本實(shí)用新型屬于滑板車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輪胎具有自轉(zhuǎn)向功能的滑板車。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的不斷提高，健身、休閑、娛樂已成為人們生活中必不可少的一部分，多種娛樂健身器械不斷涌現(xiàn)，其中滑板車、平衡車當(dāng)屬時(shí)下熱門產(chǎn)品之一，它既具有娛樂性、挑戰(zhàn)性，又具有健身的效果；目前市場公開的滑板車主要包括兩輪滑板車、四輪滑板車，它主要包括踏板、安裝踏板下表面的行走輪；行走輪安裝在轉(zhuǎn)向架上，通過轉(zhuǎn)向架來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，該種產(chǎn)品具有更好的娛樂性，同時(shí)具有代步的功能，更適合與現(xiàn)代交通擁堵，環(huán)境污染等環(huán)境。

本實(shí)用新型提供一種輪胎本身具有轉(zhuǎn)向功能的滑板車，和傳統(tǒng)的滑板相比結(jié)構(gòu)更加簡單，轉(zhuǎn)向更加方便，而且外形更加美觀，轉(zhuǎn)彎時(shí)防傾翻效果好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、外形美觀、結(jié)構(gòu)緊湊、安全穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向方便、防傾翻效果好的滑板車。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種滑板車，包括踏板裝置、輪胎以及輪軸，其特征在于：所述踏板裝置包括結(jié)構(gòu)相同的左踏板機(jī)構(gòu)和右踏板機(jī)構(gòu)，左踏板機(jī)構(gòu)和右踏板機(jī)構(gòu)之間通過轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)連接；所述左踏板機(jī)構(gòu)和右踏板機(jī)構(gòu)包括踏板架、安裝在踏板架上表面的踏板墊，所述踏板架的前端部設(shè)有輪胎安裝位，在輪胎安裝位上安裝輪胎；所述輪胎的軸向方向與踏板裝置的長度方向垂直；所述輪胎包括輪胎本體，所述輪胎本體的胎圈中心向兩端形成轉(zhuǎn)彎錐形面。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

所述踏板架上對應(yīng)輪胎位置設(shè)有防護(hù)罩。

所述踏板架前端部的輪胎安裝位為敞口狀結(jié)構(gòu)，即在踏板架的前端兩側(cè)對稱設(shè)有輪軸支撐架，所述輪軸支撐架上設(shè)有輪軸安裝孔。

所述踏板架前端部的輪胎安裝位為閉合結(jié)構(gòu)，即在踏板架的前端設(shè)有輪軸支撐框，所述輪胎安裝在輪軸支撐框內(nèi)。

所述輪軸支撐框的前邊框上安裝有防撞墊。

所述輪軸支撐框的前邊框上安裝有照明裝置。

在錐形面上設(shè)有防滑紋，兩側(cè)對稱的錐形面的防滑紋成八字形結(jié)構(gòu)。

所述輪胎包裹輪轂電機(jī)上，輪轂電機(jī)連接供電裝置，所述供電裝置連接控制裝置，所述供電裝置和控制裝置安裝在左踏板機(jī)構(gòu)和/或右踏板機(jī)構(gòu)的下表面；還包括有控制輪轂電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的手持遙控器，手持遙控器無線連接控制裝置。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，即通過輪胎自身的形狀來進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，和傳統(tǒng)的通過轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)彎或者萬向輪相比具有更好的防傾翻能力；而且轉(zhuǎn)向較為方便，本實(shí)用新型繼承了現(xiàn)有滑板車的安全性能和便于操作的優(yōu)點(diǎn)；而且易學(xué)，操作方便快捷等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是圖1的立體圖；

圖5和圖6是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型安裝防撞墊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型安裝照明裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖9的仰視圖；

圖11是圖9的左視圖；

圖12是圖9底部立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是轉(zhuǎn)彎狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：100、踏板裝置；110、左踏板機(jī)構(gòu)；111、踏板架；112、踏板墊；113、輪胎安裝位；114、輪軸支撐架；115、輪軸安裝孔；116、防撞墊；117、照明裝置；118、輪軸支撐框；120、右踏板機(jī)構(gòu)；130、轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)；200、輪胎；201、輪胎本體；202、轉(zhuǎn)彎錐形面；203、輪軸；204、輪轂電機(jī)；300、防護(hù)罩；400、供電裝置；5、控制裝置。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

實(shí)施例1，請參閱圖1至圖6，一種滑板車，包括踏板裝置100、輪胎200以及輪軸203，所述踏板裝置包括結(jié)構(gòu)相同的左踏板機(jī)構(gòu)110和右踏板機(jī)構(gòu)120，左踏板機(jī)構(gòu)110和右踏板機(jī)構(gòu)120之間通過轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)130連接；轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)可以選用現(xiàn)有平衡扭扭車中的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，即主要包括連接左踏板機(jī)構(gòu)110和右踏板機(jī)構(gòu)120之間的軸座，安裝軸座上的轉(zhuǎn)軸；所述左踏板機(jī)構(gòu)和右踏板機(jī)構(gòu)包括踏板架111、安裝在踏板架上表面的踏板墊112，所述踏板架的前端部設(shè)有輪胎安裝位113，在輪胎安裝位上安裝輪胎200；所述輪胎的軸向方向與踏板裝置的長度方向垂直；所述輪胎200包括輪胎本體201，所述輪胎本體的胎圈中心向兩端形成轉(zhuǎn)彎錐形面202，在實(shí)際騎行時(shí)，通過對輪胎的左右施力不同，來進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的轉(zhuǎn)彎錐形面始終接觸地面，這樣一方面沿著轉(zhuǎn)彎錐形面進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，同時(shí)又起到了放置傾翻的作用。

為了提高，騎行時(shí)的安全性，所述踏板架上對應(yīng)輪胎位置設(shè)有防護(hù)罩300。

所述踏板架111前端部的輪胎安裝位為敞口狀結(jié)構(gòu)，即在踏板架的前端兩側(cè)對稱設(shè)有輪軸支撐架114，所述輪軸支撐架上設(shè)有輪軸安裝孔115；采用該結(jié)構(gòu)可以將輪胎以及支撐輪胎的輪軸整體進(jìn)行轉(zhuǎn)配在輪軸支架上，進(jìn)而提高了轉(zhuǎn)配和檢修的效率。

所述踏板架前端部的輪胎安裝位為閉合結(jié)構(gòu)，即在踏板架的前端設(shè)有輪軸支撐框115，所述輪胎安裝在輪軸支撐框118內(nèi)。

為了增強(qiáng)本實(shí)用新型的防撞性能，在所述輪軸支撐框的前邊框上安裝有防撞墊116，請參閱圖7。

為了增加騎行的照明功能，在所述輪軸支撐框的前邊框上安裝有照明裝置117，請參閱圖8。

為了提高輪胎的抓地能力，在錐形面上設(shè)有防滑紋，兩側(cè)對稱的錐形面的防滑紋成八字形結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例2，請參閱圖9至13，本實(shí)施例中增加供電裝置，使得本實(shí)用新型可以自動行駛，即上實(shí)施例1中所述輪胎200包裹輪轂電機(jī)204上，輪轂電機(jī)連接供電裝置400，所述供電裝置連接控制裝置500，具體的控制方法屬于現(xiàn)有技術(shù)，例如現(xiàn)有的遙控電動四輪滑板車；所述供電裝置和控制裝置安裝在左踏板機(jī)構(gòu)和/或右踏板機(jī)構(gòu)的下表面；還包括有控制輪轂電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的手持遙控器，手持遙控器無線連接控制裝置，這樣通過遙控器即可實(shí)現(xiàn)對滑板車騎行狀態(tài)的控制。

綜上所述采用上述技術(shù)方案，即通過輪胎自身的形狀來進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，和傳統(tǒng)的通過轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)彎或者萬向輪相比具有更好的防傾翻能力；而且轉(zhuǎn)向較為方便，本實(shí)用新型繼承了現(xiàn)有滑板車的安全性能和便于操作的優(yōu)點(diǎn)；而且易學(xué)，操作方便快捷等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述僅是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。