釋放地接合,從而通過(guò)第一安裝連接部(interface)將安裝機(jī)構(gòu)75固定至壁。接著，提供了在存儲(chǔ)架70和安裝機(jī)構(gòu)75之間的第二安裝連接部，其中安裝機(jī)構(gòu)75的特征77被配置成以卡配合或摩擦配合的接合而可釋放地接合存儲(chǔ)架70的互補(bǔ)特征79，使得存儲(chǔ)架70可以可釋放地接合安裝機(jī)構(gòu)75，該安裝機(jī)構(gòu)75與壁支架10可釋放地接合。在一個(gè)非限制性實(shí)施方式中，特征77是從安裝機(jī)構(gòu)75的表面懸垂的多個(gè)彈性凸片，其中設(shè)置有間隙，使得凸片可向外偏轉(zhuǎn)以將特征79接收在其中，且接著當(dāng)特征79被接收在特征77中時(shí)向內(nèi)往回偏轉(zhuǎn)至初始位置從而將機(jī)構(gòu)75緊固至存儲(chǔ)架70。為了將機(jī)構(gòu)75從存儲(chǔ)架70脫離，將力施加在存儲(chǔ)架70上，以將凸片向外偏轉(zhuǎn)從而特征79可被移除，且一旦移除該凸片返回至其初始位置。現(xiàn)參考圖1M-1P，示出了壁支架10的可選的實(shí)施方式。這里，特征52可被配置成具有兩個(gè)箭頭部分54或可選地單個(gè)箭頭部分，其被設(shè)置在鉛錘指示器的右側(cè)或左側(cè)，其中箭頭部分的位置提供了用于特定軌道組的特定壁支架的鉛錘指示器的正確位置。例如，圖10或IP示出了與特征52和箭頭對(duì)齊的鉛錘。在另一個(gè)實(shí)施方式中，壁支架的每一個(gè)具有標(biāo)記55，其被提供至或整體形成至壁支架，從而有助于壁支架的位置順序排列(如，A、B、C、…或1、2、3、4…)。例如，參見(jiàn)安裝序列57，其通過(guò)使用字母而示出了壁支架的位置。該序列還可被打印在紙模安裝系統(tǒng)(paper template mounting system)120上。盡管在附圖中示出了尺寸，應(yīng)該理解所示出的任何尺寸是示例，且本發(fā)明的示例性實(shí)施方式不限于這里所公開(kāi)的具體尺寸。 現(xiàn)參考圖3-6，示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的不同軌道組。如將示出的，軌道組將提供具有多種選擇的軌道路徑，其中設(shè)置在軌道路徑上的車或物體將以水平和豎直的方式移動(dòng)，且在一些情況下在車或物體還向下移動(dòng)時(shí)以左至右和右至左的方式移動(dòng)。另外，軌道組將使用前述的壁支架，其中多個(gè)側(cè)壁軌道被垂直地安裝在豎直壁上，且在一些情況下由U形轉(zhuǎn)彎(U-turn)部件或裝置連接。如這里將說(shuō)明的，U形轉(zhuǎn)彎裝置可包括多種配置，即反轉(zhuǎn)裝置(180度轉(zhuǎn)彎)；顛倒裝置(關(guān)于玩具車軸線360度旋轉(zhuǎn))；和組合顛倒/反轉(zhuǎn)裝置。其他重復(fù)部件包括軌道轉(zhuǎn)換器、可折疊橋、跳臺(tái)和包括在軌道路徑中的其它特技裝置?，F(xiàn)參考至少圖3，示出了壁安裝軌道組80。在該實(shí)施方式中，示出了用于將軌道組80固定至壁16的四個(gè)壁支架10。當(dāng)然，根據(jù)被安裝至壁的軌道的配置，壁支架的數(shù)量可增加或減少。如上所述，一些或所有的壁支架可具有鉛錘指示器50。這里,軌道組80具有起始平臺(tái)82，其具有用于將玩具車72沿著軌道組80釋放的門(mén)84。一旦釋放且由于重力，玩具車將以大致第一方向和箭頭88的方向沿著第一軌道段86移動(dòng)。接著，該車將遇到U型彎的裝置90，其將接收玩具車并將其以與箭頭88基本相反的方向重新定向，同時(shí)從軌道組的起始位置92繼續(xù)向下移動(dòng)至軌道組的端位置94。在該實(shí)施方式中，U形轉(zhuǎn)彎裝置包括偏壓至桿96的彈簧，其將玩具車在箭頭98的方向旋轉(zhuǎn)大約180°，且接著車在箭頭100的方向上移動(dòng)至樞轉(zhuǎn)地安裝的下落部件102，下落部件102具有配重104，使得當(dāng)下落部件102為空的時(shí)候，下落部件的表面被設(shè)置成從桿96接收玩具車，且接著玩具車的重量使得下落部件在箭頭106的方向上旋轉(zhuǎn)使得車可在箭頭110的方向移動(dòng)至另一個(gè)軌道段108。這里，玩具車現(xiàn)在在基本與箭頭88的方向相反的方向移動(dòng)，同時(shí)仍向下朝向端位置94移動(dòng)。與軌道段108相鄰的是另一個(gè)軌道段112，其被配置成具有多個(gè)上和下特征114。在該實(shí)施方式中，可將車設(shè)置在上下特征的向上斜坡上，且其被配置成使得碰撞并前進(jìn)(bump-and-go)軌道段被設(shè)置有多個(gè)接收區(qū)域，其中的每一個(gè)保持單個(gè)玩具車或者物體，且沿著軌道下移的物體的撞擊將沿著該線路推動(dòng)每個(gè)玩具車或物體至下一個(gè)或者使之脫離軌道段。軌道段112終止于旋轉(zhuǎn)端部件116,玩具車72從該旋轉(zhuǎn)端部件116通過(guò)。在該實(shí)施方式中，端部件116具有旋轉(zhuǎn)部件118，其被配置成模擬火焰。當(dāng)然，可理解任何其它配置包括在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的范圍內(nèi)。還公開(kāi)了紙模安裝系統(tǒng)120，其中紙模122可被設(shè)置在壁上且可通過(guò)設(shè)置在紙模的側(cè)面或周圍的切口 124精確地示出各安裝件或壁支架所應(yīng)設(shè)置在墻上的位置。該紙模將具有底部分126，其與使用者的地板對(duì)齊，且切口 124的每一個(gè)被成角度地配置以將壁支架10位于其中。因此，壁支架的角度配置及其距離(豎直和水平)被設(shè)置成使得一定長(zhǎng)度的特定軌道配置可被容易地彼此以及與壁支架固定。另外，紙模還可具有標(biāo)記121以及印在紙模的表面123上的說(shuō)明?，F(xiàn)至少參考圖4，示出了另一個(gè)壁支架軌道組130。在該實(shí)施方式中，使用四個(gè)壁支架10以將軌道組130固定至壁16。當(dāng)然，根據(jù)被安裝至壁的軌道的配置，壁支架的數(shù)量可以增加或減少。如上所述，一些或所有的壁支架可具有鉛錘指示器50。這里，玩具車大致以第一方向和以箭頭134的方向沿著第一軌道段132移動(dòng)。接著，車將遇到U形轉(zhuǎn)彎裝置190，其將接收玩具車并將其重新定向?yàn)榛九c箭頭134相反的方向，同時(shí)還繼續(xù)從軌道組的起始位置192向下移動(dòng)至軌道組的端位置194。在本實(shí)施方式中，U形轉(zhuǎn)彎裝置包括擺動(dòng)平臺(tái)，其被配置成在箭頭135的方向上接收并轉(zhuǎn)動(dòng)玩具車。這里，玩具車在箭頭135的方向旋轉(zhuǎn)約180°，且接著車在箭頭137的方向上移動(dòng)至樞轉(zhuǎn)地安裝的蹺板式軌道段139，其被配置成位于從軌道段141接收玩具車的位置并接著在箭頭143的方向上旋轉(zhuǎn)使得玩具車接著掉落至軌道段145，其中車撞過(guò)樞轉(zhuǎn)地安裝在軌道145的端部分的穿過(guò)壁部分147。如前述實(shí)施方式，提供了紙模安裝系統(tǒng)120，其中紙模122可被設(shè)置在墻上，且通過(guò)設(shè)置在紙模的側(cè)面上的切口 124精確地示出各安裝件或壁支架應(yīng)該被安裝在壁上的位置。該紙模將具有底部分126，其與使用者的地板對(duì)齊且切口 124的每一個(gè)被成角度地配置成將壁支架10設(shè)置在其中。因此，壁支架的該成角度的配置及其距離(豎直和水平的)被配置成使得一定長(zhǎng)度的特定軌道配置可容易地彼此和與壁支架固定。現(xiàn)至少參考圖5，示出了另一個(gè)壁安裝軌道組150。同樣類似于之前的實(shí)施方式，四個(gè)壁支架10被用于將軌道組150固定至壁16。當(dāng)然，根據(jù)被安裝至壁的軌道的配置，壁支架的數(shù)量可增加或減少。如上所述，一些或所有的壁支架可具有鉛錘指示器50。在該實(shí)施方式中，軌道組具有上起始位置152，其具有樞轉(zhuǎn)地安裝至第一軌道段156的可移動(dòng)門(mén)154。這里，玩具車在大致箭頭158的方向的第一方向沿著第一軌道段移動(dòng)。接著，車將遇到U形轉(zhuǎn)彎裝置160，其將接收玩具車并將其重定向至與箭頭158基本相反的方向，同時(shí)還繼續(xù)從軌道組的起始位置向下移動(dòng)至軌道組的端位置。在該實(shí)施方式中，U形轉(zhuǎn)彎裝置包括第一擺動(dòng)平臺(tái)170，其被配置成接收玩具車并在箭頭172的方向旋轉(zhuǎn)玩具車，然后將玩具車置于第二擺動(dòng)平臺(tái)174中，其被配置成接收玩具車并在箭頭176的方向旋轉(zhuǎn)玩具車，同時(shí)將其設(shè)置在另一個(gè)軌道段178上，該軌道段將玩具車引向軌道組的端部。如前所述的實(shí)施方式，提供了紙模安裝系統(tǒng)120，其中紙模122可被設(shè)置在墻上，且通過(guò)設(shè)置在紙模的側(cè)面上的切口 124精確地示出各安裝件或壁支架應(yīng)該被安裝在壁上的位置。該模將具有底部分126，其與使用者的地板對(duì)齊且切口 124的每一個(gè)被成角度地配置成將壁支架10設(shè)置在其中。因此，壁支架的該成角度的配置及其距離(豎直和水平的)被配置成使得一定長(zhǎng)度的特定軌道配置可容易地彼此和與壁支架固定?，F(xiàn)至少參考圖6，示出了另一個(gè)壁安裝軌道組200。再次與前述實(shí)施方式相似，使用六個(gè)壁支架10以將軌道組200固定至壁16。當(dāng)然，根據(jù)被安裝至壁的軌道的配置，壁支架的數(shù)量可增加或減少。如上所述，一些或所有的壁支架可具有鉛錘指示器50。在該實(shí)施方式中，軌道組具有發(fā)射觸發(fā)系統(tǒng)202，其允許多個(gè)車72被成隊(duì)排列，且每個(gè)車將觸發(fā)另一個(gè)車從發(fā)射觸發(fā)系統(tǒng)的釋放。例如，第一個(gè)釋放的車將撞擊部件203，其相應(yīng)地通過(guò)將門(mén)205向上移動(dòng)而從發(fā)射觸發(fā)系統(tǒng)釋放另一個(gè)車。在本實(shí)施方式中，可將多個(gè)車排列在第一軌道段 209。在該實(shí)施方式中，通過(guò)曲折形軌道段204提供該180°轉(zhuǎn)彎，曲折形軌道段204最終將玩具車重定向至彈簧或彈性地加載的環(huán)系統(tǒng)206。該彈簧加載或彈性地加載的環(huán)系統(tǒng)在被加載時(shí)經(jīng)由臂210推進(jìn)玩具車或物體通過(guò)環(huán)208,或者可選地，當(dāng)環(huán)沒(méi)有加載時(shí)玩具車或物體不經(jīng)過(guò)環(huán)而通過(guò)該段。在該實(shí)施方式中，彈簧加載臂通過(guò)由移動(dòng)通過(guò)環(huán)系統(tǒng)的車所致動(dòng)的釋放機(jī)構(gòu)而釋放，且因此車被該臂推動(dòng)?？蛇x地，可使用其它等同的機(jī)構(gòu)來(lái)推動(dòng)車進(jìn)入環(huán)。在一個(gè)環(huán)系統(tǒng)的實(shí)施方式中，該環(huán)和壁被配置成在壁210被觸發(fā)后且如果其沒(méi)有被重置以推進(jìn)另一個(gè)車通過(guò)環(huán)208，則下一個(gè)車可通過(guò)移動(dòng)通過(guò)環(huán)系統(tǒng)的下部分211并繼續(xù)前進(jìn)而沿著軌道移動(dòng)。環(huán)系統(tǒng)或臂通過(guò)手重置，且可在下一個(gè)車被釋放之前重置，或者可選地環(huán)系統(tǒng)和壁可被彈起且所有隨后的車將使用環(huán)系統(tǒng)的下傾斜段211。此后，車可經(jīng)由換向器212移動(dòng)至軌道組的另一個(gè)特征，換向器212讓使用者從至少兩種軌道選項(xiàng)中進(jìn)行選擇，其中的一個(gè)是可終止于終止線214，而另一個(gè)是讓車?yán)^續(xù)移動(dòng)至另一個(gè)軌道段。另外地，提供了另一個(gè)換向器216，其讓使用者從設(shè)置在地板表面219上的下軌道218或者仍固定在壁上的上軌道段220中進(jìn)行選擇。在該實(shí)施方式中，軌道段220具有多個(gè)樞轉(zhuǎn)地安裝的部分222，其可被設(shè)置成或彈簧偏壓成向上配置，其中從其穿過(guò)的車可在通過(guò)該軌道段220時(shí)將該段向下壓。此后，且在車通過(guò)之后，部分222將彈回豎立使得其可位于適當(dāng)?shù)奈恢米尯罄^的車與其接觸并再次將其下壓。因此，部分222被彈簧加載，且一旦車撞擊橋段則使得橋段222倒下并接著通過(guò)該橋。一旦車從其通過(guò)，則橋段222彈回且下一個(gè)車。在可選的實(shí)施方式中，該部分不是彈簧偏壓且僅由領(lǐng)先的車推到，使得沿著該軌道路徑相繼移動(dòng)的車由于不用撞倒樞轉(zhuǎn)安裝的軌道部分222而可以較快的速度移動(dòng)通過(guò)。另外，軌道段220可連接至另一個(gè)端段224。如在之前的實(shí)施方式所述，提供了紙模安裝系統(tǒng) 120。圖7-8示出了本發(fā)明的多種實(shí)施方式的軌道組的另一種可選配置。在可選的實(shí)施方式中，該軌道段被配置成具有多個(gè)接收區(qū)域，其每一個(gè)可保持單個(gè)玩具車和物體，且沿著軌道而來(lái)的一個(gè)物體的沖擊將各玩具車或物體推離軌道段。在所示的實(shí)施方式的每一個(gè)中，應(yīng)該理解該組事件或特技設(shè)置在多個(gè)特技構(gòu)件(軌道換向器、可折疊橋、跳臺(tái)、環(huán)和包括在該軌道路徑中的其它特技)的每一個(gè)之間，以及反轉(zhuǎn)裝置(180度轉(zhuǎn)向);顛倒裝置(關(guān)于玩具車軸線360度旋轉(zhuǎn));和組合顛倒/反轉(zhuǎn)裝置之間，這些事件或特技可被重新配置成多種序列和/或平行路徑以提供多種游戲方案。例如，所述項(xiàng)目的每一個(gè)可被組至組地互換或在每組內(nèi)互換，這樣，使用者可一次次地體驗(yàn)多種軌道游戲和興奮?，F(xiàn)參考圖9-11，示出了本發(fā)明的另一個(gè)可選實(shí)施方式。這里，如之前的實(shí)施方式，軌道組300為軌道路徑提供了多種選擇，其中在車和物體也向下移動(dòng)時(shí)，設(shè)置在軌道路徑上的車或物體將以水平和豎直方式移動(dòng)，在一些情況下以左至右和右至左的方式移動(dòng)。再次，所示出的軌道組使用前述壁支架，其中多個(gè)側(cè)壁軌道被垂直地或基本垂直地安裝至豎直壁，且在一些情況下由U形轉(zhuǎn)彎部件或裝置連接。更具體地，圖9-11的實(shí)施方式包括具有入口 312和出口 314的第一軌道段310，出口 314連接至180度的U形轉(zhuǎn)彎段316，該U形轉(zhuǎn)彎段316將第一軌道段連接至扭轉(zhuǎn)軌道段318，其終止于出口部320。在所示的實(shí)施方式中，出口部320包括旋轉(zhuǎn)部件322，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在扭轉(zhuǎn)軌道段318的出口部分附近，且被設(shè)置成使得可旋轉(zhuǎn)部件322與移動(dòng)經(jīng)過(guò)軌道組的物體或車72接觸并被之旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施方式中，該第一軌道段還具有多個(gè)觸發(fā)機(jī)構(gòu)324，其樞轉(zhuǎn)地或可旋轉(zhuǎn)地安裝至第一軌道段使得隨著玩具車72在箭頭326的方向沿著第一軌道段移動(dòng)，該觸發(fā)機(jī)構(gòu)324被向下推動(dòng)且第二部分328升起通過(guò)第一軌道段中的槽以提供要求的效果。例如，且如至少在圖9的非限制性實(shí)施方式中所示的，第二部分328模擬從玩具車的后部延伸的火焰。第一軌道段310還包括外立面(facade)330和部分328，該外立面330模擬諸如站臺(tái)等的場(chǎng)景，該部分328在車沿著軌道通過(guò)多個(gè)觸發(fā)器時(shí)在車后彈起而模擬看似追逐車的火焰。另外，U形轉(zhuǎn)彎段316的特征在于閉合的扭曲管，其將車關(guān)于水平軸線旋轉(zhuǎn)約180°，同時(shí)讓車在豎直軸線上下降(不會(huì)讓車上下顛倒)。該管通過(guò)讓車沿著車的長(zhǎng)度的水平軸線(Y軸線)旋轉(zhuǎn)約180°而完成上述動(dòng)作，同時(shí)將車關(guān)于車的寬度的水平軸線(X軸線)旋轉(zhuǎn)約180°。此后，車從扭曲管中移出并沿著扭曲段318移動(dòng)直到其與出口部分320接觸。如圖10和11所示，第一軌道段310以朝向U形轉(zhuǎn)彎段316的向下傾斜方向被安裝至壁16，使得重力將車向下朝向軌道組的出口部分320拉動(dòng)。另外，門(mén)332被樞轉(zhuǎn)地安裝至接近入口端312的第一軌道段，以提供用于將車沿著軌道組向下釋放的裝置。現(xiàn)參考圖12A-12G，示出了軌道組的另一個(gè)可選實(shí)施方式。這里，通過(guò)多個(gè)壁支架10將軌道組400安裝至壁16。在該實(shí)施方式中，第一軌道段410設(shè)置有入口 412，且該第一軌道段相對(duì)于壁成角度地設(shè)置，使得沿著第一軌道段移動(dòng)的車或物體72被拉向助力器(booster)411。該助力器411被配置成向車72提供力，以將其從斜坡部件414發(fā)射至斜坡部件414與另一個(gè)軌道段420的入口部件418之間的間隙416。在一個(gè)非限制性實(shí)施方式中，助力器411包括至少一個(gè)或一對(duì)輪，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在接近軌道段處，其中旋轉(zhuǎn)輪由電機(jī)或任何其他等同裝置機(jī)械地驅(qū)動(dòng)以將力施加至物體或車72。例如，旋轉(zhuǎn)輪將與車的表面磨擦地接合以將其沿著軌道段推進(jìn)。因此，助力器411被配置成向車72提供充分的力，使得其可通過(guò)斜坡414被發(fā)射至間隙416。如所示，通過(guò)助力器411將車72在箭頭417的方向發(fā)射至間隙416，使得其可經(jīng)由連接至軌道段420的入口部件418的罩或引導(dǎo)部件422而被接收在第二軌道段420上。引導(dǎo)部件422將從斜坡部件414移動(dòng)的車轉(zhuǎn)向至軌道段420。在一個(gè)實(shí)施方式中，罩或引導(dǎo)部件422由透明材料制造，使得使用者可看見(jiàn)與引導(dǎo)部件422接觸的車或物體。一旦物體或玩具車被從斜坡414發(fā)射至間隙416，則其通過(guò)引導(dǎo)部件422被接收至軌道段420。因此，車朝向U形轉(zhuǎn)彎段424移動(dòng)，該U形轉(zhuǎn)彎段424被配置成使得車將其在水平方向的移動(dòng)方向反向并還向下移動(dòng)。U形轉(zhuǎn)彎段424將物體或玩具車弓丨至另一個(gè)軌道段426，其終止于向上端部428，使得車將再次被從端部分428發(fā)射至間隙416。如所示，端部分428接近斜坡部分414的端部分，且被配置成將車朝向第一軌道段410的入口部件430發(fā)射至間隙416。因此，從軌道段426發(fā)射的車或物體將沿著箭頭431的方向移動(dòng)至間隙416，且如果不受阻礙將被接收在第一軌道段410的入口部件430中。與第二軌道段420相似，第一軌道段410的入口部件430也具有被配置成將物體或車弓I導(dǎo)至第一軌道段的引導(dǎo)部件432。同樣，引導(dǎo)部件432也可由透明材料構(gòu)成，使得使用者可看見(jiàn)與引導(dǎo)部件432接觸的車。圖12G示出了引導(dǎo)部件422還包括樞轉(zhuǎn)地安裝在引導(dǎo)部件的出口端的擋板部件423，使得被弓I導(dǎo)部件422由間隙416接納或接收的車或物體被朝向軌道段420的軌道表面重新定向，且車的速度通過(guò)與擋板部件423接觸而減慢速度。該重新定向和減慢速度(要求車72經(jīng)過(guò)間隙416)將保證車不會(huì)從軌道段420移動(dòng)脫離，且因此將沿著其朝向U形轉(zhuǎn)彎段424移動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，多個(gè)車能夠沿著軌道組400的不同部分移動(dòng)，使得多個(gè)車可同時(shí)沿著軌道移動(dòng)。一旦車或物體被從間隙416接收在第一軌道段中，則其被引向助力器411使得其可再次被從斜坡部件414在箭頭417的方向發(fā)射至間隙416。如所示，箭頭417和431示出了可彼此相交的移動(dòng)路徑，且如果車從軌道段426的端部分428發(fā)射，同時(shí)從斜坡部件414發(fā)射另一個(gè)車，則所述車將在間隙416中的半空中碰撞(參見(jiàn)圖12C)。此外，U形轉(zhuǎn)彎段424還包括入口部分425，其被配置成連接至另一個(gè)軌道組，該軌道組可以固定至或不固定至壁16。類似地，第一軌道段410的入口端412還被配置成可固定至另一個(gè)軌道段，其可以固定至或可固定至壁16。第一軌道段410還可被配置成具有轉(zhuǎn)向部件427，其樞轉(zhuǎn)地固定至第一軌道段以在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中沿著第一軌道段移動(dòng)的車將被引導(dǎo)朝向助力器411或可選地遠(yuǎn)離助力器411。因此，該實(shí)施方式提供了具有架空的車助力器的壁軌道組，該助力器被配置成將車從面向上的彈跳斜坡414豎直地發(fā)射，其中豎直地發(fā)射的車被結(jié)合有單向擋板423的爪或引導(dǎo)部件422接收，從而將車重新定向或者降低進(jìn)入的車的速度。此外，軌道組包括在第一軌道段上的轉(zhuǎn)向器，其讓車返回至助力器411并被發(fā)射至間隙416，形成碰撞機(jī)會(huì)，或者可選地將車重新定向至重力驅(qū)動(dòng)軌道組。該實(shí)施方式的另一個(gè)特征是一些軌道段或部件被配置成可連接至多個(gè)其它軌道組。例如，軌道組的入口端和出口端都被配置成連接至其它軌道組的軌道段，其可以安裝至或不安裝至軌道組所固定的壁?，F(xiàn)參考圖13A-14B，示出了 U形轉(zhuǎn)彎裝置90。在該實(shí)施方式中，U形轉(zhuǎn)彎裝置90是可反轉(zhuǎn)的彎曲軌道段91，其被配置成可釋放地連接至軌道組的其它軌道段。在該實(shí)施方式中，該可反轉(zhuǎn)的彎曲軌道段91讓在其上移動(dòng)的車在左至右移動(dòng)方向或者在右至左移動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)180度。由于對(duì)于安裝在墻16上的軌道件來(lái)說(shuō)空間距離是有限的，所以能夠以兩種配置中的任一種配置將車方向改變180度的單個(gè)重力軌道件的應(yīng)用是獨(dú)特的。如所示在所附的圖中，重力軌道件在運(yùn)行表面的兩側(cè)上都具有軌道段93，讓軌道件可被安裝成正面向上或上下顛倒。例如，圖13A示出了在一個(gè)位置的軌道段91，而圖13B示出了在反向位置的相同的軌道段。這樣，圖13A中所示的正面向上配置讓重力輔助在右至左方向移動(dòng)的車旋轉(zhuǎn)，而圖13B中所示的上下顛倒配置讓重力輔助在左至右方向移動(dòng)的車旋轉(zhuǎn)。
在圖14A和14B中示出了具有不同配置的另一個(gè)可反向的彎曲軌道段91的類似方向。該單一的軌道段91也具有凸片部件95，其被配置成與根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的軌道組的軌道段的互補(bǔ)特征接合。因此，這些單一的軌道段91提供了用于將在其上移動(dòng)的車重定向以在左至右移動(dòng)方向或右至左移動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)180度的裝置，同時(shí)使用與壁安裝軌道組相結(jié)合的軌道段91，且還簡(jiǎn)單地通過(guò)將可反轉(zhuǎn)軌道段91顛倒而提供另外的配置?，F(xiàn)參考圖15A-15C，示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，壁支架10被配置成通過(guò)凸片部件99和101接合并支撐助力器411，該凸片部件99和101與助力器411的殼體的互補(bǔ)特征接合。如上所示，助力器411被配置成將力施加至車72，從而將其沿著壁安裝軌道組的軌道段發(fā)射或推進(jìn)。在該實(shí)施方式中，提供了助力器安全裝置，使得當(dāng)助力器從壁支架移除時(shí)，沒(méi)有電被從助力器的電源供應(yīng)至助力器的輪。因此，壁支架被配置成當(dāng)助力器被從壁移除時(shí)通過(guò)與助力器411上的開(kāi)關(guān)103的作用而斷開(kāi)對(duì)助力器的供電。在所示的實(shí)施方式中，這通過(guò)利用壁支架10上的凸起105而實(shí)現(xiàn)，其中該凸起105與助力器的開(kāi)關(guān)103接合。該開(kāi)關(guān)103通過(guò)彈簧或任何其它等同裝置被偏壓至開(kāi)環(huán)配置，使得當(dāng)助力器沒(méi)有固定至具有突起105的壁支架10時(shí)，至助力器的電源的電路是斷開(kāi)的。當(dāng)助力器411被固定至具有凸起105的壁支架10時(shí)，凸起105推動(dòng)開(kāi)關(guān)103形成閉環(huán)配置且助力器被供電?，F(xiàn)參考圖16，示出了軌道組的另一個(gè)可選實(shí)施方式。這里，通過(guò)多個(gè)壁支架10將軌道組500安裝至壁16。在該實(shí)施方式中，包括多個(gè)軌道段511的第一上軌道段510相對(duì)于壁成角度地設(shè)置，使得沿著第一軌道段510移動(dòng)的車或物體72朝向也包括多個(gè)軌道段511的第二下軌道段512移動(dòng)。如所示，第二下軌道段將玩具車72引向塔513的底部分。如所示，塔513具有旋轉(zhuǎn)地固定至塔513的螺旋件(corkscrew)515。該螺旋件515連接至在圖18中以虛線示出的電機(jī)。一旦電機(jī)被通電，則螺旋件515在箭頭519的方向上旋轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)移動(dòng)將使得進(jìn)入螺旋件515的底部的車72與螺旋件的表面接合，且被在箭頭521的方向朝向塔513的頂部向上拉。換言之，該旋轉(zhuǎn)螺旋件用作電梯。一旦車72到達(dá)塔513的頂部，其被重定向至上軌道段510，從而可再次沿著上軌道段510朝向下軌道段512移動(dòng)。如所示，第一上軌道段的一部分具有樞轉(zhuǎn)地安裝至其上的轉(zhuǎn)向器523，以在第一和第二位置之間移動(dòng)，其中可從兩個(gè)可能的沿著第一上軌道段的軌道路徑中選擇一個(gè)。當(dāng)然，可具有多種軌道配置。該兩個(gè)可能的軌道路徑中的第一個(gè)包括U形轉(zhuǎn)彎軌道段，其將車72朝向起始門(mén)525重定向。該起始門(mén)525被樞轉(zhuǎn)地安裝至軌道段，以在閉合停止位置和打開(kāi)釋放位置之間移動(dòng)，其中使用者可在門(mén)525處停止車72，且接著手動(dòng)地松開(kāi)門(mén)525以讓車朝向塔513和螺旋件515移動(dòng)。在可選的實(shí)施方式中，當(dāng)預(yù)定數(shù)量的車72被堆積在門(mén)525后時(shí)，門(mén)525被設(shè)置成從阻止位置觸發(fā)或移動(dòng)至開(kāi)啟位置(例如，堆積的車的重量觸發(fā)門(mén)并讓至少一輛車從其通過(guò))。還示出了在門(mén)525和塔513的底部之間接近螺旋件515的嚙咬裝置(chompingdevice)527，其包括樞轉(zhuǎn)地安裝至下顎部分531的上顎部分529。在一個(gè)實(shí)施方式中，上顎部分529連接至或結(jié)合至電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋件515，或者連接至螺旋件515，使得對(duì)電機(jī)的激勵(lì)和/或螺旋件的旋轉(zhuǎn)使得上顎部分相對(duì)于下顎部分樞轉(zhuǎn)以模擬嚙咬裝置527的嚙咬或咀嚼動(dòng)作。
隨著嚙咬裝置527在打開(kāi)位置和閉合位置之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，軌道組的使用者將試圖對(duì)從門(mén)525釋放車72計(jì)時(shí)，使得車72將在嚙咬裝置處于打開(kāi)位置時(shí)通過(guò)該嚙咬裝置。如果時(shí)間終止，則車被嚙咬裝置捕獲并被設(shè)置在嚙咬裝置的斗(hopper) 532中。被捕獲在嚙咬裝置527的斗532中的車可被連接至釋放桿535的活門(mén)533釋放通過(guò)?？蛇x地，由于被捕獲在斗532中的車的重量可將活門(mén)533打開(kāi)。如所示，提供了從塔513的頂部至塔的底部處的螺旋件515的另外的路徑。該可選的路徑還包括設(shè)置在其中的中斷部或間隙537，其中該軌道路徑的在間隙537 —端的一端比該間隙537的相反的下端更高，使得沿著該路徑移動(dòng)的車將跳過(guò)該間隙537。然而，為了給軌道組增加娛樂(lè)性和隨機(jī)性，可將障礙539樞轉(zhuǎn)地安裝至該塔以在箭頭541的方向上在第一阻止位置和第二開(kāi)啟位置之間移動(dòng)。為了有助于該移動(dòng)，臂部件543從障礙539延伸并與螺旋件接觸，從而在該臂部件543與旋轉(zhuǎn)螺旋件的表面接合時(shí)其旋轉(zhuǎn)將使得障礙539在阻止和開(kāi)啟位置之間樞轉(zhuǎn)移動(dòng)。因此，如果障礙位于阻止位置，試圖跳過(guò)間隙537的車72將與障礙539接觸，且該車將不通過(guò)間隙537。從障礙沿著軌道向下的是另一個(gè)樞轉(zhuǎn)地安裝至軌道的起始門(mén)545，使得通過(guò)間隙537的車72可被接收在軌道組510的門(mén)的底部，且因此被手動(dòng)地朝向螺旋件的底部發(fā)射并被其撿起且朝向塔513的頂部移動(dòng)。此外，在一個(gè)非限制性實(shí)施方式中，接近螺旋件的底部的軌道段555被樞轉(zhuǎn)地安裝至軌道組，使得其可隨著螺旋件的旋轉(zhuǎn)而向上和向下樞轉(zhuǎn)。軌道組510還具有入口或出口部分549，使得軌道組510可被連接至其它軌道組，或者車可被簡(jiǎn)單地加至軌道組。在一個(gè)實(shí)施方式中，另一個(gè)樞轉(zhuǎn)安裝的轉(zhuǎn)向器551可被接近軌道路徑的入口或出口部分而固定至軌道組510。參考圖20，在軌道組的一個(gè)實(shí)施方式中，螺旋件515被配置成接收多個(gè)車或物體72,并將該車或物體72保持在基本恒定的水平方向，同時(shí)車72豎直地通過(guò)螺旋件515。該螺旋件515的乘騎平臺(tái)590被配置成保持該車72，且讓車72的至少兩個(gè)輪在該乘騎平臺(tái)590上旋轉(zhuǎn)。塔513的后壁594與螺旋件515的中間軸592結(jié)合，松散地將車夾在基本恒定水平的方向。在另一個(gè)實(shí)施方式中，車72的至少一個(gè)輪可停在乘騎平臺(tái)590的表面之外，在車72通過(guò)該螺旋件515時(shí)將車72限制在基本恒定水平的方向?，F(xiàn)參考圖17，示出了軌道組的另一個(gè)可選的實(shí)施方式。這里，通過(guò)多個(gè)壁支架10將軌道組700安裝至壁16。在該實(shí)施方式中，包括至少一個(gè)軌道段711的第一上軌道段710相對(duì)于壁16成角度地設(shè)置，使得沿著第一軌道段710移動(dòng)的車或物體72朝向也包括至少一個(gè)軌道段711的第二下軌道段712移動(dòng)。如所示，第一上軌道段710從第二下軌道段713分隔開(kāi)間隙713，豎直U形轉(zhuǎn)彎裝置715跨過(guò)該間隙713。該U形轉(zhuǎn)彎裝置715包括支架717，用于攔住來(lái)自上軌道710的車72并將車在豎直軸線傳送約180度，從而以顛倒的方式將車釋放至下軌道段712。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，通過(guò)彈性部件或彈簧將支架717朝向上軌道段710偏壓，并使用車72沿著重力軌道移動(dòng)的動(dòng)量來(lái)致動(dòng)U形轉(zhuǎn)彎裝置715使得在箭頭716方向上的移動(dòng)是可能的。U形轉(zhuǎn)彎裝置715的支架717被配置成在U形轉(zhuǎn)彎裝置從上軌道段710移動(dòng)至下軌道段時(shí)可釋放地保持和接著釋放該車72。該支架717還可包括至少部分地圍繞車72的籠或罩，以在運(yùn)輸中將車保持在支架上。
如所示，籠或罩719被設(shè)置在軌道段712的入口部分以在釋放時(shí)幫助車從上下顛倒的方向平滑地轉(zhuǎn)換。在一個(gè)非限制性示例性實(shí)施方式中，U形轉(zhuǎn)彎裝置715具有固定至各上和下軌道段710、712的結(jié)構(gòu)部件721，和/或固定至其的壁支架10以提供該軌道組700的穩(wěn)定性。在一個(gè)非限制性配置中，上軌道段710被設(shè)置有可移動(dòng)地安裝的起始門(mén)723，其可被按壓至軌道中的孔中使得車或物體可沿著第一軌道段朝向U形轉(zhuǎn)彎裝置715行進(jìn)。根據(jù)示例性的實(shí)施方式，且如所有前述軌道組，該軌道組可被安裝為獨(dú)立的組或者可與其它壁安裝軌道組結(jié)合?，F(xiàn)參考圖18A-18C，示出了軌道組的另一個(gè)可選實(shí)施方式。這里，通過(guò)多個(gè)壁支架10將軌道組800安裝至壁16。在該實(shí)施方式中，軌道段810包括兩個(gè)獨(dú)立的軌道路徑801、803，使得可進(jìn)行并列的物體或車72的比賽。在本實(shí)施方式中，設(shè)置了下落門(mén)，其中提供了觸發(fā)器，其用于致動(dòng)比賽軌道的失敗賽道的下落構(gòu)件。因此，軌道的終點(diǎn)線具有兩個(gè)觸發(fā)器，其每一個(gè)可致動(dòng)在相對(duì)的軌道中的下落構(gòu)件。該觸發(fā)器被配置成僅致動(dòng)一個(gè)下落門(mén)，讓獲勝的車?yán)^續(xù)通過(guò)終點(diǎn)線，而失敗的車通過(guò)軌道中打開(kāi)的活門(mén)而被向下釋放。如圖18A-18C所示，軌道段被配置成限定用于在其上接收車或物體72的兩條軌道路徑801和803。軌道段具有一對(duì)可移動(dòng)地固定至其上的觸發(fā)器805和807，且每個(gè)觸發(fā)器與軌道段的相應(yīng)的軌道路徑對(duì)準(zhǔn)。該對(duì)觸發(fā)器分別被配置成由沿著軌道段的各路徑移動(dòng)的物體或車72接觸，且該對(duì)觸發(fā)器分別被配置成通過(guò)聯(lián)動(dòng)部件交叉連接至相反的第二路徑的可釋放活門(mén)809和811，使得在第一移動(dòng)路徑中的觸發(fā)器805的致動(dòng)將打開(kāi)在第二路徑中的門(mén)811，且在第二移動(dòng)路徑中的觸發(fā)器807的致動(dòng)將打開(kāi)在第一移動(dòng)路徑中的門(mén)809。此外且在一個(gè)實(shí)施方式中，該觸發(fā)器還被配置成使得在各比賽中僅有一個(gè)觸發(fā)器被致動(dòng)。另外，該對(duì)觸發(fā)器被配置成(如，其一部分被設(shè)置在車路徑中)由進(jìn)入車72接觸。觸發(fā)器805和807可以是相關(guān)領(lǐng)域中技術(shù)人員已知的任何類型的可再加載觸發(fā)器，其中觸發(fā)器從一個(gè)位置至另一個(gè)位置的移動(dòng)釋放掣子(catch)，其讓活門(mén)打開(kāi)。該活門(mén)809和811樞轉(zhuǎn)地固定至軌道段且可通過(guò)重力或彈簧偏壓力或其結(jié)合而移動(dòng)至打開(kāi)位置。例如且在比賽中，用于各道的可移動(dòng)地安裝的起跑門(mén)823可通過(guò)桿825被按壓至軌道中的孔中，使得車或物體可沿著軌道段向觸發(fā)器805和807行進(jìn)。一旦起跑門(mén)被用于開(kāi)始比賽，則比賽開(kāi)始且兩個(gè)車開(kāi)始沿著各自的路徑向下移動(dòng)經(jīng)過(guò)軌道段，所述路徑可分別包括彎曲827和間隙829以進(jìn)行跳躍，且一對(duì)玩具車72的第一個(gè)從第一移動(dòng)路徑移動(dòng)將致動(dòng)一對(duì)觸發(fā)器中的一個(gè)，且打開(kāi)在第二移動(dòng)路徑中移動(dòng)的一對(duì)玩具車中的第二個(gè)前面的可釋放活門(mén)，使得從第一軌道段移動(dòng)至第二軌道段的一對(duì)玩具車中的第二個(gè)將經(jīng)過(guò)第二軌道段中的開(kāi)口落下，而從第一軌道段移動(dòng)至第二軌道段的一對(duì)玩具車中的第一個(gè)將通過(guò)第二軌道段的出口端。因此，比賽的獲勝者是移動(dòng)通過(guò)間隙且與一個(gè)觸發(fā)器接觸從而打開(kāi)在另一個(gè)車或比賽的失敗者之前的活門(mén)的第一個(gè)車，從而失敗的車落下經(jīng)過(guò)軌道中的開(kāi)口?，F(xiàn)參考圖19，示出了軌道組的另一個(gè)可選實(shí)施方式。這里，通過(guò)多個(gè)壁支架10將軌道組902的擺動(dòng)裝置900安裝至壁16。在該實(shí)施方式中，該擺動(dòng)裝置900具有樞轉(zhuǎn)地連接至底座903的平臺(tái)901，且該平臺(tái)可從第一位置905移動(dòng)，其中該平臺(tái)901與第一軌道段907相鄰，使得在其上移動(dòng)的車或物體72可被接收在平臺(tái)901上，且接著該平臺(tái)在箭頭909的方向上移動(dòng)，其中車或物體72被輸送至第二軌道段911。
通過(guò)在一端樞轉(zhuǎn)地連接至平臺(tái)901且在相反端樞轉(zhuǎn)地連接至結(jié)構(gòu)或底座903的至少一個(gè)臂915將平臺(tái)901連接至底座903。該一個(gè)或多個(gè)臂915的樞轉(zhuǎn)固定讓擺動(dòng)裝置在豎直軸線上轉(zhuǎn)動(dòng)約180度，同時(shí)平臺(tái)的水平度保持不變。從軌道組的軌道段907移動(dòng)進(jìn)入擺動(dòng)裝置或至平臺(tái)801上的車的動(dòng)量致動(dòng)該180度擺動(dòng)動(dòng)作，同時(shí)保持該車基本豎直。在180度旋轉(zhuǎn)的結(jié)束，旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)產(chǎn)生的離心力被傳遞以將車72從擺動(dòng)裝置715驅(qū)動(dòng)脫離并且到達(dá)軌道組的不同部分(第二軌道段911)。該平臺(tái)可被配置成在該平臺(tái)的一端具有止動(dòng)特征917以防止車移動(dòng)離開(kāi)，而在平臺(tái)的另一端是敞開(kāi)的以讓車72從其上進(jìn)和出。在可選的實(shí)施方式中，擺動(dòng)構(gòu)件可被配置成橫過(guò)另一個(gè)軸線或者軸線的組合，同時(shí)利用車的動(dòng)量來(lái)致動(dòng)該擺動(dòng)動(dòng)作。根據(jù)示例性的實(shí)施方式且如前述所有的軌道組，每個(gè)這里所公開(kāi)的軌道可被安裝為獨(dú)立的組或者與另一個(gè)壁安裝軌道組結(jié)合。在前述具體的說(shuō)明中，提出了多個(gè)具體的細(xì)節(jié)以提供對(duì)本發(fā)明的不同實(shí)施方式的徹底的理解。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施方式而不需要這些細(xì)節(jié)，本發(fā)明不限于所示的實(shí)施方式，且本發(fā)明可應(yīng)用于多種可選的實(shí)施方式。此外，重復(fù)使用“在一個(gè)實(shí)施方式中”不一定指代相同的實(shí)施方式，盡管其是可能的。最后，如在本申請(qǐng)中使用的術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”、“具有”等等意思是相同的，除非另外地說(shuō)明。本說(shuō)明使用包括最佳模式的示例來(lái)公開(kāi)本發(fā)明，且可讓本領(lǐng)域的任何技術(shù)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)。本發(fā)明的專利范圍由權(quán)利要求限定，且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它示例。如果其它的示例與權(quán)利要求的文字語(yǔ)言沒(méi)有不同，或者如果其包括等同的結(jié)構(gòu)構(gòu)件與權(quán)利要求的文字語(yǔ)言無(wú)實(shí)質(zhì)不同，則這樣的示例在該權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于軌道組的壁支架，包括: 平坦部件； 支架部件，其被配置成卡配合地接合進(jìn)入所述平坦部件；其中所述支架部件被配置成可釋放地接合所述平坦部件的前表面，且其中所述平坦部件的所述前表面還包括突出部分和一特征，該突出部分被配置成與所述支架部件的底部部分接合，所述特征被配置成與支架部件的上部分接合。
2.如權(quán)利要求1所述的壁支架，其中所述支架部件還包括豎直壁部分和從其延伸的水平安裝部分，所述水平安裝部分具有獨(dú)特地形成的孔，其被配置成接收并接合固定至一軌道段的底表面的獨(dú)特地形成的互補(bǔ)特征。
3.如權(quán)利要求2所述的壁支架，其中所述獨(dú)特地形成的孔和獨(dú)特地形成的互補(bǔ)特征被配置成具有十字形配置。
4.如權(quán)利要求2所述的壁支架，其中所述支架部件還包括鉛錘指示器，其樞轉(zhuǎn)地安裝至所述支架部件。
5.如權(quán)利要求4所述的壁支架，其中所述鉛錘指示器被設(shè)置在一整體模制的特征上部，該整體模制的特征包括與所述支架部件的豎直方向?qū)?yīng)的箭頭部分。
6.如權(quán)利要求1所述的壁支架，其中所述支架部件還包括鉛錘指示器，其樞轉(zhuǎn)地安裝至所述支架部件，且其中所述特征選自可釋放機(jī)械緊固件、鉤、鉤環(huán)緊固件、磁體、其等同物及其組合。
7.如權(quán)利要求6所述的壁支架，其中所述鉛錘指示器被設(shè)置在一整體模制的特征上部，該整體模制的特征包括與所述支架部件的豎直方向?qū)?yīng)的箭頭部分。
8.一種軌道組，包括: 多個(gè)壁支架，所述多個(gè)壁支架中的每一個(gè)包括:平坦部件；被配置成卡配合地接合進(jìn)入所述平坦部件的支架部件；其中所述支架部件被配置成與所述平坦部件的前表面可釋放地接合，且其中所述平坦部件的所述前表面還包括突出部分和一特征，該突出部分被配置成與所述支架部件的底部部分接合，所述特征被配置成與所述支架部件的上部分結(jié)合，其中所述支架部件還包括豎直壁部分和從其延伸的水平安裝部分，所述水平安裝部分具有獨(dú)特地形成的孔，該孔被配置成接收和接合固定至一軌道段的底表面的獨(dú)特地形成的互補(bǔ)特征； 第一軌道段，其被配置成與所述多個(gè)壁支架中的至少一個(gè)接合，且大體沿著所述第一軌道段在第一方向上引導(dǎo)物體；和 U形轉(zhuǎn)彎裝置，其被配置成從所述第一軌道段接收所述物體，并沿著第二軌道段在與所述第一方向基本相反的方向上將物體重新定向，其中所述第二軌道段還被配置成與所述多個(gè)壁支架中的至少另一個(gè)接合。
9.如權(quán)利要求8所述的軌道組，其中所述U形轉(zhuǎn)彎裝置包括彈簧偏壓桿，其將所述物體相對(duì)于所述第一方向旋轉(zhuǎn)大約180°。
10.如權(quán)利要求9所述的軌道組， 其中所述U形轉(zhuǎn)彎裝置還包括樞轉(zhuǎn)地安裝的下落部件，其具有配重，使得當(dāng)所述下落部件為空時(shí)，該下落部件的表面被設(shè)置成從所述桿接收所述物體，然后所述物體的重量使得所述下落部件向下旋轉(zhuǎn)，從而所述物體能從所述第一軌道段移動(dòng)至所述第二軌道段上。
11.如權(quán)利要求8所述的軌道組，還包括配置成要被放置在壁上的紙模，其中所述紙模的周緣具有切除部分，其被設(shè)置成將所述多個(gè)壁支架中的每一個(gè)定位在所述壁上。
12.如權(quán)利要求11所述的軌道組，其中所述支架部件還包括豎直壁部分和從其延伸的水平安裝部分，該水平安裝部分具有獨(dú)特地形成的孔，其被配置成接收和接合固定至一軌道段的底表面的獨(dú)特地形成的互補(bǔ)特征。
13.如權(quán)利要求12所述的軌道組，其中所述獨(dú)特地形成的孔和獨(dú)特地形成的互補(bǔ)特征被配置成具有十字形配置。
14.如權(quán)利要求12所述的軌道組，其中所述物體是玩具車。
15.如權(quán)利要求12所述的軌道組，其中所述支架部件還包括鉛錘指示器，其樞轉(zhuǎn)地安裝至所述支架部件，且其中所述鉛錘指示器被設(shè)置在一整體地模制的特征上部，該整體地模制的特征包括與所述支架部件的豎直方向?qū)?yīng)的箭頭部分。
16.如權(quán)利要求11所述的軌道組，其中所述支架部件還包括樞轉(zhuǎn)地安裝至所述支架部件的鉛錘指示器。
17.如權(quán)利要求16所述的軌道組，其中所述鉛錘指示器被設(shè)置在一整體地模制的特征上部，該整體地模制的特征包括與所述支架部件的豎直方向?qū)?yīng)的箭頭部分。
18.如權(quán)利要求8所述的軌道組，其中所述U形轉(zhuǎn)彎裝置包括擺動(dòng)平臺(tái)，其被配置成接收所述物體并相對(duì)于所述第一方向?qū)⑺鑫矬w旋轉(zhuǎn)大約180°，且隨后所述物體在與所述第一方向基本相反的方向移動(dòng)以被接收在一樞轉(zhuǎn)安裝的蹺板式軌道部件中，該蹺板式軌道部件被設(shè)置在第二軌道段上。
19.如權(quán)利要求18所述的軌道組，還包括配置成要被放置在壁上的紙模，其中所述紙模的周緣具有切除部分，其被設(shè)置成將所述多個(gè)壁支架中的每一個(gè)定位在所述壁上。
20.如權(quán)利要求19所述的軌道組，其中所述支架部件還包括鉛錘指示器，其樞轉(zhuǎn)地安裝至所述支架部件，且其中所述鉛錘指示器被設(shè)置在一整體地模制的特征上部，該整體地模制的特征包括與所述支架部件的豎直方向?qū)?yīng)的箭頭部分。
21.如權(quán)利要求8所述的軌道組，其中所述特征選自可釋放機(jī)械緊固件、鉤、鉤環(huán)緊固件、磁體、其等同物及其組合。
全文摘要
這里公開(kāi)了一軌道組和多個(gè)壁支架，所述多個(gè)壁支架的每一個(gè)包括平坦部件；被配置成與平坦部件卡配合地接合的支架部件；其中所述支架部件被配置成與平坦部件的前表面可釋放地接合且其中平坦部件的前表面還包括突出部分和一特征，該突出部分被配置成與支架部件的底部分接合，該特征被配置成與支架部件的上部分接合。該軌道組具有第一軌道段，第一軌道段被配置成與多個(gè)壁支架中的至少一個(gè)接合，并在第一方向大體沿著第一軌道段引導(dǎo)物體；和U形轉(zhuǎn)彎裝置，其被配置成從第一軌道段接收物體并沿著第二軌道段將物體在基本與第一方向相反的方向上重定向。該第二軌道段還被配置成與多個(gè)壁支架中的至少另一個(gè)接合。
文檔編號(hào)A63H18/02GK103180021SQ201180051395
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者S.L.奧康納, M.納托爾, P.施米特, E.奧斯騰多弗, 蘇家輝, 梁日新, G.余 申請(qǐng)人:美泰有限公司