專利名稱：用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)及模型直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)及模型直升機(jī)。
背景技術(shù)：
如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)的模型直升飛機(jī) 的旋翼包括兩片獨(dú)立的槳片41，通過旋翼槳夾頭47連接后，再一起固定在用于固定槳片的固定座46上。固定座46通過螺釘42固定在主軸45上。限位座44通過螺釘43固定在主軸45上。這種連接方式零部件較多，在一定程度上增加了模型直升機(jī)的重量，增加了模型直升機(jī)往輕量化發(fā)展的難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的模型直升機(jī)的旋翼與主軸連接關(guān)系復(fù)雜，部件較多的缺陷，提供一種用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)及模型直升機(jī)。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的—種用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，該連接機(jī)構(gòu)包括一位于該模型直升機(jī)的旋翼的中心并向下延伸的第一套接部；一設(shè)于該模型直升機(jī)的主軸的頂部的第二套接部，該第一套接部和該第二套接部上設(shè)有對應(yīng)的通孔；以及一穿設(shè)于所述通孔中的鎖固件。較佳地，該第一套接部為一套筒，該第二套接部為一與該套筒的內(nèi)徑適配的柱體。較佳地，該套筒與該旋翼為一體成型。較佳地，該第一套接部為一柱體，該第二套接部為一與該柱體適配的套筒。較佳地，該柱體與該旋翼為一體成型。較佳地，該鎖固件為一銷釘或者螺釘。較佳地，該第一套接部與該旋翼為一體成型。較佳地，該旋翼由兩片或兩片以上一體成型的槳葉組成。本實(shí)用新型還提供了一種模型直升機(jī)，其特點(diǎn)在于，該模型直升機(jī)的旋翼和主軸通過所述的連接機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)施例。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型的用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，將現(xiàn)有技術(shù)中的固定座與旋翼體一成型，減少了旋翼與主軸連接的部件，簡化了零件的組裝過程。本實(shí)用新型的模型直升機(jī)在保證性能的前提下優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減輕模型直升機(jī)自身的重量，簡化了整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)也降低了制造成本。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中旋翼與主軸裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例I的模型直升機(jī)的旋翼的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例I的模型直升機(jī)的主軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型 的實(shí)施例I的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例2的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。實(shí)施例I如圖2所示，本實(shí)施例中在旋翼I中心位置，向下延伸出一作為第一套接部的套筒11，并在套筒11的側(cè)壁還設(shè)有兩個(gè)相對的通孔12。本實(shí)施例中，第一套接部與旋翼為一體成型。如圖3所示，模型直升機(jī)的主軸2的上端部為作為第二套接部的柱體21，在柱體21上設(shè)有一沿柱體21的徑向延伸的通孔22。該柱體21的外徑與套筒11的內(nèi)徑適配。如圖4所示，將套筒11套設(shè)于該柱體21后，作為鎖固件的螺釘3依次穿過通孔22和12后將旋翼I與主軸2固接。實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例I的不同之處在于，本實(shí)施例中，旋翼I’中心位置的下方采用柱體11’代替套筒11 (參考圖2)作為第一套接部。主軸2’的上方設(shè)置套筒21’代替柱體21 (參考圖3)作為第二套接部。在柱體11’和套筒21’上均設(shè)有通孔，但柱體11’與套筒21’套接后仍通過螺釘進(jìn)行固接。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，該連接機(jī)構(gòu)包括一位于該模型直升機(jī)的旋翼的中心并向下延伸的第一套接部；一設(shè)于該模型直升機(jī)的主軸的頂部的第二套接部，該第一套接部和該第二套接部上設(shè)有對應(yīng)的通孔；以及一穿設(shè)于所述通孔中的鎖固件。
2.如權(quán)利要求I所述的用于模 型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，該第一套接部為一套筒，該第二套接部為一與該套筒的內(nèi)徑適配的柱體。
3.如權(quán)利要求2所述的用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，該套筒與該旋翼為一體成型。
4.如權(quán)利要求I所述的用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，該第一套接部為一柱體，該第二套接部為一與該柱體適配的套筒。
5.如權(quán)利要求4所述的用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，該柱體與該旋翼為一體成型。
6.如權(quán)利要求I所述的用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，該鎖固件為一銷釘或者螺釘。
7.如權(quán)利要求I所述的用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，該第一套接部與該旋翼為一體成型。
8.如權(quán)利要求I所述的用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，該旋翼由兩片或兩片以上一體成型的槳葉組成。
9.一種模型直升機(jī)，其特征在于，該模型直升機(jī)的旋翼和主軸通過權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的連接機(jī)構(gòu)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)及模型直升機(jī)。該用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)包括一位于該模型直升機(jī)的旋翼的中心并向下延伸的第一套接部；一設(shè)于該模型直升機(jī)的主軸的頂部的第二套接部，該第一套接部和該第二套接部上設(shè)有對應(yīng)的通孔；以及一穿設(shè)于所述通孔中的鎖固件，該旋翼由兩片或兩片以上一體成型的槳葉組成。本實(shí)用新型的用于模型直升機(jī)的旋翼與主軸的連接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，將現(xiàn)有技術(shù)中的固定座與旋翼體一成型，減少了旋翼與主軸連接的部件，簡化了零件的組裝過程。本實(shí)用新型的模型直升機(jī)在保證性能的前提下優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減輕模型直升機(jī)自身的重量，簡化了整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)也降低了制造成本。
文檔編號A63H27/133GK202490442SQ20122004435
公開日2012年10月17日 申請日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者屠浩鋒 申請人:友域企業(yè)管理咨詢(上海)有限公司