一種過山車降噪音裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種過山車降噪音裝置，所述過山車包括軌道以及設(shè)于所述軌道上的列車，所述過山車降噪音裝置包括偏心軸、摩擦輪、摩擦板和逆止爪，所述偏心軸通過滑動壓蓋與所述列車的主軸相壓連，所述偏心軸繞所述主軸轉(zhuǎn)動；所述偏心軸通過軸承與所述摩擦輪相連接，所述摩擦板通過導(dǎo)柱固定于所述逆止爪，所述逆止爪與所述軌道上的止逆槽鋼為匹配連接；還包括彈性部，所述摩擦板通過所述彈性部壓于所述摩擦輪。當(dāng)列車向上提升時(shí)，摩擦輪在固定的軌道轉(zhuǎn)動，帶動偏心軸以主軸為中心轉(zhuǎn)動，利用偏心向上帶動摩擦板，摩擦板與逆止爪固定，即帶動逆止爪后端向上翹起脫離防倒槽鋼從而消除過山車在提升時(shí)的噪音。
【專利說明】一種過山車降噪音裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及游樂基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種過山車降噪音裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]作為常見于游樂園和主題樂園中的一種游樂設(shè)備，過山車依靠一個(gè)機(jī)械裝置的推力推上最高點(diǎn)，列車依靠勢能向下滑行，沿所設(shè)計(jì)的軌道翻滾、回轉(zhuǎn)，然后回到站臺。過山車在提升段由于考慮到防止列車停止時(shí)向下倒行出現(xiàn)事故的原因，都設(shè)計(jì)了防止提升段逆行的止逆裝置。
[0003]目前的止逆裝置在提升時(shí)通常會與固定在軌道上的止逆槽碰撞，產(chǎn)生較大噪聲，而且反復(fù)沖擊也在很大程度上影響止逆裝置的壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種過山車降噪音裝置，目的是為解決列車在提升過程中的噪聲較大的問題。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體為:一種過山車降噪音裝置，所述過山車包括軌道以及設(shè)于所述軌道上的列車，降噪音裝置包括偏心軸、摩擦輪、摩擦板和逆止爪，所述偏心軸通過滑動壓蓋與所述列車的主軸相壓連，所述偏心軸繞所述主軸轉(zhuǎn)動；所述偏心軸通過軸承與所述摩擦輪相連接，所述摩擦板通過導(dǎo)柱固定于所述逆止爪，所述逆止爪與所述軌道上的止逆槽鋼為匹配連接；還包括彈性部，所述摩擦板通過所述彈性部壓于所述摩擦輪。
[0006]所述彈性部為彈簧組件，所述彈簧組件包括至少一個(gè)彈簧和連接板，每個(gè)所述彈簧的兩端設(shè)有連接鉤，所述彈簧通過所述連接鉤固定于連接板。
[0007]還包括彈性連接件,所述彈性連接件的一端與所述偏心軸相連接，所述彈性連接件的另一端固定于所述列車的車架。
[0008]所述彈性連接件為氣彈簧。
[0009]所述偏心軸通過螺紋轉(zhuǎn)軸與所述氣彈簧相連接，所述螺紋轉(zhuǎn)軸固定于所述偏心軸；所述氣彈簧繞所述螺紋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
[0010]本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是:
[0011]當(dāng)列車向上提升時(shí)，摩擦輪沿與軌道固定的軌道上滾動，帶動偏心軸以固定在車體上的軸中心線轉(zhuǎn)動，利用偏心向上帶動摩擦板，摩擦板與逆止爪固定，即帶動逆止爪后端向上翹起脫離防倒槽鋼從而消除過山車在提升時(shí)的噪音。當(dāng)列車在提升中途停下時(shí)由于氣彈簧的作用將偏心輪連帶摩擦板和逆止爪向下推動，使逆止爪重新落入防倒槽鋼的槽中實(shí)現(xiàn)止逆。消除了列車在提升段的噪音，有效防止了提升段的列車停止時(shí)可能發(fā)生的逆行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，其中:
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種過山車降噪音裝置的局部主視示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型一種過山車降噪音裝置的局部俯視示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型一種過山車降噪音裝置的局部左視示意圖。
[0016]圖中:1.偏心軸；2.滑動壓蓋；3.摩擦輪；4.導(dǎo)柱；5.摩擦板；6.螺紋轉(zhuǎn)軸；7.銅墊；8.彈簧；9.逆止爪；10.氣彈簧；11.列車；12.止逆槽鋼。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]如圖1-3所示的一種過山車降噪音裝置，首先過山車主要包括軌道以及設(shè)于軌道上的列車，降噪音裝置安裝于列車11的車架上，主要包括偏心軸1、滑動壓蓋2、摩擦輪3、導(dǎo)柱4、摩擦板5、螺紋轉(zhuǎn)軸6、銅墊7、彈簧8、逆止爪9、氣彈簧10、列車11和止逆槽鋼12。其中:
[0019]滑動壓蓋2將偏心軸I壓在列車11的主軸上，可以繞其轉(zhuǎn)動，摩擦輪3通過軸承與偏心軸I連接，摩擦板5通過導(dǎo)柱4與逆止爪9固定，彈簧8將摩擦板壓在摩擦輪上產(chǎn)生一定的壓力，氣彈簧一端與列車11固定，一端與偏心軸固定，螺紋轉(zhuǎn)軸7固定在偏心軸上；銅墊7則是用于壓緊氣彈簧10。
[0020]列車11在提升過程中，摩擦輪3在過山車的軌道上滾動，帶動偏心軸I繞固定在列車11的主軸轉(zhuǎn)動，利用偏心向上帶動摩擦板5，因摩擦板5與逆止爪9固定，隨即帶動逆止爪9后端向上翹起，脫離止逆槽鋼12，從而消除過列車11在提升時(shí)的噪音。
[0021]當(dāng)列車11提升中途停下時(shí)，由于氣彈簧10的作用將偏心軸I連帶摩擦板5和逆止爪9向下推動，使逆止爪9重新落入止逆槽鋼12中，實(shí)現(xiàn)了列車11的止逆，使過列車11可隨時(shí)安全地停在提升段上。
[0022]如上所述，對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，顯然，只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果、對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種過山車降噪音裝置，所述過山車包括軌道以及設(shè)于所述軌道上的列車，其特征在于，包括偏心軸、摩擦輪、摩擦板和逆止爪，所述偏心軸通過滑動壓蓋與所述列車的主軸相壓連，所述偏心軸繞主軸轉(zhuǎn)動；所述偏心軸通過軸承與所述摩擦輪相連接，所述摩擦板通過導(dǎo)柱固定于所述逆止爪，所述逆止爪與所述軌道上的止逆槽鋼為匹配連接；還包括彈性部，所述摩擦板通過所述彈性部壓于所述摩擦輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過山車降噪音裝置，其特征在于，所述彈性部為彈簧組件，所述彈簧組件包括至少一個(gè)彈簧和連接板，每個(gè)所述彈簧的兩端設(shè)有連接鉤，所述彈簧通過所述連接鉤固定于連接板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過山車降噪音裝置，其特征在于，還包括彈性連接件，所述彈性連接件的一端與所述偏心軸相連接，所述彈性連接件的另一端固定于所述列車的車架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過山車降噪音裝置，其特征在于，所述彈性連接件為氣彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的過山車降噪音裝置，其特征在于，所述偏心軸通過螺紋轉(zhuǎn)軸與所述氣彈簧相連接，所述螺紋轉(zhuǎn)軸固定于所述偏心軸；所述氣彈簧繞所述螺紋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
【文檔編號】A63G21/04GK203954656SQ201420415081
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】周洪波, 趙偉, 李之亮, 李興英 申請人:河北智跑游樂設(shè)備制造有限公司