航?？刂茥U組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可自由轉(zhuǎn)換左手油門和右手油門的航模控制桿組件，包括主要由殼體、控制桿、摩擦塊和壓片組成的航?？刂茥U組件主體，所述控制桿、摩擦塊和壓片均安裝于所述殼體內(nèi)，且所述摩擦塊為控制桿提供阻尼力，而所述壓片則與摩擦塊相對設置，另外，所述殼體內(nèi)還設置有用于對所述控制桿施加平衡拉力的平衡控制機構(gòu)，其特征在于，還設置有用于控制該平衡控制機構(gòu)釋放平衡拉力的彈簧控制機構(gòu)以及用于限制控制桿位置的油門控制桿阻尼力施加機構(gòu)，其中，所述彈簧控制機構(gòu)與所述平衡控制機構(gòu)連接，而所述油門控制桿阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)則與所述壓片連接。通過上述方案，本實用新型達到了快速切換左右手控制油門的目的，具有很高的實用價值和推廣價值。
【專利說明】航模控制桿組件

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種航?？刂茥U組件，具體地說，是涉及一種可自由轉(zhuǎn)換左手油門和右手油門的航?？刂茥U組件。

【背景技術(shù)】
[0002]在專利申請?zhí)?01220420362.2的專利中，介紹了一種航?？刂茥U組件，該航?？刂茥U組件主要由殼體、控制桿、摩擦塊、壓片等部件組成。該專利主要解決了操縱模式左右手切換的問題，然而，該技術(shù)在結(jié)構(gòu)上十分復雜，一般人很難理解并實施操作。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種可自由轉(zhuǎn)換左手油門和右手油門的航?？刂茥U組件，通過十分簡單的設計，輕松地實現(xiàn)航?？刂茥U在操縱模式上的左右手切換，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)過于復雜、不便于操作的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]可自由轉(zhuǎn)換左手油門和右手油門的航?？刂茥U組件，包括主要由殼體、控制桿、摩擦塊和壓片組成的航模控制桿組件主體，所述控制桿、摩擦塊和壓片均安裝于所述殼體內(nèi)，且所述摩擦塊為控制桿提供阻尼力，而所述壓片則與摩擦塊相對設置，另外，所述殼體內(nèi)還設置有用于對所述控制桿施加平衡拉力的平衡控制機構(gòu)，其特征在于，還設置有用于控制該平衡控制機構(gòu)釋放平衡拉力的彈簧控制機構(gòu)以及用于限制控制桿位置的油門控制桿阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)，其中，所述彈簧控制機構(gòu)與所述平衡控制機構(gòu)連接，而所述油門控制桿阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)則與所述壓片連接。
[0006]進一步地，所述彈簧控制機構(gòu)包括通過螺栓固定于所述殼體上并位于所述平衡控制機構(gòu)上方的固定座，位于該固定座一端上方并設置有彈簧的彈簧調(diào)節(jié)機構(gòu)，而在該固定座的另一端則開設有螺絲孔，所述固定座通過螺絲穿過該螺絲孔與所述平衡控制機構(gòu)連接。
[0007]再進一步地，所述壓片包括一固定于殼體上的固定端，和一自由端，而所述油門控制桿阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)則包括設置于殼體上并與該壓片的自由端相對的螺絲孔，和用于連接該壓片的自由端與該螺絲孔的油門控制桿阻尼力壓片螺絲。
[0008]為了便于與摩擦塊形成良好的阻尼力效果，所述壓片呈中部外凸狀，且其中部與所述摩擦塊正對。同時，在所述壓片的中部設置有凸楞。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0010]( I)本實用新型原理十分簡單，結(jié)構(gòu)一目了然，既便于理解，又便于操作，能夠極大地提升航模操作空間，簡化航?？刂茥U的操作過程。
[0011](2)本實用新型僅僅通過幾顆螺絲的調(diào)節(jié)，即可實現(xiàn)航?？刂茥U左右手的切換，改變了需要調(diào)整大量部件才能實現(xiàn)左右手切換的現(xiàn)狀，操作簡便快捷，易于上手。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]上述附圖中，附圖標記對應的部件名稱如下:
[0014]1-殼體，2-控制桿，3-摩擦塊，4-壓片，5-平衡控制機構(gòu)，6_固定座，7_彈簧調(diào)節(jié)機構(gòu)，8-螺絲，9-油門控制桿阻尼力壓片螺絲。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例
[0016]如圖1所示，航模控制桿組件，主要包括殼體1、控制桿2、摩擦塊3和壓片4組成的航?？刂茥U組件主體。本實用新型是在專利號201220420362.2的技術(shù)上進行的改進，其中大部分部件和工作原理均相同，而本實用新型與之存在的主要區(qū)別在于，在殼體I上設置的彈簧控制機構(gòu)和油門控制桿阻尼力施加機構(gòu)。
[0017]其中，彈黃控制機構(gòu)包括固定座6、彈黃調(diào)節(jié)機構(gòu)7和彈黃，所述固定座、彈黃調(diào)節(jié)機構(gòu)和彈簧與專利號201220420362.2中的結(jié)構(gòu)相同，固定座6位于平衡控制機構(gòu)5的上方，通過螺栓固定在殼體上；彈簧調(diào)節(jié)機7構(gòu)位于固定座6的一端，其上安裝有彈簧。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之一在于，在固定座6的另一端上，開設有螺絲孔，通過螺絲8將固定座與下方的平衡控制機構(gòu)連接，且該螺絲8可以自由擰緊或松開。通過擰緊該螺絲，可以壓迫平衡控制機構(gòu)5，使平衡控制機構(gòu)5釋放保持控制桿2垂直中立的平衡拉力，從而允許控制桿自由擺動。
[0018]明顯地，僅僅允許控制桿2自由擺動是無法達到油門控制桿的效果的，因此，在壓片4的自由端設置用來調(diào)節(jié)控制桿受到的阻尼力大小的油門控制桿阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)。壓片整體為長條狀，而中部外凸，與摩擦塊正對，摩擦塊上設置鋸齒結(jié)構(gòu)，壓片的中部則設置有一凸楞，用于與摩擦塊上得鋸齒相互配合，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力。為了使壓片與摩擦塊之間靈活地產(chǎn)生阻尼力，該壓片一端通過螺絲固定于殼體上，另一端為自由端。該油門控制桿阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)整體與壓片的自由端相對應，分為殼體上得螺絲孔，和將壓片4的自由端壓緊或放松的油門控制桿阻尼力壓片螺絲9。油門控制桿阻尼力壓片螺絲9即為普通的螺絲，此處僅僅是為了說明其功能而取名油門控制桿阻尼力壓片螺絲。
[0019]壓片的自由端設置有供油門控制桿阻尼力壓片螺絲穿過的通孔，油門控制桿阻尼力壓片螺絲穿過該通孔后進入下方的螺絲孔，只需要調(diào)節(jié)油門控制桿阻尼力壓片螺絲的松緊度，即可調(diào)節(jié)壓片與摩擦塊之間的摩擦度，即調(diào)節(jié)壓片與摩擦塊之間的阻尼力大小，進而調(diào)節(jié)控制桿的位置，使控制桿處于操縱者理想的位置，即達到油門控制桿的效果。
[0020]當然，本實施例中采用的部件與結(jié)構(gòu)，僅僅是為說明本實用新型設計原理而公開的一種方式，在其他實施中，也可以不采用本實施例公開的方式，比如，壓片并不一定要中部呈外凸狀，彈簧調(diào)節(jié)機構(gòu)上的螺絲孔不一定要設置在固定座上等等。
[0021]通過擰緊固定座上的螺絲，可以使平衡控制機構(gòu)受到壓力，從而釋放對控制桿的平衡拉力，使控制桿可以自由擺動；而擰緊壓片自由端上的油門控制桿阻尼力壓片螺絲，則可以使壓片與摩擦塊之間的阻尼力增大，從而限制控制桿的擺動位置，兩者相互結(jié)合，便可使控制桿處于操縱者想要的位置，即實現(xiàn)油門控制桿的效果。而這種調(diào)節(jié)方式，避開了左右手的習慣限制，即可輕松實現(xiàn)左右手切換來控制油門。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型結(jié)構(gòu)更加簡單、操作更加方便，實用性更高。
[0022]上述實施例僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非對本實用新型保護范圍的限制，但凡采用本實用新型的設計原理，以及在此基礎上進行非創(chuàng)造性勞動而作出的變化，均應屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.可自由轉(zhuǎn)換左手油門和右手油門的航?？刂茥U組件，包括主要由殼體(I)、控制桿(2)、摩擦塊(3)和壓片(4)組成的航?？刂茥U組件主體，所述控制桿(2)、摩擦塊(3)和壓片(4 )均安裝于所述殼體(I)內(nèi)，且所述摩擦塊(3 )為控制桿(2 )提供阻尼力，而所述壓片(4 )則與摩擦塊(3)相對設置，另外，所述殼體(I)內(nèi)還設置有用于對所述控制桿施加平衡拉力的平衡控制機構(gòu)(5)，其特征在于，還設置有用于控制該平衡控制機構(gòu)釋放平衡拉力的彈簧控制機構(gòu)以及用于限制控制桿位置的油門控制桿阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)，其中，所述彈簧控制機構(gòu)與所述平衡控制機構(gòu)連接，而所述油門控制桿阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)則與所述壓片連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自由轉(zhuǎn)換左手油門和右手油門的航?？刂茥U組件，其特征在于，所述彈簧控制機構(gòu)包括通過螺栓固定于所述殼體(I)上并位于所述平衡控制機構(gòu)(5)上方的固定座(6)，位于該固定座(6)—端上方并設置有彈簧的彈簧調(diào)節(jié)機構(gòu)(7)，而在該固定座(6)的另一端則開設有螺絲孔，所述固定座(6)通過螺絲(8)穿過該螺絲孔與所述平衡控制機構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可自由轉(zhuǎn)換左手油門和右手油門的航模控制桿組件，其特征在于，所述壓片(4)包括一固定于殼體上的固定端，和一自由端，而所述油門控制桿阻尼力調(diào)節(jié)機構(gòu)則包括設置于殼體(I)上并與該壓片(4)的自由端相對的螺絲孔，和用于連接該壓片(4)的自由端與該螺絲孔的油門控制桿阻尼力壓片螺絲(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可自由轉(zhuǎn)換左手油門和右手油門的航?？刂茥U組件，其特征在于，所述壓片呈中部外凸狀，且其中部與所述摩擦塊正對。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可自由轉(zhuǎn)換左手油門和右手油門的航模控制桿組件，其特征在于，所述壓片的中部設置有凸楞。
【文檔編號】A63H30/00GK204182137SQ201320846043
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】蔡力 申請人:深圳市天地飛科技開發(fā)有限公司