一種差速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種差速器，屬于車輛零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。本差速器包括外殼體以及具有主齒輪的輸入軸，外殼體內(nèi)安裝有內(nèi)殼體且內(nèi)殼體的外側(cè)壁上安裝有從動齒輪，輸入軸伸入外殼體內(nèi)并通過主齒輪與從動齒輪嚙合連接，外殼體外對稱設(shè)置有第一半軸和第二半軸，內(nèi)殼體內(nèi)設(shè)有與第一半軸、第二半軸分別對應(yīng)設(shè)置的第一連接軸、第二連接軸，第一連接軸、第二連接軸上分別設(shè)有第一側(cè)齒輪、第二側(cè)齒輪，內(nèi)殼體內(nèi)安裝有至少一對行星齒輪，每個行星齒輪均嚙合連接在第一側(cè)齒輪與第二側(cè)齒輪之間且相對內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動，該差速器上還設(shè)置有能將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體三者鎖死的差速鎖。本差速器具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、具有鎖死功能的優(yōu)點。
【專利說明】一種差速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種差速器，特別是一種適用于兒童汽車的差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]日常生活中，孩子們喜歡坐在玩具汽車內(nèi)玩耍，兒童玩具汽車的種類也多種多樣，但是它們結(jié)構(gòu)簡單且功能單一，不能提高孩子們的游戲興趣，不具備現(xiàn)有成人汽車的駕駛真實感。此外，由于孩子們無法駕駛成人汽車，有人設(shè)計了仿真兒童玩具汽車，它在外形上較普通玩具汽車更像成人汽車，但是內(nèi)在操作依舊十分簡單，仿真兒童玩具汽車駕駛時的感覺與實際的駕駛成人汽車感覺相去甚遠。
[0003]兒童汽車是一款介于兒童玩具汽車與成人汽車之間的產(chǎn)品，它是一款成人汽車駕駛模擬裝置，駕駛兒童汽車時的感覺接近于駕駛實際成人汽車時的感覺。兒童汽車有著調(diào)動孩子積極性、促進思維發(fā)展并形成手腦并用、動手操作習慣等諸多作用和優(yōu)點，其接近實際成人汽車的設(shè)計也使得駕駛兒童汽車的孩子在長大成人后駕駛汽車能夠較一般孩子更快速上手。
[0004]兒童汽車的構(gòu)造與實際成人汽車構(gòu)造類似但相對兒童玩具汽車構(gòu)造更加復(fù)雜，其內(nèi)部具備電機、差速器、照明系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、底盤等類似成人汽車的零部件。
[0005]差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動機構(gòu)。在車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。而差速器的作用就是即是滿足車輛轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求，因此差速器是兒童汽車的重要組成零部件。
[0006]差速器是一種巧妙的機械結(jié)構(gòu)，它能把相同大小的驅(qū)動力分配給兩個轉(zhuǎn)速不同的軸，從而可使得兩軸的轉(zhuǎn)速不一樣。但也正因為這個特點，如果車輛一根半軸上的車輪打滑時，或者說一根半軸上的驅(qū)動力為零時，由于差速器具有保證兩軸驅(qū)動力相等的作用，不打滑的驅(qū)動車輪上的驅(qū)動力勢必也要為零。這樣就使得車輛不能從困境(比如車輛陷入沙地內(nèi))中及時脫險，此時無論如何踩加速踏板也不能使車輛前進，只能想辦法在打滑車輪下墊上干土、碎石、樹枝等，以增大打滑車輪的行駛阻力，從而讓差速器能將驅(qū)動力進行重新分配，以使車輛脫離困境。而為了解決上述問題，可以采用在差速器上加設(shè)鎖定(鎖死)機構(gòu)，直接將差速器鎖死，從而讓差速器失去差速作用。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)中，兒童玩具汽車中并未加設(shè)有差速器，特別是帶有鎖定機構(gòu)的差速器，設(shè)計不合理，而成人汽車的差速器結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，不適用于兒童汽車。
[0008]綜上所述，為解決現(xiàn)有差速器結(jié)構(gòu)上的不足，需要設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、具有鎖死功能的差速器。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、具有鎖死功能的差速器。
[0010]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種差速器，包括外殼體以及具有主齒輪的輸入軸，所述外殼體內(nèi)安裝有內(nèi)殼體且內(nèi)殼體的外側(cè)壁上安裝有從動齒輪，所述輸入軸伸入外殼體內(nèi)并通過主齒輪與從動齒輪嚙合連接，所述外殼體外對稱設(shè)置有第一半軸和第二半軸，所述內(nèi)殼體內(nèi)設(shè)有與第一半軸、第二半軸分別對應(yīng)設(shè)置的第一連接軸、第二連接軸，所述第一連接軸、第二連接軸上分別設(shè)有第一側(cè)齒輪、第二側(cè)齒輪，所述內(nèi)殼體內(nèi)安裝有至少一對行星齒輪，每個行星齒輪均嚙合連接在第一側(cè)齒輪與第二側(cè)齒輪之間且相對內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動，該差速器上還設(shè)置有能將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體三者鎖死的差速鎖。
[0011]在上述的一種差速器中，所述差速鎖包括控制桿、復(fù)位件以及活動件，所述活動件活動安裝在第一連接軸上，所述復(fù)位件與活動件固連，所述控制桿鉸接連接在活動件上，所述控制桿能繞活動件的鉸接支點轉(zhuǎn)動并壓縮或松開復(fù)位件，當控制桿壓縮復(fù)位件時復(fù)位件帶動活動件脫離內(nèi)殼體，當控制桿松開復(fù)位件時，復(fù)位件在復(fù)位回彈力作用下復(fù)位并帶動活動件將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體鎖死。
[0012]在上述的一種差速器中，所述活動件包括插接塊以及鎖塊，所述鎖塊具有環(huán)形凹槽且活動安裝在第一連接軸上，所述控制桿鉸接連接在插接塊上且復(fù)位件卡固在控制桿與插接塊之間，所述插接塊上設(shè)置有至少兩個能伸入環(huán)形凹槽內(nèi)的插柱，當控制桿壓縮復(fù)位件時，復(fù)位件帶動插接塊移動，同時插接塊帶動鎖塊脫離內(nèi)殼體，當控制桿松開復(fù)位件時，復(fù)位件在復(fù)位回彈力作用下帶動插接塊復(fù)位并帶動鎖塊將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體鎖死。
[0013]在上述的一種差速器中，所述內(nèi)殼體面朝第一半軸的端面上設(shè)有若干凸塊，所述鎖塊面朝內(nèi)殼體的端面上設(shè)有與凸塊一一對應(yīng)的若干卡槽。
[0014]在上述的一種差速器中，所述凸塊數(shù)量為四個且均勻環(huán)繞分布在內(nèi)殼體面朝第一半軸的端面上，所述卡槽的寬度略大于凸塊的寬度。
[0015]在上述的一種差速器中，所述第一連接軸中部設(shè)置有同步外齒輪，所述鎖塊中部開設(shè)有中心通孔，所述中心通孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有與同步外齒輪相嚙合的同步內(nèi)齒條，所述鎖塊通過同步內(nèi)齒條活動安裝在第一連接軸上且能沿第一連接軸軸向平移。
[0016]在上述的一種差速器中，所述外殼體由端蓋和底殼構(gòu)成，所述底殼上設(shè)置有至少一個加強筋。
[0017]在上述的一種差速器中，所述控制桿設(shè)置在端蓋外，所述插接塊部分伸出端蓋外，所述控制桿一端鉸接連接在插接塊上，另一端設(shè)置有一拉環(huán)。
[0018]在上述的一種差速器中，所述復(fù)位件為扭力彈簧且設(shè)置在端蓋外，所述復(fù)位件由“U”形壓縮部、安裝部、“L”形抵靠部構(gòu)成，所述壓縮部扣合在控制桿上，所述安裝部卡固在控制桿與端蓋之間，所述抵靠部末端抵靠在端蓋的外側(cè)壁上。
[0019]在上述的一種差速器中，所述行星齒輪的數(shù)量為兩個。
[0020]在上述的一種差速器中，所述第一半軸和第二半軸同軸設(shè)置，所述第一半軸、第二半軸分別與輸入軸垂直設(shè)置。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明加設(shè)了結(jié)構(gòu)簡單且設(shè)計合理的差速鎖，駕駛者能簡單快捷地通過控制差速鎖來實現(xiàn)差速器鎖死功能，使得兩半軸連接的兩驅(qū)動車輪能實現(xiàn)同速旋 轉(zhuǎn)，且前輪和后輪保持同樣轉(zhuǎn)速，使得車輛陷入困境的時候能夠及時地脫離。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是圖1另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是本發(fā)明一較佳實施例中去除端蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4是本發(fā)明一較佳實施例中第一半軸與第二半軸之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5是本發(fā)明一較佳實施例中差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6是圖4去除差速鎖后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖7是本發(fā)明一較佳實施例中插接塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖8是本發(fā)明一較佳實施例中復(fù)位件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖9是本發(fā)明一較佳實施例中鎖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖10是本發(fā)明一較佳實施例中內(nèi)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖中，10、外殼體；11、端蓋；12、底殼；121、加強筋；20、輸入軸；21、主齒輪；30、內(nèi)殼體；31、從動齒輪；32、凸塊；40、第一半軸；50、第二半軸；60、第一連接軸；61、第一側(cè)齒輪；62、同步外齒輪；70、第二連接軸；71、第二側(cè)齒輪；80、行星齒輪；90、差速鎖；91、控制桿；911、拉環(huán)；92、復(fù)位件；921、壓縮部；922、安裝部；923、抵靠部；93、活動件；931、插接塊；9311、插柱；932、鎖塊；9321、環(huán)形凹槽；9322、卡槽；9323、中心通孔；9324、同步內(nèi)齒條。
【具體實施方式】
[0033]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0034]如圖1至圖10所示，本差速器包括外殼體10以及具有主齒輪21的輸入軸20，夕卜殼體10內(nèi)安裝有內(nèi)殼體30且內(nèi)殼體30的外側(cè)壁上安裝有從動齒輪31，輸入軸20伸入外殼體10內(nèi)并通過主齒輪21與從動齒輪31嚙合連接，外殼體10外對稱設(shè)置有第一半軸40和第二半軸50，內(nèi)殼體30內(nèi)設(shè)有與第一半軸40、第二半軸50分別對應(yīng)設(shè)置的第一連接軸60、第二連接軸70，第一連接軸60、第二連接軸70上分別設(shè)有第一側(cè)齒輪61、第二側(cè)齒輪71，內(nèi)殼體30內(nèi)安裝有至少一對行星齒輪80，每個行星齒輪80均嚙合連接在第一側(cè)齒輪61與第二側(cè)齒輪71之間且相對內(nèi)殼體30轉(zhuǎn)動，該差速器上還設(shè)置有能將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30三者鎖死的差速鎖90。
[0035]上述行星齒輪80可通過行星軸(圖中未示出)安裝在內(nèi)殼體30內(nèi)，設(shè)計合理，安裝比較方便。
[0036]值得一提的是，本差速器與車輛的驅(qū)動車輪相連，既可用于前輪驅(qū)動系統(tǒng)，也可用于后輪驅(qū)動系統(tǒng)，可根據(jù)實際需求選擇安裝方式。在兒童汽車等適用于本差速器的車輛中，電機的驅(qū)動力經(jīng)由輸入軸20傳入，最后驅(qū)動力分別經(jīng)由第一半軸40、第二半軸50通過傳送軸傳送給車輛的驅(qū)動車輪。
[0037]優(yōu)選地,差速鎖90包括控制桿91、復(fù)位件92以及活動件93,活動件93活動安裝在第一連接軸60上，復(fù)位件92與活動件93固連，控制桿91鉸接連接在活動件93上，控制桿91能繞活動件93的鉸接支點轉(zhuǎn)動并壓縮或松開復(fù)位件92,當控制桿91壓縮復(fù)位件92時復(fù)位件92帶動活動件93脫離內(nèi)殼體30，當控制桿91松開復(fù)位件92時，復(fù)位件92在復(fù)位回彈力作用下復(fù)位并帶動活動件93將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死。
[0038]在實際工作過程中，可以通過外界設(shè)備與控制桿91相連，進而實現(xiàn)差速鎖90的打開和關(guān)閉。本差速器在初始狀態(tài)下，駕駛者通過外界(拉繩等)組件操控控制桿91 一直處于壓縮復(fù)位件92的狀態(tài)，此時的活動件93與內(nèi)殼體30處于脫離狀態(tài)，差速器并未鎖死，即是說差速器處于正常工作狀態(tài)；當駕駛者需要將差速器調(diào)整至鎖死狀態(tài)(即失去差速功能)時，只需松開控制桿91，使得復(fù)位件92自然回彈并帶動活動件93將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死，從而實現(xiàn)第一半軸40、第二半軸50同速旋轉(zhuǎn)，此時的差速器就失去了差速作用，上述差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，操作過程便捷，給人們?nèi)粘Ｉ钐峁┝撕艽蟊憷?br> [0039]優(yōu)選地，活動件93包括插接塊931以及鎖塊932，鎖塊932具有環(huán)形凹槽9321且活動安裝在第一連接軸60上，控制桿91鉸接連接在插接塊931上且復(fù)位件92卡固在控制桿91與插接塊931之間，插接塊931上設(shè)置有至少兩個能伸入環(huán)形凹槽9321內(nèi)的插柱9311，當控制桿91壓縮復(fù)位件92時，復(fù)位件92帶動插接塊931移動，同時插接塊931帶動鎖塊932脫離內(nèi)殼體30，當控制桿91松開復(fù)位件92時，復(fù)位件92在復(fù)位回彈力作用下帶動插接塊931復(fù)位并帶動鎖塊932將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死。
[0040]插接塊931與鎖塊932的設(shè)計，結(jié)構(gòu)布局緊湊嚴密且固定牢靠，既防止了工作過程中活動件93的滑落，又保證了差速器工作的穩(wěn)定性。此外，環(huán)形凹槽9321和插柱9311的配合，設(shè)計合理且不會占用比較大的空間，在第一連接軸60轉(zhuǎn)動中，鎖塊932隨著第一連接軸60 —起轉(zhuǎn)動，插柱9311 —直停留在環(huán)形凹槽9321內(nèi)，并不影響本差速器的正常運作。
[0041]優(yōu)選地，內(nèi)殼體30面朝第一半軸40的端面上設(shè)有多個凸塊32，鎖塊932面朝內(nèi)殼體30的端面上設(shè)有與凸塊32—一對應(yīng)的多個卡槽9322，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，布局合理且能有效防止內(nèi)殼體30和鎖塊932的周向竄動，鎖塊932還對內(nèi)殼體30起到一定的穩(wěn)固作用，提高了工作效率，保證了差速鎖90的“鎖死效果”。
[0042]當駕駛者需要將差速器調(diào)整至鎖死狀態(tài)時，只需松開控制桿91，使得復(fù)位件92自然回彈并帶動插接塊931移動，插接塊931帶動鎖塊932將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死，此時凸塊32 —一卡固在對應(yīng)的卡槽9322內(nèi)，結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單且固定牢靠。
[0043]進一步優(yōu)選地，凸塊32數(shù)量為四個且均勻環(huán)繞分布在內(nèi)殼體30面朝第一半軸40的端面上，加工方便且能滿足差速器實際工作需求。此外，設(shè)計卡槽9322的寬度略大于凸塊32的寬度，使得鎖塊932將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死的同時還具有一定緩沖間隙。由于車輛行駛過程中難免會產(chǎn)生抖動，期間產(chǎn)生的微小位移可能會使凸塊32與對應(yīng)的卡槽9322之間的相對位置發(fā)生些許偏移，如果卡槽9322的寬度設(shè)計與凸塊32的寬度相等的話，則可能會導致凸塊32無法準確卡入對應(yīng)卡槽9322的情況，影響工作效率。
[0044]優(yōu)選地，第一連接軸60中部設(shè)置有同步外齒輪62，鎖塊932中部開設(shè)有中心通孔9323，中心通孔9323的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有與同步外齒輪62相嚙合的同步內(nèi)齒條9324，鎖塊932通過同步內(nèi)齒條9324活動安裝在第一連接軸60上且能沿第一連接軸60軸向平移。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使得鎖塊932與第一連接軸60緊密貼合，有效地防止了鎖塊932的周向竄動，對第一連接軸60也起到穩(wěn)固作用，更進一步保證了差速器鎖死后兩半軸之間的同速旋轉(zhuǎn)。[0045]優(yōu)選地，外殼體10由端蓋11和底殼12構(gòu)成，安裝和拆卸都比較方便。底殼12上設(shè)置有至少一個加強筋121，使得外殼體10固定更加牢靠，提高了外殼體10內(nèi)的各零部件的工作穩(wěn)定性。
[0046]優(yōu)選地，控制桿91設(shè)置在端蓋11外，插接塊931部分伸出端蓋11外，控制桿91一端鉸接連接在插接塊931上，另一端設(shè)置有一拉環(huán)911。初始狀態(tài)下，駕駛者可以通過拉繩等外界設(shè)備穿過拉環(huán)911，進而操控控制桿91 一直處于壓縮復(fù)位件92的狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
[0047]優(yōu)選地，復(fù)位件92為扭力彈簧且設(shè)置在端蓋11外，復(fù)位件92由“U”形壓縮部921、安裝部922、“L”形抵靠部923構(gòu)成，壓縮部921扣合在控制桿91上，安裝部922卡固在控制桿91與端蓋11之間，抵靠部923末端抵靠在端蓋11的外側(cè)壁上。設(shè)計合理，復(fù)位件92與其他零部件配合緊密，在實際安裝過程中，復(fù)位件92基本緊貼在端蓋11外側(cè)壁上，這樣使得復(fù)位件92的復(fù)位效果更佳。
[0048]優(yōu)選地，行星齒輪80的數(shù)量為兩個，行星軸選擇為“一”字形銷軸，結(jié)構(gòu)簡單且能滿足實際需求，便于加工，安裝和拆卸也都比較方便。
[0049]優(yōu)選地，第一半軸40和第二半軸50同軸設(shè)置，第一半軸40、第二半軸50分別與輸入軸20垂直設(shè)置，布局合理，提高了空間利用率。
[0050]本差速器在車輛直線行駛過程中，電機的驅(qū)動力經(jīng)由輸入軸20上的主齒輪21轉(zhuǎn)向90°傳遞到從動齒輪31 (環(huán)形齒輪)上，從動齒輪31帶動兩個行星齒輪80 —起旋轉(zhuǎn)(和車輪旋轉(zhuǎn)方向一致)，并帶動兩側(cè)齒輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動車輪前進。此時由于是直線行駛，左右兩個驅(qū)動車輪所受到的阻力一樣，因此，兩個行星齒輪80并不自轉(zhuǎn)。
[0051]在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，由于左右驅(qū)動車輪受到的阻力不同，左右兩個側(cè)齒輪之間就會產(chǎn)生阻力差，這便使得兩個行星齒輪80在繞半軸旋轉(zhuǎn)的同時還要產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而吸收阻力差，使得左右驅(qū)動車輪能夠以不同的速度旋轉(zhuǎn)，從而讓車輛順利完成轉(zhuǎn)彎。
[0052]此外，在需要差速器失效的情況下，駕駛者能簡單快捷地控制差速鎖90將差速器鎖死，使得兩個半軸連接的兩驅(qū)動車輪能實現(xiàn)同速旋轉(zhuǎn)，且前輪和后輪保持同樣轉(zhuǎn)速，使得車輛陷入困境的時候能夠及時地脫離。
[0053]最后，需要補充的是:初始狀態(tài)下，駕駛者可通過外界設(shè)備(譬如拉繩、按鈕等)操控控制桿91 一直處于壓縮復(fù)位件92的狀態(tài),此時復(fù)位件92 —直對鎖塊932施加一個向外的壓力，使得此時的活動件93 —直與內(nèi)殼體30保持脫離狀態(tài)，此時差速器并未鎖死，即是說差速器處于正常工作狀態(tài)。
[0054]在行駛過程中，車輛如發(fā)生陷入沙地內(nèi)的情形時，駕駛者需要將差速器調(diào)整至鎖死狀態(tài)(即失去差速功能)，此時只需通過外界設(shè)備(譬如拉繩、按鈕等)松開控制桿91，使得復(fù)位件92自然回彈并帶動活動件93與內(nèi)殼體30配合作用，進而將第一半軸40、第二半軸
50、內(nèi)殼體30鎖死，從而實現(xiàn)第一半軸40、第二半軸50同速旋轉(zhuǎn)，此時的差速器就失去了差速作用。但是上述凸塊32在工作過程中(即第一半軸40、第二半軸50轉(zhuǎn)動過程中)不一定能一次性準確地卡入對應(yīng)的卡槽9322內(nèi)，未準確卡入卡槽9322內(nèi)的凸塊32的末端抵靠在內(nèi)殼體30面朝第一半軸40的端面上，在第一半軸40與內(nèi)殼體30相對轉(zhuǎn)動過程中，并在復(fù)位件92的彈力作用下，上述凸塊32慢慢落入對應(yīng)的卡槽9322內(nèi)，且此時復(fù)位件92 —直對鎖塊932施加一個向內(nèi)的壓力，使得凸塊32牢靠地卡固在對應(yīng)的卡槽9322內(nèi)，整個過程配合緊密，復(fù)位件92設(shè)計合理且結(jié)構(gòu)簡單，提高了整體工作效率。
[0055]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種差速器，包括外殼體以及具有主齒輪的輸入軸，所述外殼體內(nèi)安裝有內(nèi)殼體且內(nèi)殼體的外側(cè)壁上安裝有從動齒輪，所述輸入軸伸入外殼體內(nèi)并通過主齒輪與從動齒輪嚙合連接，所述外殼體外對稱設(shè)置有第一半軸和第二半軸，其特征在于，所述內(nèi)殼體內(nèi)設(shè)有與第一半軸、第二半軸分別對應(yīng)設(shè)置的第一連接軸、第二連接軸，所述第一連接軸、第二連接軸上分別設(shè)有第一側(cè)齒輪、第二側(cè)齒輪，所述內(nèi)殼體內(nèi)安裝有至少一對行星齒輪，每個行星齒輪均嚙合連接在第一側(cè)齒輪與第二側(cè)齒輪之間且相對內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動，該差速器上還設(shè)置有能將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體三者鎖死的差速鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器，其特征在于，所述差速鎖包括控制桿、復(fù)位件以及活動件，所述活動件活動安裝在第一連接軸上，所述復(fù)位件與活動件固連，所述控制桿鉸接連接在活動件上，所述控制桿能繞活動件的鉸接支點轉(zhuǎn)動并壓縮或松開復(fù)位件，當控制桿壓縮復(fù)位件時復(fù)位件帶動活動件脫離內(nèi)殼體，當控制桿松開復(fù)位件時，復(fù)位件在復(fù)位回彈力作用下復(fù)位并帶動活動件將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體鎖死。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種差速器，其特征在于，所述活動件包括插接塊以及鎖塊，所述鎖塊具有環(huán)形凹槽且活動安裝在第一連接軸上，所述控制桿鉸接連接在插接塊上且復(fù)位件卡固在控制桿與插接塊之間，所述插接塊上設(shè)置有至少兩個能伸入環(huán)形凹槽內(nèi)的插柱，當控制桿壓縮復(fù)位件時，復(fù)位件帶動插接塊移動，同時插接塊帶動鎖塊脫離內(nèi)殼體，當控制桿松開復(fù)位件時，復(fù)位件在復(fù)位回彈力作用下帶動插接塊復(fù)位并帶動鎖塊將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體鎖死。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種差速器，其特征在于，所述內(nèi)殼體面朝第一半軸的端面上設(shè)有若干凸塊，所述鎖塊面朝內(nèi)殼體的端面上設(shè)有與凸塊一一對應(yīng)的若干卡槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種差速器，其特征在于，所述凸塊數(shù)量為四個且均勻環(huán)繞分布在內(nèi)殼體面朝第一半軸的端面上，所述卡槽的寬度略大于凸塊的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的一種差速器，其特征在于，所述第一連接軸中部設(shè)置有同步外齒輪，所述鎖塊中部開設(shè)有中心通孔，所述中心通孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有與同步外齒輪相嚙合的同步內(nèi)齒條，所述鎖塊通過同步內(nèi)齒條活動安裝在第一連接軸上且能沿第一連接軸軸向平移。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種差速器，其特征在于，所述外殼體由端蓋和底殼構(gòu)成，所述底殼上設(shè)置有至少一個加強筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種差速器，其特征在于，所述控制桿設(shè)置在端蓋外，所述插接塊部分伸出端蓋外，所述控制桿一端鉸接連接在插接塊上，另一端設(shè)置有一拉環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種差速器，其特征在于，所述復(fù)位件為扭力彈簧且設(shè)置在端蓋外，所述復(fù)位件由“U”形壓縮部、安裝部、“L”形抵靠部構(gòu)成，所述壓縮部扣合在控制桿上，所述安裝部卡固在控制桿與端蓋之間，所述抵靠部末端抵靠在端蓋的外側(cè)壁上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器，其特征在于，所述行星齒輪的數(shù)量為兩個，所述第一半軸和第二半軸同軸設(shè)置，所述第一半軸、第二半軸分別與輸入軸垂直設(shè)置。
【文檔編號】A63H31/08GK103977567SQ201410139570
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】汪星, 王超, 陳何良, 孫妮莎 申請人:寧波萊姆格迪童車科技有限公司