專利名稱：健身車阻力調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種運動健身車，特別是一種用來調(diào)節(jié)織帶健身車轉(zhuǎn)動阻力的阻力調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展和科技進步，工作壓力越來越大，社會應(yīng)酬越來越多，出行方式也逐步被現(xiàn)代交通工具所代替，很小有時間參加健身運動，身體素質(zhì)不斷下降，隨之帶來了許多現(xiàn)代病，這不僅僅影響個人形象，而且會增加心肺功能的負擔(dān)，衍生出許多心血管疾病。因此許許多多適應(yīng)性現(xiàn)代工作和生活特性的運動健身器材應(yīng)運而生，如健身車就是其中一種，使忙碌的人們在有了的時間和空間內(nèi)可以進行健身鍛練達到運動的效果。為了適應(yīng)不同體質(zhì)和不同負載的需要，健身車都設(shè)有阻力調(diào)整裝置，如圖4所示，就是目前織帶健身車使用較為普遍的阻力調(diào)整裝置，它包括底座I、配重輪支架2、左右曲柄3、配重輪4、剎車帶5、阻力調(diào)節(jié)支架11、螺桿9、調(diào)節(jié)臂12、拉簧13，配重輪支架2和阻力調(diào)節(jié)支架11與底座I固定連接，配重輪4固定在左右曲柄3上，左右曲柄3可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在配重輪支架2上，調(diào)節(jié)臂12鉸接在阻力調(diào)節(jié)支架11上，剎車帶5套設(shè)在配重輪4的外圓槽上，剎車帶5的一端通過固定座14固定在底座I上，剎車帶5的另一端通過拉簧13連接在調(diào)節(jié)臂12上。當(dāng)需要增加運動阻力時，向內(nèi)旋轉(zhuǎn)螺桿9，螺桿9頂推調(diào)節(jié)臂12，調(diào)節(jié)臂12通過拉簧13繃緊剎車帶5，使配重輪4旋轉(zhuǎn)摩擦力增大，從而達到調(diào)節(jié)健身車運動阻力的目的；反之即可以減少健身車運動阻力。但上述結(jié)構(gòu)在使用過程中存在以下不足之處一是各部件之間配合間隙大，運動阻力調(diào)節(jié)不均勻，開始調(diào)節(jié)時由于間隙大，阻力調(diào)節(jié)不明顯，當(dāng)繼續(xù)調(diào)節(jié)運動阻力時，由于拉簧13的拉力不斷變化，調(diào)節(jié)阻力不是很明顯。二是運動力臂長，擺動幅度大，同心度差，健身車運動時晃動及振動幅度大、平穩(wěn)性差。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識之士都進行了開發(fā)和研究，但至今未有理想的產(chǎn)品面世。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有健身車阻力調(diào)整裝置所存在的上述不足，本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、操作使用方便、摩擦阻力變化小、運動平穩(wěn)、使用壽命長的健身車阻力調(diào)整裝置。本發(fā)明創(chuàng)造解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括底座、配重輪支架、左右曲柄、配重輪、剎車帶、阻力調(diào)節(jié)支架，配重輪支架和阻力調(diào)節(jié)支架與底座固定連接，配重輪固定在左右曲柄上，左右曲柄可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在配重輪支架上，剎車帶套設(shè)在配重輪的外圓槽上，所述阻力調(diào)節(jié)支架的兩側(cè)設(shè)有對稱的水平導(dǎo)向槽口，剎車帶的兩端接頭切線方向引出匯聚一點后由內(nèi)外夾緊片固定連接，內(nèi)外夾緊片上設(shè)有與水平導(dǎo)向槽口相配合的凸起掛耳，內(nèi)外夾緊片通過凸起掛耳可移動地設(shè)置在水平導(dǎo)向槽口上，阻力調(diào)節(jié)支架上設(shè)有可轉(zhuǎn)動地螺桿，螺桿通過螺紋配合連接在內(nèi)外夾緊片的螺紋孔上。本發(fā)明創(chuàng)造的進一步方案，所述內(nèi)外夾緊片的螺紋孔和螺桿中心線與配重輪的圓心在同一水平線上。本發(fā)明創(chuàng)造的更進一步方案，所述的螺桿通過定位套設(shè)置在阻力調(diào)節(jié)支架上。采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點和效果。一是本實用新型采用圓周兩邊相切匯聚一點原理調(diào)節(jié)阻力結(jié)構(gòu)，剎車帶的兩端接頭切線方向引出匯聚一點后由內(nèi)外夾緊片固定，內(nèi)外夾緊片通過凸起掛耳可移動地設(shè)置在導(dǎo)向槽口上，當(dāng)轉(zhuǎn)動螺桿時，螺桿帶動內(nèi)外夾緊片在導(dǎo)向槽口上水平移動，所以，各部件之間結(jié)構(gòu)緊湊、配合間隙小，剎車帶的兩端受力均勻，阻力調(diào)節(jié)方便、穩(wěn)定，運動過程中調(diào)節(jié)阻力變化明顯，不會出現(xiàn)時重時輕現(xiàn)象，甚至可以鎖定不動狀態(tài)，可以方便地調(diào)節(jié)健身車的運動阻力，適應(yīng)不同體質(zhì)健身者的運動效果。二是由于螺桿通過內(nèi)外夾緊片直接帶動剎車帶，螺桿中心線與配重輪的圓心處在同一水平線上，配重輪受力穩(wěn)定，同心度好，所以健身車運動時晃動及振動幅度小、平穩(wěn)性 好。三是結(jié)構(gòu)簡單合理，操作方便，經(jīng)久耐用，美觀大方，便于普及，具有廣闊的市場前
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圖I為本發(fā)明創(chuàng)造的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明創(chuàng)造的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明創(chuàng)造的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中I底座，2配重輪支架，3左右曲柄，4配重輪，5剎車帶，6內(nèi)夾緊片，7外夾緊片，8水平導(dǎo)向槽口，9螺桿，10定位套，11阻力調(diào)節(jié)支架，12調(diào)節(jié)臂，13拉簧，14固定座。
具體實施方式
圖I至圖3所示，為本發(fā)明創(chuàng)造健身車阻力調(diào)整裝置的具體實施方案，它包括底座
I、配重輪支架2、左右曲柄3、配重輪4、剎車帶5、阻力調(diào)節(jié)支架11，配重輪支架2和阻力調(diào)節(jié)支架11與底座I固定連接，配重輪4固定在左右曲柄3上，左右曲柄3可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在配重輪支架2上，剎車帶5套設(shè)在配重輪4的外圓槽上，所述阻力調(diào)節(jié)支架11的兩側(cè)設(shè)有對稱的水平導(dǎo)向槽口 8，剎車帶5的兩端接頭切線方向引出匯聚一點后由內(nèi)外夾緊片6、7固定連接，內(nèi)外夾緊片6、7上設(shè)有與水平導(dǎo)向槽口 8相配合的凸起掛耳，內(nèi)外夾緊片6、7通過凸起掛耳可移動地設(shè)置在水平導(dǎo)向槽口 8上，阻力調(diào)節(jié)支架11通過定位套10設(shè)有可轉(zhuǎn)動地螺桿9，螺桿9通過螺紋配合連接在內(nèi)外夾緊片6、7的螺紋孔上，定位套10主要起到防止螺桿9串動作用。所述內(nèi)外夾緊片6、7的螺紋孔和螺桿9中心線與配重輪4的圓心在同一水平線上。當(dāng)需要增加運動阻力時，順時針旋轉(zhuǎn)螺桿9，內(nèi)外夾緊片6、7在螺桿9作用下沿著導(dǎo)向槽口 8向外移動，內(nèi)外夾緊片6、7帶動剎車帶5兩端接頭繃緊剎車帶5，使配重輪4旋轉(zhuǎn)摩擦力增大，從而達到調(diào)節(jié)健身車運動阻力的目的；反之即可以減少健身車運動阻力。以上所述，只是本發(fā)明創(chuàng)造的一個實施例，并非對本發(fā)明創(chuàng)造作出任何形式上的限制，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所作出的簡單修改、等同變化或修飾，均落入本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種健身車阻力調(diào)整裝置，包括底座(I)、配重輪支架(2)、左右曲柄(3)、配重輪(4)、剎車帶(5)、阻力調(diào)節(jié)支架(11)，配重輪支架(2)和阻力調(diào)節(jié)支架(11)與底座(I)固定連接，配重輪(4)固定在左右曲柄(3)上，左右曲柄(3)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在配重輪支架(2)上，剎車帶(5)套設(shè)在配重輪(4)的外圓槽上，其特征是所述阻力調(diào)節(jié)支架(11)的兩側(cè)設(shè)有對稱的水平導(dǎo)向槽口(8)，剎車帶(5)的兩端接頭切線方向引出匯聚一點后由內(nèi)外夾緊片(6、7)固定連接，內(nèi)外夾緊片(6、7)上設(shè)有與水平導(dǎo)向槽口(8)相配合的凸起掛耳，內(nèi)外夾緊片(6、7)通過凸起掛耳可移動地設(shè)置在水平導(dǎo)向槽口(8)上，阻力調(diào)節(jié)支架(11)上設(shè)有可轉(zhuǎn)動地螺桿(9)，螺桿(9)通過螺紋配合連接在內(nèi)外夾緊片出、7)的螺紋孔上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車阻力調(diào)整裝置，其特征是所述內(nèi)外夾緊片出、7)的螺紋孔和螺桿(9)中心線與配重輪(4)的圓心在同一水平線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的健身車阻力調(diào)整裝置，其特征是所述的螺桿(9)通過定位套(10)設(shè)置在阻力調(diào)節(jié)支架(11)上。
專利摘要本實用新型公開了一種健身車阻力調(diào)整裝置，包括底座(1)、配重輪支架(2)、左右曲柄(3)、配重輪(4)、剎車帶(5)、阻力調(diào)節(jié)支架(11)，配重輪(4)通過左右曲柄(3)設(shè)置在配重輪支架(2)上，剎車帶(5)套設(shè)在配重輪(4)上，所述阻力調(diào)節(jié)支架(11)的兩側(cè)設(shè)有水平導(dǎo)向槽口(8)，剎車帶(5)的兩端接頭采用內(nèi)外夾緊片(6、7)固定，內(nèi)外夾緊片(6、7)上設(shè)有凸起掛耳，內(nèi)外夾緊片(6、7)通過凸起掛耳設(shè)置在水平導(dǎo)向槽口(8)上，阻力調(diào)節(jié)支架(11)上設(shè)有轉(zhuǎn)動螺桿(9)，螺桿(9)通過螺紋配合連接在內(nèi)外夾緊片(6、7)的螺紋孔上。采用本結(jié)構(gòu)后，通過圓周兩邊相切匯聚一點原理調(diào)節(jié)阻力結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單合理、操作使用方便、摩擦阻力調(diào)節(jié)明顯、運動平穩(wěn)、使用壽命長等特點。
文檔編號A63B21/015GK202777578SQ20122032884
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者俞維安 申請人:俞維安