本實用新型涉及一種用于游樂行業(yè)的被動式視線遮擋機構(gòu)，屬于娛樂設(shè)施和機械裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，人們對娛樂設(shè)施的要求也越來越高。而飛行影院類大型游樂設(shè)施具有其他方式不可替代的優(yōu)點。其大致過程為：游客從排隊區(qū)進入預(yù)演區(qū)，從飛行艙內(nèi)登上球幕座椅,在預(yù)設(shè)的軌道上座椅將會緩緩升高并向前推進, 推進的同時，遮擋裝置由垂直狀態(tài)變?yōu)樗?讓整個人處于懸掛在高空，并在空中完成前后俯仰,左右搖擺，偏航等動作，通過高清影片模擬各種空中場景，給人帶來空中飛翔的感覺。

一般的飛行影院結(jié)構(gòu)中由于座艙（或模擬車體等）需要推到懸空位置觀看大屏幕球幕電影。為了防止游客看到大球幕而出現(xiàn)“穿幫”，在座艙前加裝一套游客視線遮擋系統(tǒng)，其主要作用一防止游客看到大球幕。

現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點：

1、由于遮擋裝置較大（通?？蛇_寬6米x高3米），一般在設(shè)計上都采用剛性結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致整個機構(gòu)的重量都相當(dāng)?shù)拇?，給制造、安裝、維護等方面帶來非常大的不方便。

2、在控制上，通常采用機械聯(lián)動或電氣自動控制等方式驅(qū)動，以保證和艙體（或車體）的嚴(yán)格同步。如果采用機械聯(lián)動，由于遮擋裝置比較大，因此重量也相對較重，導(dǎo)致機械聯(lián)動裝置也相對較大較重，安裝起來由于受空間限制相當(dāng)?shù)穆闊?。如果采用電氣控制方式，需要與總控系統(tǒng)進行互鎖聯(lián)動，在控制邏輯、可靠性上存在較大的難度。

3、由于現(xiàn)有遮擋裝置高度較大，為了保證游客有充分的凌空感，因此座艙中游客的位置必須伸出遮擋裝置以外，從而導(dǎo)致座艙行走軌道的長度增加，施工難度也相應(yīng)的增大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于游樂行業(yè)的被動式視線遮擋機構(gòu)。

本實用新型的一種用于游樂行業(yè)的被動式視線遮擋機構(gòu)，它包含傳動機構(gòu)、導(dǎo)軌機構(gòu)、卷簾機構(gòu)；卷簾機構(gòu)安裝在建筑結(jié)構(gòu)上，卷簾機構(gòu)通過傳動機構(gòu)與導(dǎo)軌機構(gòu)連接，導(dǎo)軌機構(gòu)安裝在艙體的頂端；所述的卷簾機構(gòu)包括轉(zhuǎn)簾軸，轉(zhuǎn)簾軸的兩端安裝有座軸承，座軸承固定在轉(zhuǎn)簾機構(gòu)支架上，轉(zhuǎn)簾機構(gòu)支架通過螺栓連接在轉(zhuǎn)簾機構(gòu)墊板上，轉(zhuǎn)簾機構(gòu)墊板通過膨脹螺栓安裝在建筑上，轉(zhuǎn)簾軸外面套有PVC管且通過堵頭連接；簾布固定在PVC管上，轉(zhuǎn)簾軸的一端安裝有卷簾機構(gòu)同步輪。

作為優(yōu)選，所述的傳動機構(gòu)包括一級減速機構(gòu)和二級減速機構(gòu)，一級減速機構(gòu)和二級減速機構(gòu)之間通過傳動同步帶一連接，一級減速機構(gòu)和卷簾機構(gòu)同步輪通過傳動同步帶二連接。

作為優(yōu)選，所述的一級減速機構(gòu)包括一級輪系軸，一級輪系軸通過兩個深溝球軸承與一級輪系軸承座連接，一級輪系軸的兩端分別安裝一級同步輪A與一級同步輪B，一級輪系軸承座安裝在一級輪系軸承座過渡板上，過渡板通過一級輪系墊板與建筑結(jié)構(gòu)連接。

作為優(yōu)選，所述的二級減速機構(gòu)包括二級同步輪A、二級同步輪B、二級同步輪C，二級同步輪A通過二級輪系軸A、深溝球軸承與二級輪系軸承座A相連；二級同步輪B、二級同步輪C通過二級輪系軸B、深溝球軸承與二級輪系軸承座B相連；二級輪系軸A、二級輪系軸B通過聯(lián)軸器相連并傳遞扭矩；二級輪系軸承座A、二級輪系軸承座B通過二級軸承支架連接，并安裝在二級輪系座上；二級輪系座通過螺栓安裝在二級輪系墊板上；二級輪系墊板用膨脹螺栓與建筑結(jié)構(gòu)固定，二級同步輪C與棘輪機構(gòu)連接。

作為優(yōu)選，所述的棘輪機構(gòu)包括安裝在二級輪系軸承座A上的棘爪、壓簧、滾輪支架以及止動銷；滾輪支架安裝有張緊輪和滾輪；滾輪支架通過棘輪軸二和棘爪通過棘輪軸一與二級輪系軸承座A連接。

作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)軌機構(gòu)包括軌道底板、張緊輪導(dǎo)軌、同步帶、同步帶壓塊；張緊輪導(dǎo)軌焊接在導(dǎo)軌支架上，同步帶壓塊壓緊同步帶，且同步帶壓塊固定在導(dǎo)軌支架上，導(dǎo)軌支架通過螺栓連接在艙體上。

本實用新型的有益效果為：無需額外動力源驅(qū)動的機構(gòu)，實現(xiàn)與艙體的聯(lián)動，滿足實現(xiàn)視線遮擋要求，其行程與艙體的行程無關(guān)，并且在安裝上簡單，降低維護成本。

附圖說明：

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中傳動機構(gòu)的立體示意圖；

圖3為本實用新型中二級減速機構(gòu)的示意圖；

圖4為圖3的主視圖；

圖5為本實用新型中一級減速機構(gòu)的示意圖；

圖6為本實用新型中棘爪機構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型中導(dǎo)軌機構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型中卷簾機構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的左視圖。

具體實施方式：

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖中示出的具體實施例來描述本實用新型。但是應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。

如圖1所示，艙體1沿著固定軌道作前進或后退動作，從而通過導(dǎo)軌機構(gòu)3帶動傳動機構(gòu)2做正傳或反轉(zhuǎn)動作，帶動卷簾機構(gòu)4的轉(zhuǎn)軸卷動，實現(xiàn)了簾布的上下運動。由于艙體1的行程一般很大，可以通過調(diào)整傳動機構(gòu)2的減速比，適當(dāng)減小導(dǎo)軌機構(gòu)3的長度，通過調(diào)節(jié)卷簾機構(gòu)4中PVC管直徑的大小，使簾布的上下運動距離達到實際使用要求。

如圖2所示，傳動同步帶一6、傳動同步帶二8用于傳遞運動，其長度可根據(jù)現(xiàn)場的建筑結(jié)構(gòu)的不同，以滿足結(jié)構(gòu)的要求。一級減速機構(gòu)7和二級減速機構(gòu)5之間通過傳動同步帶一6連接，一級減速機構(gòu)7和卷簾機構(gòu)同步輪9通過傳動同步帶二8連接。

當(dāng)二級減速機構(gòu)的二級同步輪A11收到導(dǎo)軌機構(gòu)3的驅(qū)動之后，與艙體1同步轉(zhuǎn)動，同時帶動同軸的二級同步輪A11和二級同步輪B10同步旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動一級減速機構(gòu)7產(chǎn)生運動，根據(jù)不同的同步輪齒數(shù)比，使減速機構(gòu)的傳動比產(chǎn)生變化。

如圖3、圖4所示，所述的二級減速機構(gòu)5組成為：二級輪系墊板13用于安裝在建筑或其他結(jié)構(gòu)上，用于固定；二級輪系座14主要用于調(diào)整結(jié)構(gòu)的高度；二級軸承座支架15主要用于固定二級輪系軸承座A24、二級輪系軸承座B16；二級輪系軸承座A24、二級輪系軸承座B16分別通過兩個深溝軸承和二級輪系軸A20、二級輪系軸B22連接，傳輸運動；兩根輪系軸通過聯(lián)軸器21連接；為了防止軸的松脫，輪系軸均采用雙螺母23的防松措施。

如圖5所示，所述的一級減速機構(gòu)7組成為：一級同步輪A29用于與二級減速機構(gòu)的二級同步輪B10傳動，一級同步輪B25用于與卷簾機構(gòu)同步輪9傳動；一級同步輪通過一級輪系軸26、一級輪系軸承座31和深溝球軸承27進行同步旋轉(zhuǎn)。一級軸承座過渡板30主要用來調(diào)整該機構(gòu)的位置。一級輪系墊板32主要用來用于安裝在建筑或其他結(jié)構(gòu)上，用于固定。

如圖6所示，所述的棘輪機構(gòu)33包括安裝在二級輪系軸承座A24上的棘爪34、壓簧35、滾輪支架43以及限位用的止動銷39；滾輪支架43安裝有張緊輪42和滾輪38；滾輪支架43通過棘輪軸二40和棘爪34通過棘輪軸一37與二級輪系軸承座A24連接；棘輪同步輪36用作棘輪。棘爪機構(gòu)33安裝在二級減速機構(gòu)的二級輪系軸承座A24上，主要作用為：當(dāng)同步輪與導(dǎo)軌機構(gòu)3聯(lián)動時，張緊輪42被導(dǎo)軌機構(gòu)2抬起，滾輪38使棘爪34松開，壓簧35壓縮，棘輪同步輪36隨之可以轉(zhuǎn)動。當(dāng)張緊輪42脫離軌道后，在壓簧35的預(yù)緊力作用下，棘爪34卡死棘輪同步輪36，整個機構(gòu)出于鎖死狀態(tài)。同時，如果游客或其他人向下拉簾布時，由于棘爪已經(jīng)卡死棘輪同步輪36，因此，簾布也不會往下運動。也就是說，簾布的運動只能通過艙體1來實施。止動銷39主要用來限制滾輪支架43的活動范圍。

如圖7所示，所述的導(dǎo)軌機構(gòu)3的組成為：同步帶壓塊44主要用于壓緊同步帶45，保證同步帶能夠跟隨導(dǎo)軌支架47的運動。張緊輪導(dǎo)軌46焊接在導(dǎo)軌支架47上。而導(dǎo)軌支架47通過螺栓連接在艙體上。

所述的導(dǎo)軌機構(gòu)3主要安裝在艙體上，其運動行程可以根據(jù)設(shè)計要求的不同而變化，與艙體1運動的行程無關(guān)。其一般安裝在艙體1的頂部前方位置，只要保證艙體1運動到簾布前時，簾布全部升起即可。在實施時，必須保證同步輪接觸同步帶45時，張緊輪42接觸張緊輪導(dǎo)軌46，被抬起并松開棘爪34。反之，當(dāng)同步輪脫離同步帶45時，張緊輪42在壓簧35的作用下，脫離張緊輪導(dǎo)軌46，棘爪34卡死棘輪同步輪36，整個機構(gòu)處于鎖死狀態(tài)，導(dǎo)軌支架47主要用來安裝固定。

如圖8、圖9所示，所述的卷簾機構(gòu)4的組成為：兩個卷簾座軸承53主要用于固定轉(zhuǎn)簾軸52。轉(zhuǎn)簾軸52通過堵頭50連接PVC管51，簾布55固定在PVC管51上。卷簾座軸承53固定在轉(zhuǎn)簾機構(gòu)支架54上，轉(zhuǎn)簾機構(gòu)支架54通過螺栓連接在轉(zhuǎn)簾機構(gòu)墊板49上，而轉(zhuǎn)簾機構(gòu)墊板49可以用膨脹螺栓或另外的方式安裝在建筑或其他結(jié)構(gòu)上，用于卷簾機構(gòu)的安裝固定。在轉(zhuǎn)簾軸52的一端安裝有卷簾機構(gòu)同步輪9，其位置通過軸套48來調(diào)節(jié)。

其工作原理為：當(dāng)卷簾機構(gòu)同步輪9正反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)時，帶動PVC管旋轉(zhuǎn)，從而使簾布55做上下運動。PVC管51的直徑大小根據(jù)簾布55運動的行程及相應(yīng)的減速機構(gòu)的傳動比確定。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。