一種六環(huán)過(guò)山車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種六環(huán)過(guò)山車，包括軌道、立柱和列車，所述列車置于所述軌道上，所述軌道的最高點(diǎn)上設(shè)有避雷裝置，其中：所述軌道的軌跡依次是由提升段、俯沖段、立環(huán)段、螺旋環(huán)段和回站直段組成的封閉曲線，所述立環(huán)段由立環(huán)一和立環(huán)二組成，所述螺旋環(huán)段由螺旋環(huán)一、螺旋環(huán)二和螺旋環(huán)三組成，所述提升段、所述俯沖段、所述立環(huán)段以及所述回站直段通過(guò)所述立柱支撐，所述螺旋環(huán)段通過(guò)拱架支撐，所述提升段的立柱上設(shè)有風(fēng)速儀；還包括設(shè)于所述列車的牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的過(guò)山車不僅增加了軌道長(zhǎng)度和軌道的環(huán)數(shù)，而且保護(hù)措施提高了列車在過(guò)山車的一個(gè)作業(yè)循環(huán)內(nèi)的工作可靠性。
【專利說(shuō)明】—種六環(huán)過(guò)山車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種游樂(lè)設(shè)施，具體涉及一種六環(huán)過(guò)山車。

【背景技術(shù)】
[0002]過(guò)山車是游樂(lè)園的必備設(shè)施之一，主要是是一列滑行小車在高架軌道上滑行，小車首先沿著軌道被牽引到最高點(diǎn)后，脫離動(dòng)力向下俯沖，在動(dòng)能與勢(shì)能的消長(zhǎng)變化中沿架空軌道連續(xù)進(jìn)入兩個(gè)垂直立環(huán)之后，在過(guò)度的水平環(huán)軌道上滑行后再連續(xù)進(jìn)入兩個(gè)螺旋軌道，最后平穩(wěn)回到車站，全程共四環(huán)，軌道與地面的最高距離大約30米，軌道總長(zhǎng)度大約600米，小車運(yùn)行全程大約120秒，游客可以在120秒的時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)到瞬時(shí)加速、減速、旋轉(zhuǎn)、飛速滑行和接近失重等刺激。
[0003]但是隨著刺激性的游戲多樣化發(fā)展，人們已經(jīng)不滿足四環(huán)過(guò)山車帶來(lái)的刺激，而且現(xiàn)有的三環(huán)、四環(huán)過(guò)山車的站臺(tái)置于設(shè)備內(nèi)部，乘客上下時(shí)會(huì)有一定的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種六環(huán)過(guò)山車，目的在于在增加運(yùn)行時(shí)間、高度更高、運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)數(shù)的同時(shí)，改善了過(guò)山車的可靠性。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體為:一種六環(huán)過(guò)山車，包括軌道、立柱和列車，所述列車置于所述軌道上，所述軌道的最高點(diǎn)上設(shè)有避雷裝置，其中:所述軌道的軌跡依次是由提升段、俯沖段、立環(huán)段、螺旋環(huán)段和回站直段組成的封閉曲線，所述立環(huán)段由立環(huán)一和立環(huán)二組成，所述螺旋環(huán)段由螺旋環(huán)一、螺旋環(huán)二和螺旋環(huán)三組成，所述提升段、所述俯沖段、所述立環(huán)段以及所述回站直段通過(guò)所述立柱支撐，所述螺旋環(huán)段通過(guò)拱架支撐，所述提升段的立柱上設(shè)有風(fēng)速儀；
[0006]還包括設(shè)于所述列車的牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，其中:所述牽引系統(tǒng)包括電機(jī)和減速機(jī)，所述電機(jī)和所述減速機(jī)之間設(shè)有液力耦合器；所述制動(dòng)系統(tǒng)包括氣動(dòng)源、氣動(dòng)管路、制動(dòng)氣囊和制動(dòng)片。
[0007]還包括站臺(tái)，所述站臺(tái)設(shè)于所述軌道的最外側(cè)。
[0008]所述軌道由鋼軌管一和鋼軌管二構(gòu)成，所述鋼軌管一和鋼軌管二的中心線始終平行。
[0009]所述立環(huán)一的直徑大于所述立環(huán)二的直徑。
[0010]所述軌跡的最高點(diǎn)距離地面33米。
[0011]所述軌跡的全長(zhǎng)為720米。
[0012]本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是:
[0013]六環(huán)過(guò)山車不僅增加了軌道長(zhǎng)度和軌道的環(huán)數(shù)，牽引系統(tǒng)的液力耦合器確保了電機(jī)減速機(jī)的啟動(dòng)保護(hù)及運(yùn)行中的沖擊保護(hù)，而且站臺(tái)置于整個(gè)設(shè)備的外側(cè)，便于上下乘客的便捷安全；在保證列車在過(guò)山車的一個(gè)作業(yè)循環(huán)內(nèi)環(huán)數(shù)增加的同時(shí)的工作依然可靠。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型。此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，其中:
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種六環(huán)過(guò)山車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型一種六環(huán)過(guò)山車的牽引系統(tǒng)軟啟動(dòng)連接示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型一種六環(huán)過(guò)山車的制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為圖4的A-A剖視圖。
[0020]圖中:1.軌道、2.立柱、3.站臺(tái)、4.拱架、5.風(fēng)速僅、6.避雷針、7.牽引系統(tǒng)、8.列車、9.制動(dòng)系統(tǒng)、10.制動(dòng)平臺(tái)梯子、11.電機(jī)、12.液力耦合器、13.減速機(jī)、14.制動(dòng)氣囊、15.制動(dòng)片、16.提升段、17.俯沖段、18.立環(huán)一、19.立環(huán)二、20.螺旋環(huán)一、21.螺旋環(huán)二、22.螺旋環(huán)三、23.回站直段。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0022]如圖1-2所示的一種六環(huán)過(guò)山車，主要包括軌道1、立柱2、站臺(tái)3、拱架4、風(fēng)速儀
5、避雷針6、牽引系統(tǒng)7、列車8、制動(dòng)系統(tǒng)9、站外制動(dòng)平臺(tái)梯子10。
[0023]過(guò)山車的軌道I的軌跡是由提升段16、兩個(gè)大小不同的立環(huán)組成的立環(huán)段(分別為立環(huán)一 18和立環(huán)二 19，其中立環(huán)一 18的直徑大于立環(huán)二 19的直徑)，三個(gè)螺旋環(huán)組成的螺旋環(huán)段(分別為螺旋環(huán)一 20、螺旋環(huán)二 21、和螺旋環(huán)三22)、俯沖段17及回站直段23組成的封閉曲線，軌道I由中心線始終平行的兩根鋼管構(gòu)成，其中:
[0024]螺旋環(huán)段通過(guò)拱架4支撐，除螺旋環(huán)段之外的其他部分通過(guò)多個(gè)立柱2支撐，其中提升段16的立柱2上設(shè)有風(fēng)速儀5，通常設(shè)于立柱2的10米處。
[0025]軌道I的最高點(diǎn)距離地面33米，全長(zhǎng)為720米:螺旋環(huán)由拱架4支撐；風(fēng)速儀5安裝于立柱2的最高點(diǎn)處；站外的制動(dòng)平臺(tái)梯子10置于立柱2及軌道I上；列車的牽引系統(tǒng)7與軌道I相連，電機(jī)11通過(guò)液力耦合器12與減速機(jī)13相連接，用于在過(guò)山車的啟動(dòng)及運(yùn)行中保護(hù)電機(jī)11和減速機(jī)13 ;制動(dòng)系統(tǒng)9安裝在軌道I上。
[0026]如圖3所示的列車8的牽引系統(tǒng)7采用軟啟動(dòng)，電機(jī)11和減速機(jī)13間通過(guò)液力耦合器12連接，主要用于對(duì)電機(jī)11和減速機(jī)13的啟動(dòng)保護(hù)及運(yùn)行中的沖擊保護(hù)；
[0027]為了保證列車的及時(shí)制動(dòng),列車8的制動(dòng)系統(tǒng)9采用氣動(dòng)剎車,如圖4-5所示,主要包括氣動(dòng)源、氣動(dòng)管路、制動(dòng)氣囊14及制動(dòng)片15等。
[0028]站臺(tái)3設(shè)于軌道I的最外側(cè)，方便乘坐人員上下，更為安全；而置于軌道內(nèi)部時(shí)，由于列車8 一直處于運(yùn)行狀態(tài)，而乘坐人員出入都要經(jīng)過(guò)站臺(tái)，存在潛在的危險(xiǎn)隱患。
[0029]本實(shí)用新型所述的六環(huán)過(guò)山車的工作循環(huán)具體為:
[0030]過(guò)山車候車時(shí)?？吭谡九_(tái)上等待游客上、下車；發(fā)車時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)9松閘，列車8在自重作用下滑至提升段，在牽引系統(tǒng)7的作用下提升至提升段的最高點(diǎn)時(shí)，牽引系統(tǒng)7的牽引驅(qū)動(dòng)電機(jī)11停止運(yùn)轉(zhuǎn)，列車8依靠自身的勢(shì)能在軌道I上運(yùn)行，依次經(jīng)過(guò)俯沖段17、立環(huán)一 18和立環(huán)二 19后，進(jìn)入三個(gè)螺旋環(huán)段，最后進(jìn)入回站直段23，在制動(dòng)系統(tǒng)9的作用下列車8實(shí)現(xiàn)站外停車，通過(guò)調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)9使得列車8進(jìn)入站臺(tái)內(nèi)指定位置靜止，至此本次工作循環(huán)結(jié)束，等待下一次工作循環(huán)。
[0031]如上所述，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說(shuō)明，顯然，只要實(shí)質(zhì)上沒(méi)有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果、對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的變形，也均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種六環(huán)過(guò)山車，其特征在于，包括軌道、立柱和列車，所述列車置于所述軌道上，所述軌道的最高點(diǎn)上設(shè)有避雷裝置，其中: 所述軌道的軌跡依次是由提升段、俯沖段、立環(huán)段、螺旋環(huán)段和回站直段組成的封閉曲線，所述立環(huán)段由立環(huán)一和立環(huán)二組成，所述螺旋環(huán)段由螺旋環(huán)一、螺旋環(huán)二和螺旋環(huán)三組成，所述提升段、所述俯沖段、所述立環(huán)段以及所述回站直段通過(guò)所述立柱支撐，所述螺旋環(huán)段通過(guò)拱架支撐，所述提升段的立柱上設(shè)有風(fēng)速儀； 還包括設(shè)于所述列車的牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，其中: 所述牽引系統(tǒng)包括電機(jī)和減速機(jī)，所述電機(jī)和所述減速機(jī)之間設(shè)有液力耦合器； 所述制動(dòng)系統(tǒng)包括氣動(dòng)源、氣動(dòng)管路、制動(dòng)氣囊和制動(dòng)片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六環(huán)過(guò)山車，其特征在于，還包括站臺(tái)，所述站臺(tái)設(shè)于所述軌道的最外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六環(huán)過(guò)山車，其特征在于，所述軌道由鋼軌管一和鋼軌管二構(gòu)成，所述鋼軌管一和鋼軌管二的中心線始終平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六環(huán)過(guò)山車，其特征在于，所述立環(huán)一的直徑大于所述立環(huán)二的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六環(huán)過(guò)山車，其特征在于，所述軌跡的最高點(diǎn)距離地面33米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六環(huán)過(guò)山車，其特征在于，所述軌跡的全長(zhǎng)為720米。
【文檔編號(hào)】A63G21/10GK203954658SQ201420415055
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】趙偉, 周洪波, 李之亮, 李興英, 耿紅濤 申請(qǐng)人:河北智跑游樂(lè)設(shè)備制造有限公司