帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器，所述的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器包含一車架部和一座椅部，所述的車架部包含一中空的方柱狀的調(diào)節(jié)座筒，所述的調(diào)節(jié)座筒的頂部側(cè)壁上設(shè)有一第一連接孔座，座椅部包含一縱向設(shè)置的方形的第一套管，所述的第一套管的頂部設(shè)有一橫向設(shè)置的方形的第二套管，所述的第二套管的尾部底部設(shè)有一第二連接孔座，所述的第一連接孔座和第二連接孔座上分別設(shè)有一減震凸輪。本實用新型的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器利用車架部和座椅部上的減震凸輪，使用者可以輕松調(diào)節(jié)坐墊的橫向位置和縱向位置，同時有效防止了座椅部的形變，有效提高了自行車訓(xùn)練器的使用壽命，實用性強。
【專利說明】帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種體育用具，更確切地說，是一種帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車訓(xùn)練器是一種常見的體育訓(xùn)練設(shè)備，可以協(xié)助使用者鍛煉腿部的力量?，F(xiàn)有的自行車訓(xùn)練器的座椅通常只能上下調(diào)節(jié)，無法前后調(diào)節(jié)，影響訓(xùn)練器的使用的舒適性。另外，當(dāng)座椅處于最低位置，容易沖擊和壓迫到車架，導(dǎo)致車架發(fā)生形變，影響訓(xùn)練器的使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器。
[0004]本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]一種帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器，所述的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器包含一車架部和一座椅部，所述的車架部上設(shè)有一阻力輪和一踏板輪，所述的踏板輪通過一漲帶與所述的阻力輪相連接，所述的車架部包含一中空的方柱狀的調(diào)節(jié)座筒，所述的調(diào)節(jié)座筒的頂部側(cè)壁上設(shè)有一第一連接孔座，座椅部包含一縱向設(shè)置的方形的第一套管，所述的第一套管的頂部設(shè)有一橫向設(shè)置的方形的第二套管，所述的第二套管內(nèi)設(shè)有一可滑動的方形的第三套管，所述的第三套管上設(shè)有一坐墊，所述的第二套管的尾部底部設(shè)有一第二連接孔座，所述的第一連接孔座和第二連接孔座上分別設(shè)有一減震凸輪，所述的減震凸輪包含一半球狀的減震主體，所述的減震主體的底部設(shè)有一連接螺桿，所述的連接螺桿分別貫穿所述的第一連接孔座和第二連接孔座。
[0006]作為本實用新型較佳的實施例，所述的減震主體為硬質(zhì)橡膠制成。
[0007]本實用新型的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器利用車架部和座椅部上的減震凸輪，使用者可以輕松調(diào)節(jié)坐墊的橫向位置和縱向位置，同時有效防止了座椅部的形變，有效提高了自行車訓(xùn)練器的使用壽命，實用性強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本實用新型的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1中的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0011]圖3為圖2中的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器的A區(qū)域的細節(jié)放大示意圖；
[0012]圖4為圖2中的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器的減震凸輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中，
[0014]1、帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器；2、車架部；21、調(diào)節(jié)座筒；22、第一連接孔座；3、阻力輪；4、踏板輪；5、座椅部；51、第一套管；52、第二套管；53、第三套管；54、坐墊；55、第二連接孔座；6、減震凸輪；61、減震主體；62、連接螺桿；7、漲帶。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0016]本實用新型提供了一種帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器。
[0017]如圖1至圖4所示，本實用新型的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器I包含一車架部2和一座椅部5，該車架部2上設(shè)有一阻力輪3和一踏板輪4，該踏板輪4通過一漲帶7與該阻力輪3相連接，該車架部2包含一中空的方柱狀的調(diào)節(jié)座筒21，該調(diào)節(jié)座筒21的頂部側(cè)壁上設(shè)有一第一連接孔座22，座椅部5包含一縱向設(shè)置的方形的第一套管51，該第一套管51的頂部設(shè)有一橫向設(shè)置的方形的第二套管52，該第二套管52內(nèi)設(shè)有一可滑動的方形的第三套管53，該第三套管53上設(shè)有一坐墊54，該第二套管52的尾部底部設(shè)有一第二連接孔座55，該第一連接孔座22和第二連接孔座55上分別設(shè)有一減震凸輪6，該減震凸輪6包含一半球狀的減震主體61，該減震主體61的底部設(shè)有一連接螺桿62，該連接螺桿62分別貫穿該第一連接孔座22和第二連接孔座55。
[0018]該減震主體61為硬質(zhì)橡膠制成。
[0019]使用時，使用者可以調(diào)節(jié)第一連接孔座22上的減震凸輪6，這樣使用者就可以調(diào)節(jié)第一套管51在調(diào)節(jié)座筒21內(nèi)的高度。另外，使用者可以調(diào)節(jié)第二連接孔座55上的減震凸輪6，這樣使用者就可以調(diào)節(jié)第三套管53在第二套管52內(nèi)的位置。也就是說，使用者可以調(diào)節(jié)坐墊54的橫向位置和縱向位置。當(dāng)使用者完全松開第一連接孔座22上的減震凸輪6時，兩個減震凸輪6的減震主體61會相互抵住，這樣第二套管52的底部就不會直接沖擊到調(diào)節(jié)座筒21的頂部，有效防止了第二套管52的形變，有效提高了自行車訓(xùn)練器的使用壽命O
[0020]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器，其特征在于，所述的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器(I)包含一車架部(2)和一座椅部(5)，所述的車架部(2)上設(shè)有一阻力輪(3)和一踏板輪(4)，所述的踏板輪(4)通過一漲帶(7)與所述的阻力輪(3)相連接，所述的車架部(2)包含一中空的方柱狀的調(diào)節(jié)座筒(21)，所述的調(diào)節(jié)座筒(21)的頂部側(cè)壁上設(shè)有一第一連接孔座(22)，座椅部(5)包含一縱向設(shè)置的方形的第一套管(51)，所述的第一套管(51)的頂部設(shè)有一橫向設(shè)置的方形的第二套管(52)，所述的第二套管(52)內(nèi)設(shè)有一可滑動的方形的第三套管(53 )，所述的第三套管(53 )上設(shè)有一坐墊(54)，所述的第二套管(52 )的尾部底部設(shè)有一第二連接孔座(55)，所述的第一連接孔座(22)和第二連接孔座(55)上分別設(shè)有一減震凸輪(6)，所述的減震凸輪(6)包含一半球狀的減震主體(61)，所述的減震主體(61)的底部設(shè)有一連接螺桿(62)，所述的連接螺桿(62)分別貫穿所述的第一連接孔座(22)和第二連接孔座(55)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震裝置的自行車訓(xùn)練器，其特征在于，所述的減震主體(61)為硬質(zhì)橡膠制成。
【文檔編號】A63B22/06GK203954566SQ201420424003
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】李豫, 楊欽, 李強, 曲汪鑫, 馬高飛 申請人:李豫, 楊欽, 李強, 曲汪鑫, 馬高飛