本發(fā)明屬于科技活動飛行器技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種應(yīng)用于彈射式滑翔機模型的機翼。

背景技術(shù)：

彈射式滑翔機模型作為玩具或者初學(xué)航空知識的教具已有很長的歷史。傳統(tǒng)的彈射滑翔機遇到上升氣流不能自動的進入，遇到下降氣流不能自動的離開，不利于飛機留空時間的延長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于彈射式滑翔機模型的機翼，該種機翼可提高彈射式滑翔機模型的留空時間。

本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)的。

一種應(yīng)用于彈射式滑翔機模型的機翼，由機翼中段和2個翼尖組成，2個所述翼尖分別固裝在所述機翼中段的兩端，翼尖上反角為15～25度，其中，位于機翼中段左端的翼尖后緣在豎直方向向上錯位0.8～1mm，位于機翼中段右端的翼尖后緣在豎直方向向下錯位0.8～1mm；且在該機翼的上表面沿所述機翼長度方向形成有一階梯臺，所述階梯臺位于翼弦長度45～55％處所在位置，所述階梯臺的臺階高度為翼弦長度的4％--6％。

在上述技術(shù)方案中，所述翼尖上反角為20度。

在上述技術(shù)方案中，所述機翼中段通過卯榫機構(gòu)安裝在所述機身上。

在上述技術(shù)方案中，所述翼尖通過粘接的方式固裝在所述機翼中段的兩端。

在上述技術(shù)方案中，所述階梯臺位于翼弦長度50％處所在的位置。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為：

1、翼尖錯位安裝使彈射式滑翔機模型垂直上升，上升軌跡穩(wěn)定，爬升高度可以超過30米。

2、本發(fā)明的階梯臺使機翼形成“臺階機翼”，提高了機翼的升阻比，增大了機翼的失速迎角。

3、臺階機翼的制作簡單，省時省力，翼型的加工和控制精確。

4、臺階機翼可降低機翼的重量。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)飛機上反角采用兩段式一折機翼；

圖2為本發(fā)明的機翼的后視圖；

圖3為彈射式滑翔機模型的剖視圖；

圖4為圖3的局部放大圖；

圖5為階梯臺后面旋轉(zhuǎn)渦流的示意圖；

圖6為傳統(tǒng)的彈射滑翔機的機翼；

圖7為彈射式滑翔機模型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為傳統(tǒng)彈射滑翔機起飛方式；

圖9為為本發(fā)明的機翼的前視圖。

其中，1為機翼，1-1為翼尖，1-2為機翼中段，1-3為翼尖后緣，1-4為翼尖前緣，2為機身，3為尾翼，4為階梯臺。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1～9所示，機身2上安裝有機翼1(機翼水平安裝)和尾翼3，在機身的前部形成有用于調(diào)節(jié)彈射式滑翔機模型重心的通孔(圖中未示出)以及用于彈射的鉤部(圖中未示出)。

傳統(tǒng)飛機上反角采用兩段式一折機翼，如圖1所示，這種機翼組裝容易歪，裝配難度大。在本發(fā)明中，機翼采用三段式安裝，機翼由機翼中段1-2和2個翼尖1-1組成，如圖2所示，機翼中段通過卯榫機構(gòu)安裝在機身上，使機翼和機身的連接變得很簡單和精確，手工連接速度只需要20秒；2個翼尖分別通過粘接的方式固裝在機翼中段的兩端，翼尖上反角為20度，采用定角器安裝翼尖上反角，使兩個翼尖上反角誤差小于2～3°，一致性強。

其中，位于機翼中段左端的翼尖(左翼尖)后緣1-3在豎直方向向上錯位0.8～1mm，位于機翼中段右端的翼尖(右翼尖)后緣在豎直方向向下錯位0.8～1mm(后視)，翼尖前緣1-4不錯位安裝，即翼尖前緣對準安裝，如圖9所示。翼尖的錯位安裝的優(yōu)點為：第一，可以使彈射式滑翔機模型發(fā)射時出現(xiàn)逆時針滾轉(zhuǎn)，逆時針滾轉(zhuǎn)使彈射式滑翔機模型在高速飛行時產(chǎn)生陀螺的定軸效應(yīng)，使彈射式滑翔機模型垂直上升，上升軌跡穩(wěn)定，爬升可以超過30米。第二，在遇到上升氣流時，由于左翼尖迎角小，右翼尖迎較大，右翼尖更容易失速，使彈射式滑翔機模型的右翼尖下沉，導(dǎo)致彈射式滑翔機模型以更小的半徑向右盤旋，更容易進入上升氣流。在遇到下降氣流時，左翼尖產(chǎn)生的升力小，右翼尖產(chǎn)生的升力大，使飛機直線飛行，這樣就能從下降氣流中逃脫，增加飛機的留空時間。而傳統(tǒng)的彈射滑翔機遇到上升氣流不能自動的進入，遇到下降氣流不能自動的離開，不利于飛機留空時間的延長。

如圖3所示，在該機翼的上表面沿機翼長度方向形成有一階梯臺4(翼尖和翼尖中段的上表面均形成有階梯臺)，階梯臺位于翼弦長度約50％處所在位置，階梯臺的臺階高度為翼弦長度的4％-6％。階梯臺使機翼形成“臺階機翼”，臺階機翼主要利用在機翼翼弦的階梯臺后面的旋轉(zhuǎn)渦流使翼型表面的層流變成紊流，該旋轉(zhuǎn)渦流像軸承中的滾珠一樣，使流經(jīng)機翼表面的氣流流速不減，不易與機翼表面分離，這樣，從機翼前緣到后緣幾乎都會產(chǎn)生升力減少阻力，如圖5所示。升力增加、阻力減少提高了機翼的升阻比，增大了機翼的失速迎角。除此之外，臺階機翼具有傳統(tǒng)翼型的效果，傳統(tǒng)的彈射滑翔機的機翼一般采用平凸翼型，如圖6所示，需要認真仔細的打磨，很浪費時間，精度很難掌握，需要提前將機翼的翼型做出來，這需要磨具或者統(tǒng)一的生產(chǎn)線，很費精力，而本發(fā)明的機翼制作簡單，省時省力，翼型的加工和控制精確、容易，同時，具有降低機翼重量的優(yōu)點。這種翼型的飛機經(jīng)過試驗性能要優(yōu)于傳統(tǒng)翼型的彈射滑翔機。

傳統(tǒng)的彈射滑翔機起飛方式一般采用以下幾種方式：1、機身傾斜水平彈射，盤旋上升的方式，2、重錘拉舵的的方式，如圖8所示，3、可活動彈性升降舵的方式(“小飛龍”彈射模型飛機就是這種方式)。盤旋上升的不足在于高度不容易提高；重錘拉舵的不足在于需要一定重量，不適合小的彈射飛機；可活動彈性升降舵的不足在于彈性不容易控制，需要多次認真的調(diào)試，而且難度很大。安裝有本發(fā)明機翼的彈射式滑翔機模型的彈射方式為：采用左手持彈射棒，右手拿彈射式滑翔機模型(左手在右手的斜上方)，(與地面)大角度(75～85°)彈射方式起飛。彈射式滑翔機模型在起飛時幾乎垂直向上，同時逆時針滾轉(zhuǎn)，到最高點變?yōu)樗交?。采用這種方式起飛可以使飛機直線垂直爬升，幾乎能將橡筋的能量全部用來提高飛機的高度，爬升高度超過30米。高度增加同時也能增加飛機遇到上氣流的機會，飛機又能主動進入上升氣流，兩種優(yōu)勢疊加，飛機的留空時間就能增加更多。

以上對本發(fā)明做了示例性的描述，應(yīng)該說明的是，在不脫離本發(fā)明的核心的情況下，任何簡單的變形、修改或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠不花費創(chuàng)造性勞動的等同替換均落入本發(fā)明的保護范圍。