本發(fā)明涉及一種過(guò)山車路軌，更具體地說(shuō)是一種路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

斷軌過(guò)山車的的路軌上一般存在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)，在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的兩側(cè)分別為滑入段路軌和滑出段路軌，滑入段路軌、滑出段路軌和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)一般為斷軌形式，因此，過(guò)山車車體從滑入段路軌至滑出段路軌的運(yùn)行流程如下：翻轉(zhuǎn)平臺(tái)尾部與滑入段路軌對(duì)接并鎖緊——車體經(jīng)滑入段路軌進(jìn)入翻轉(zhuǎn)平臺(tái)——平臺(tái)剎車系統(tǒng)控制車體在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上停止——平臺(tái)鎖車裝置鎖緊車體——翻轉(zhuǎn)平臺(tái)翻轉(zhuǎn)——翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上的平臺(tái)路軌與滑出段路軌對(duì)接并鎖緊——翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的前部擋塊釋放——鎖車裝置釋放車體——車體在重力作用下滑出翻轉(zhuǎn)平臺(tái)。

由于平臺(tái)路軌端部與塔架上的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的翻轉(zhuǎn)軸心的距離較遠(yuǎn)(平臺(tái)路軌全長(zhǎng)約16m，單邊約8m)，如果翻轉(zhuǎn)平臺(tái)有輕微的擺動(dòng)，平臺(tái)路軌的端部就會(huì)偏移很大的距離。因此，為了保證平臺(tái)路軌翻轉(zhuǎn)后能與滑出段路軌對(duì)位準(zhǔn)確可靠，所以必須增加翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與滑出段路軌對(duì)接的導(dǎo)向裝置，從而使平臺(tái)路軌與滑出段路軌對(duì)位準(zhǔn)確，以確保安全。而目前的過(guò)山車的路軌上還沒(méi)有這樣的導(dǎo)向裝置。

另外，過(guò)山車在運(yùn)行過(guò)程中，又由于平臺(tái)路軌及其上的車體和人一起翻轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大，為了減少翻轉(zhuǎn)平臺(tái)到達(dá)對(duì)接位置時(shí)的沖擊，增加舒適感，有必要增加緩沖機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)在目前的過(guò)山車上也沒(méi)有設(shè)置。

再者，目前過(guò)山車的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上的平臺(tái)路軌與滑出段路軌對(duì)接后將平臺(tái)路軌與滑出段路軌鎖緊的鎖緊機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，對(duì)電控的要求非常高，造成成本高昂。

因此，本發(fā)明正是基于以上的不足而產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)，該路軌鎖緊機(jī)構(gòu)緊湊可靠，在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)翻轉(zhuǎn)時(shí)可保證平臺(tái)路軌與滑出段路軌準(zhǔn)確對(duì)位，也達(dá)到了采用盡可能簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到鎖緊平臺(tái)路軌與滑出段路軌的目的。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括設(shè)在塔架1上的滑出段路軌2和能相對(duì)塔架1翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3，所述的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3上設(shè)有能隨其翻轉(zhuǎn)并在翻轉(zhuǎn)后能與滑出段路軌2對(duì)接的平臺(tái)路軌4，所述的塔架1上還設(shè)有機(jī)構(gòu)安裝座5，所述的機(jī)構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3翻轉(zhuǎn)至滑出段路軌2過(guò)程中與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3側(cè)面配合而對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向滾輪6，所述的機(jī)構(gòu)安裝座5上還設(shè)有在平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2對(duì)接時(shí)對(duì)二者進(jìn)行鎖緊的鎖緊機(jī)構(gòu)7，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)7包括設(shè)在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3上的平臺(tái)鎖緊臺(tái)71和設(shè)在機(jī)構(gòu)安裝座5上的鎖緊座72，所述的鎖緊座72上設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置73，所述的驅(qū)動(dòng)裝置73上連接有受其驅(qū)動(dòng)而橫向滑行并在滑行過(guò)程中與平臺(tái)鎖緊臺(tái)71配合而阻止翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3向上轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊滑塊74。

如上所述的路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的平臺(tái)鎖緊臺(tái)71上設(shè)有斜面71a，所述的鎖緊滑塊74上設(shè)有在其滑行時(shí)能在斜面71a上滾動(dòng)并頂壓平臺(tái)鎖緊臺(tái)71的鎖緊滾輪75。

如上所述的路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的滑出段路軌2上設(shè)有第一導(dǎo)向斜口81，所述的平臺(tái)路軌4上設(shè)有能與第一導(dǎo)向斜口81卡接配合的第二導(dǎo)向斜口82。

如上所述的路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的機(jī)構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3轉(zhuǎn)動(dòng)至滑出段路軌2時(shí)對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3進(jìn)行緩沖的緩沖器9。

如上所述的路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的機(jī)構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3轉(zhuǎn)動(dòng)至滑出段路軌2時(shí)對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3進(jìn)行限位的限位塊10。

如上所述的路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的機(jī)構(gòu)安裝座5與限位塊10之間還設(shè)有用于調(diào)整限位位置的調(diào)整部件11。

如上所述的路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的調(diào)整部件11為調(diào)整墊板。

如上所述的路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的驅(qū)動(dòng)裝置73為液壓油缸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)帶著平臺(tái)路軌翻轉(zhuǎn)至滑出段路軌時(shí)，機(jī)構(gòu)安裝座上的導(dǎo)向滾輪與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的側(cè)面配合，對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)起到導(dǎo)向的作用，從而使翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上的平臺(tái)路軌與滑出段路軌準(zhǔn)確對(duì)位；另外，當(dāng)平臺(tái)路軌與滑出段路軌對(duì)位后，驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)鎖緊滑塊向前運(yùn)動(dòng)，鎖緊滑塊就運(yùn)動(dòng)到平臺(tái)鎖緊臺(tái)的上方而與平臺(tái)鎖緊臺(tái)配合，從而阻止翻轉(zhuǎn)平臺(tái)向上翻轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，進(jìn)而達(dá)到將平臺(tái)路軌與滑出段路軌鎖緊的目的。整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且成本低廉。

2、本發(fā)明的平臺(tái)鎖緊臺(tái)上設(shè)有斜面，鎖緊滑塊上設(shè)有在其滑行時(shí)能在斜面上滾動(dòng)并頂壓平臺(tái)鎖緊臺(tái)的鎖緊滾輪。鎖緊滾輪沿斜面滾動(dòng)，由于鎖緊滑塊是直線運(yùn)動(dòng)，所以鎖緊滾輪就能向下壓緊平臺(tái)鎖緊臺(tái)，從而鎖緊翻轉(zhuǎn)平臺(tái)，進(jìn)而將平臺(tái)路軌與滑出段路軌鎖緊。鎖緊滾輪到達(dá)鎖緊位置后，液壓油缸保持推力或關(guān)閉液壓閥將液壓油限制在液壓油缸的缸筒內(nèi)，利用液壓油的不可壓縮性質(zhì)，將翻轉(zhuǎn)平臺(tái)鎖死。而且，由于平臺(tái)鎖緊臺(tái)上與鎖緊滾輪配合的面是斜面，因此，鎖緊機(jī)構(gòu)適應(yīng)性強(qiáng)，也降低了對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)生產(chǎn)制作精度的要求，從而降低成本。

3、本發(fā)明的滑出段路軌上設(shè)有第一導(dǎo)向斜口，平臺(tái)路軌上設(shè)有能與第一導(dǎo)向斜口卡接配合的第二導(dǎo)向斜口。在平臺(tái)路軌翻轉(zhuǎn)而與滑出段路軌對(duì)接時(shí)，第一導(dǎo)向斜口與第二導(dǎo)向斜口卡接配合，起到精確導(dǎo)向的作用，保證平臺(tái)路軌與滑出段路軌對(duì)位準(zhǔn)確的同時(shí)也限制平臺(tái)路軌的左右晃動(dòng)，更加確保安全和設(shè)備的運(yùn)行平穩(wěn)性。

4、本發(fā)明的機(jī)構(gòu)安裝座上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至滑出段路軌時(shí)對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)進(jìn)行緩沖的緩沖器。該緩沖器不僅在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)翻轉(zhuǎn)到位時(shí)對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)起到緩沖而減少?zèng)_擊的作用，而且在車體通過(guò)平臺(tái)路軌與滑出段路軌的對(duì)接點(diǎn)時(shí)起到緩沖作用，避免產(chǎn)生的劇烈振動(dòng)。

5、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本低廉，適合推廣。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本發(fā)明運(yùn)用在過(guò)山車上時(shí)的示意圖之一；

圖2是本發(fā)明運(yùn)用在過(guò)山車上時(shí)的示意圖之二；

圖3是本發(fā)明的平臺(tái)路軌與滑出段路軌快要對(duì)接時(shí)的示意圖；

圖4是本發(fā)明的平臺(tái)路軌與滑出段路軌完成對(duì)接時(shí)的示意圖；

圖5是沿圖4中A-A線的剖視圖；

圖6是圖5中B處的放大圖；

圖7是本發(fā)明的剖視圖；

圖8是本發(fā)明的平臺(tái)路軌的局部示意圖；

圖9是沿圖8中C向的示意圖；

圖10是本發(fā)明的滑出段路軌的局部示意圖；

圖11是沿圖10中D向的示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

如圖1至圖7所示，一種路軌導(dǎo)向鎖緊機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在塔架1上的滑出段路軌2和能相對(duì)塔架1翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3，所述的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3上設(shè)有能隨其翻轉(zhuǎn)并在翻轉(zhuǎn)后能與滑出段路軌2對(duì)接的平臺(tái)路軌4，所述的塔架1上還設(shè)有機(jī)構(gòu)安裝座5，所述的機(jī)構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3翻轉(zhuǎn)至滑出段路軌2過(guò)程中與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3側(cè)面配合而對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向滾輪6，所述的機(jī)構(gòu)安裝座5上還設(shè)有在平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2對(duì)接時(shí)對(duì)二者進(jìn)行鎖緊的鎖緊機(jī)構(gòu)7，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)7包括設(shè)在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3上的平臺(tái)鎖緊臺(tái)71和設(shè)在機(jī)構(gòu)安裝座5上的鎖緊座72，所述的鎖緊座72上設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置73，所述的驅(qū)動(dòng)裝置73上連接有受其驅(qū)動(dòng)而橫向滑行并在滑行過(guò)程中與平臺(tái)鎖緊臺(tái)71配合而阻止翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3向上轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊滑塊74。所述的驅(qū)動(dòng)裝置73為液壓油缸。翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3帶著平臺(tái)路軌4翻轉(zhuǎn)至滑出段路軌2時(shí)，機(jī)構(gòu)安裝座5上的導(dǎo)向滾輪6與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3的側(cè)面配合，對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3的轉(zhuǎn)動(dòng)起到導(dǎo)向的作用，從而使翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3上的平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2準(zhǔn)確對(duì)位；另外，當(dāng)平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2對(duì)位后，液壓油缸73推動(dòng)鎖緊滑塊74向前運(yùn)動(dòng)，鎖緊滑塊74就運(yùn)動(dòng)到平臺(tái)鎖緊臺(tái)71的上方而與平臺(tái)鎖緊臺(tái)71配合，從而阻止翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3向上翻轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，進(jìn)而達(dá)到將平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2鎖緊的目的。整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且成本低廉。

如圖3至圖6所示，所述的平臺(tái)鎖緊臺(tái)71上設(shè)有斜面71a，所述的鎖緊滑塊74上設(shè)有在其滑行時(shí)能在斜面71a上滾動(dòng)并頂壓平臺(tái)鎖緊臺(tái)71的鎖緊滾輪75。鎖緊滾輪75到達(dá)鎖緊位置后，液壓油缸73保持推力或關(guān)閉液壓閥將液壓油限制在液壓油缸73的缸筒內(nèi)，利用液壓油的不可壓縮性質(zhì)，將翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3鎖死。而且，由于平臺(tái)鎖緊臺(tái)71上與鎖緊滾輪75配合的面是斜面，因此，鎖緊機(jī)構(gòu)適應(yīng)性強(qiáng)，也降低了對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)生產(chǎn)制作精度的要求，從而降低成本。

如圖5、圖7、圖8至圖11所示，所述的滑出段路軌2上設(shè)有第一導(dǎo)向斜口81，所述的平臺(tái)路軌4上設(shè)有能與第一導(dǎo)向斜口81卡接配合的第二導(dǎo)向斜口82。在平臺(tái)路軌4翻轉(zhuǎn)而與滑出段路軌2對(duì)接時(shí)，第一導(dǎo)向斜口81與第二導(dǎo)向斜口82卡接配合，起到精確導(dǎo)向的作用，保證平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2對(duì)位準(zhǔn)確的同時(shí)也限制平臺(tái)路軌4的左右晃動(dòng)，更加確保安全和設(shè)備的運(yùn)行平穩(wěn)性。第一導(dǎo)向斜口81和第二導(dǎo)向斜口82可以設(shè)置成倒V形，使平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2卡入對(duì)接時(shí)非常平穩(wěn)。

如圖3至圖7所示，所述的機(jī)構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3轉(zhuǎn)動(dòng)至滑出段路軌2時(shí)對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3進(jìn)行緩沖的緩沖器9。該緩沖器9不僅在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3翻轉(zhuǎn)到位時(shí)對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3起到緩沖而減少?zèng)_擊的作用，而且在車體通過(guò)平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2的對(duì)接點(diǎn)時(shí)起到緩沖作用，避免產(chǎn)生的劇烈振動(dòng)。

如圖3至圖7所示，所述的機(jī)構(gòu)安裝座5上設(shè)有在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3轉(zhuǎn)動(dòng)至滑出段路軌2時(shí)對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3進(jìn)行限位的限位塊10。限位塊10對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3的位置進(jìn)行限定，使翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3上的平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2順利對(duì)接，而且保證對(duì)接位置過(guò)渡平順。

如圖3至圖7所示，所述的機(jī)構(gòu)安裝座5與限位塊10之間還設(shè)有用于調(diào)整限位位置的調(diào)整部件11。所述的調(diào)整部件11為調(diào)整墊板，通過(guò)調(diào)整墊板11可以調(diào)整翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3的位置，進(jìn)而調(diào)整平臺(tái)路軌4的位置，從而保證平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2處于同一高度，保證對(duì)接位置過(guò)渡平順。

具體工作原理：

如圖3、圖4、圖5、圖7所示，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3翻轉(zhuǎn)時(shí)，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3的側(cè)面與導(dǎo)向滾輪6配合，導(dǎo)向滾輪6對(duì)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3的翻轉(zhuǎn)導(dǎo)向，使翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3不會(huì)出現(xiàn)很大的左右晃動(dòng)，確保平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2能順利對(duì)接，在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，平臺(tái)路軌4上的第二導(dǎo)向斜口82進(jìn)入滑出段路軌2上的第一導(dǎo)向斜口81內(nèi)，二者進(jìn)行卡接配合，保證平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2準(zhǔn)確對(duì)位并讓對(duì)接位置過(guò)渡平順；在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3翻轉(zhuǎn)到最終位置前，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3與緩沖器9接觸，以實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3與平臺(tái)路軌2的平穩(wěn)減速；當(dāng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3的速度很低時(shí)，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3接觸到限位塊10，停止翻轉(zhuǎn)，此時(shí)平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2對(duì)接完成。接著，液壓油缸73推動(dòng)鎖緊滑塊74滑行，其上的鎖緊滾輪75就沿平臺(tái)鎖緊臺(tái)71上的斜面71a滾動(dòng)，在沿斜面71a滾動(dòng)的過(guò)程中則向下壓緊平臺(tái)鎖緊臺(tái)71，當(dāng)鎖緊滾輪75推不動(dòng)時(shí)，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)3被鎖緊到位，此時(shí)平臺(tái)路軌4與滑出段路軌2也就被鎖緊到位(如圖4所示)。此時(shí)，平臺(tái)路軌4上的車體就可以從平臺(tái)路軌4滑到滑出段路軌2上了。