本實(shí)用新型涉及一種航模飛機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，通過(guò)制作飛機(jī)模型來(lái)提高青少年的創(chuàng)新能力是一種行之有效的手段，現(xiàn)有的一種簡(jiǎn)易模型飛機(jī)主要由機(jī)身、螺旋槳、動(dòng)力裝置、機(jī)翼等構(gòu)成，由所述的橡皮筋為其提供飛行動(dòng)力。機(jī)身內(nèi)有長(zhǎng)板固定架，動(dòng)力裝置是由安裝在長(zhǎng)板固定架上的轉(zhuǎn)軸和一條橡皮筋組成。一個(gè)轉(zhuǎn)軸安裝在長(zhǎng)板固定架前端，轉(zhuǎn)軸的前端安裝螺旋槳，轉(zhuǎn)軸的后端連接固定一條橡皮筋，橡皮筋的另一端掛在長(zhǎng)板固定架的尾部。人力轉(zhuǎn)動(dòng)橡皮筋很多圈后，橡皮筋的反扭力帶動(dòng)安裝有螺旋槳的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使橡筋動(dòng)力飛機(jī)前進(jìn)升空。

申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，由于設(shè)計(jì)的慣性思維，現(xiàn)有的航模飛機(jī)的螺旋槳均置于機(jī)身的前端，以避免降落時(shí)的不穩(wěn)定問(wèn)題，但是航模飛機(jī)本身均為彈性輕質(zhì)材料，不存在上述問(wèn)題，且將螺旋槳均置于機(jī)身的前端，當(dāng)氣流吹到機(jī)身和機(jī)翼，會(huì)抵消掉相當(dāng)一部分的拉力，影響航模飛機(jī)的效率和穩(wěn)定性。

有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種航模飛機(jī)。具體技術(shù)方案如下：

一種航模飛機(jī)，包括機(jī)身、機(jī)翼、轉(zhuǎn)軸、橡皮筋和螺旋槳，所述機(jī)身具有固定架，所述轉(zhuǎn)軸安裝在固定架的后端，所述橡皮筋一端與所述轉(zhuǎn)軸相連接，另一端安裝在所述固定架上，所述轉(zhuǎn)軸的后端安裝有所述螺旋槳，所述機(jī)身靠近所述螺旋槳的一端設(shè)有螺旋槳彈性限位裝置；；所述機(jī)身前端安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的套管。

根據(jù)本實(shí)用新型的航模飛機(jī)，在現(xiàn)有的航模飛機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將原本置于機(jī)身前端的螺旋槳放置在機(jī)身后端，可以避免或者減小拉力的損失，并且使得機(jī)身在飛行過(guò)程中更加平穩(wěn)，提高了航模飛機(jī)的飛行效率和穩(wěn)定性。另外通過(guò)螺旋槳彈性限位裝置操作實(shí)現(xiàn)螺旋槳的啟動(dòng)和制動(dòng)十分方便安全。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的航模飛機(jī)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例，所述螺旋槳彈性限位裝置包括套筒、插入于套筒中的限位桿和固定在限位桿尾部的推動(dòng)塊，所述套筒固定在所述機(jī)身上，所述套筒與推動(dòng)塊之間的限位桿上套接有彈簧。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例，所述機(jī)身中部設(shè)有管體，所述管體靠近所述螺旋槳的一端設(shè)有軸承，所述的橡皮筋置于所述管體內(nèi)，并通過(guò)所述的轉(zhuǎn)軸與所述的螺旋槳相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例，所述機(jī)翼通過(guò)插入機(jī)身部分相應(yīng)插孔內(nèi)與機(jī)身連為一體，在所述機(jī)身和機(jī)翼的外部，還熱粘合有一層燙塑膜，所述燙塑膜包括聚酯層，所述聚酯層外通過(guò)粘接層與聚乙烯層相粘接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例，所述聚酯層和粘接層之間設(shè)有顏色層。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例，所述機(jī)翼的兩側(cè)部的上表面均鉸接有至少一個(gè)繞流板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例，所述螺旋槳的葉片的末端設(shè)置有導(dǎo)流件，所述導(dǎo)流件與所述葉片呈傾角。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例，所述導(dǎo)流件與所述葉片所呈傾角的范圍是75°-90°。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例，所述轉(zhuǎn)軸的前部為六棱柱狀，還包括一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的搖把，所述搖把上設(shè)有六棱孔，所述六棱孔與轉(zhuǎn)軸相匹配。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的航模飛機(jī)示意圖(一)；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的航模飛機(jī)示意圖(二)；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的航模飛機(jī)的聚酯層示意圖；

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參考附圖來(lái)詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型的航模飛機(jī)。

結(jié)合附圖1-3所示，本實(shí)施例提供了一種航模飛機(jī)，包括機(jī)身1、機(jī)翼2、尾翼3、轉(zhuǎn)軸4、橡皮筋(未示出)和螺旋槳5，機(jī)身1具有固定架6，轉(zhuǎn)軸4安裝在固定架6上，橡皮筋一端與轉(zhuǎn)軸4相連接，另一端安裝在固定架6上，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)軸4安裝在機(jī)身1的后端，轉(zhuǎn)軸4的后端連接有螺旋槳5，即本實(shí)施例的航模飛機(jī)是通過(guò)后端的螺旋槳帶動(dòng)飛機(jī)整體飛行的。另外，在機(jī)身靠近螺旋槳的一端設(shè)有螺旋槳彈性限位裝置，在1機(jī)身前端安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的套管20，套管20在飛行中可以自由調(diào)節(jié)位置和旋轉(zhuǎn)方向，使得飛機(jī)在飛行過(guò)程中更加平穩(wěn)。本實(shí)施例將原本置于機(jī)身前端的螺旋槳放置在機(jī)身后端，可以避免或者減小拉力的損失，并且使得機(jī)身在飛行過(guò)程中更加平穩(wěn)，提高了航模飛機(jī)的飛行效率和穩(wěn)定性。另外通過(guò)螺旋槳彈性限位裝置操作實(shí)現(xiàn)螺旋槳的啟動(dòng)和制動(dòng)十分方便安全。

具體的，在本實(shí)施例中，螺旋槳彈性限位裝置包括套筒7、插入于套筒7中的限位桿8和固定在限位桿8尾部的推動(dòng)塊9，套筒7固定在機(jī)身上，套筒7與推動(dòng)塊9之間的限位桿上套接有彈簧10。飛機(jī)模型起飛前，不斷的旋轉(zhuǎn)螺旋槳5，在螺旋槳5的帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)軸4不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸4在轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)，不斷的纏繞橡皮筋，使橡皮筋儲(chǔ)存大量的能量，當(dāng)放飛飛機(jī)模型的時(shí)候，由于橡皮筋5存了大量的彈性勢(shì)能，在橡皮筋的帶動(dòng)下，會(huì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸4及螺旋槳5不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，最終在螺旋槳5的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)模型的飛行，等橡皮筋儲(chǔ)存的能量耗盡的時(shí)候，螺旋槳5停止轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)模型則終止飛行，整個(gè)飛機(jī)模型的驅(qū)動(dòng)由橡皮筋完成，與現(xiàn)有的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)模型相比，造價(jià)低廉，易于操控。飛機(jī)模型起飛前，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺旋槳5的方式完成橡皮筋的能量存儲(chǔ)之后，用手指推動(dòng)限位桿8沿套筒9向前滑動(dòng)，通過(guò)限位桿8將螺旋槳5限位，這樣就可以避免螺旋槳5在起飛前轉(zhuǎn)動(dòng)，避免橡皮筋出現(xiàn)能量的消耗，在飛機(jī)模型起飛的瞬間，松開推動(dòng)限位桿8的手指，在彈簧10的彈力的作用下，限位桿8向后復(fù)位，螺旋槳5開始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)飛機(jī)模型飛行，非常方便，進(jìn)一步提高了飛機(jī)模型飛行的操控性。

具體的，在本實(shí)施例中，如圖3所示，在機(jī)身1的中部設(shè)有管體11，管體11靠近螺旋槳的一端設(shè)有軸承12，橡皮筋置于管體11內(nèi)，并通過(guò)的轉(zhuǎn)軸4與螺旋槳5相連。由于所述的橡皮筋置于輕質(zhì)的圓管內(nèi)，并通過(guò)軸承和轉(zhuǎn)軸為模型飛機(jī)提供飛行動(dòng)力，從而大大降低了所述的橡皮筋在動(dòng)力釋放的過(guò)程中對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的影響，進(jìn)而達(dá)到了提高模型飛機(jī)飛行性能和飛行時(shí)間的目的，并且可以保護(hù)內(nèi)部的橡皮筋，防止其過(guò)早老化。

具體的，在本實(shí)施例中，如圖3所示，機(jī)翼2通過(guò)插入機(jī)身1部分相應(yīng)插孔(未示出)內(nèi)與機(jī)身連為一體，在機(jī)身1和機(jī)翼2的外部，還熱粘合有一層燙塑膜13，燙塑膜13包括聚酯層14，聚酯層14外通過(guò)粘接層15與聚乙烯層16相粘接，更有利的，在聚酯層14和粘接層15之間設(shè)有顏色層(未示出)。因?yàn)轱w機(jī)上燙合一層燙塑膜，由于熱粘膜的熱收縮性能優(yōu)良，在模型飛機(jī)的轉(zhuǎn)角位置或非平整面能做出完全貼服和一體化的效果，可使得飛機(jī)整體更加堅(jiān)固，延長(zhǎng)使用壽命，也可根據(jù)需要做成不同顏色，滿足外觀需求。

具體的，在本實(shí)施例中，機(jī)翼2的兩側(cè)部的上表面均鉸接有至少一個(gè)繞流板17。繞流板17進(jìn)一步提高了航模飛機(jī)在飛行過(guò)程中的穩(wěn)定性。

具體的，在本實(shí)施例中，螺旋槳5的葉片的末端設(shè)置有導(dǎo)流件18，導(dǎo)流件18與葉片呈傾角。有利的，導(dǎo)流件18與葉片所呈傾角的范圍是75°-90°。申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)當(dāng)導(dǎo)流件18與葉片所呈傾角的范圍是75°-90°，最好是垂直時(shí)，螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)將氣流大部分聚集在導(dǎo)流件18與螺旋槳葉片所形成的范圍內(nèi)，可以進(jìn)一步提高螺旋槳的推動(dòng)效果，延長(zhǎng)航模飛機(jī)的飛行時(shí)間。

具體的，在本實(shí)施例中，為了便于用戶轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，本實(shí)施例可以將轉(zhuǎn)軸4的前部設(shè)計(jì)為六棱柱狀，同時(shí)通過(guò)加入用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的搖把19，搖把19上設(shè)有六棱孔，六棱孔與轉(zhuǎn)軸相匹配，用戶可以通過(guò)搖把19來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，更加省力方便，也不容易被螺旋槳刮傷。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。