本實(shí)用新型涉及賽車模型技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙輪車模。

背景技術(shù)：

汽車模型比賽在青少年中普遍受到歡迎，汽車模型比賽過程中有種雙輪車模比賽，車模緊靠兩個(gè)后輪運(yùn)行，底盤前端向上傾斜；這種雙輪車模在運(yùn)行過程中，速度受到底盤傾斜度的影響，如果傾斜度較大，則車模較為平穩(wěn)，但速度較慢，如果傾斜度較小，則車模平穩(wěn)度受到影響，速度較快。目前而言，這種雙輪車模由于底盤設(shè)計(jì)的不是很合理，需要維持底盤在較大的傾斜度，從而影響到比賽速度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙輪車模，該雙輪車模的底盤尺寸得到優(yōu)化，比賽過程中能保持較低的傾斜度，且車模穩(wěn)定性較好。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種雙輪車模，包括底盤，底盤的后端上表面設(shè)有支撐塊，支撐塊連接有兩個(gè)后輪以及驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，底盤的下表面設(shè)有多條凸起的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋與底盤一體成型，底盤的長度為L，兩后輪的中心距離為M，0.9M<=L<=1.2M。

進(jìn)一步地，所述支撐塊連接有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與一個(gè)后輪對應(yīng)驅(qū)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸套接的主動(dòng)齒輪，以及與后輪的旋轉(zhuǎn)軸套接的從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。

再進(jìn)一步地，支撐塊連接有與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合的編碼器，編碼器連接有計(jì)數(shù)齒輪，計(jì)數(shù)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過將固定后輪組件的支撐塊設(shè)置在底盤的上表面，以及加強(qiáng)筋設(shè)置在下表面，從而有效降低底盤的重心，其次，限定了底盤的長度，使得底盤在運(yùn)行過程中可以保持較低的傾斜度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種示意圖。

圖2為圖1的另一視角示意圖。

附圖標(biāo)記：

1——底盤；2——后輪；3——主動(dòng)齒輪；4——計(jì)數(shù)齒輪；5——從動(dòng)齒輪；6——編碼器；7——驅(qū)動(dòng)電機(jī)；8——支撐塊；11——加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：參見圖1、圖2。

一種雙輪車模，包括底盤1，底盤1的后端上表面設(shè)有支撐塊8，支撐塊8連接有兩個(gè)后輪2以及驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪2運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，底盤1的下表面設(shè)有多條凸起的加強(qiáng)筋11，加強(qiáng)筋11與底盤1一體成型，底盤1的長度為L，兩后輪2的中心距離為M，0.9M<=L<=1.2M。

本技術(shù)方案中，采用一體化的底盤1的結(jié)構(gòu)，同時(shí)將后輪2軸設(shè)置于底盤1的上表面的支撐塊8上，使得底盤1重心下移；其次，底盤1設(shè)置的加強(qiáng)筋11也位于底盤1的下表面，更進(jìn)一步的輔助降低重心；為了使得底盤1在車模運(yùn)動(dòng)過程中能夠處于較小的傾斜度，這里將底盤1的長度進(jìn)行限制，使得底盤1的上表面具有短平的特點(diǎn)，運(yùn)行穩(wěn)定性較好。

進(jìn)一步地，所述支撐塊8連接有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與一個(gè)后輪2對應(yīng)驅(qū)動(dòng)連接。

設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪2，使得后輪2的轉(zhuǎn)速可以得到單獨(dú)控制，因此在轉(zhuǎn)向時(shí)，可以很好的控制轉(zhuǎn)向速度差以及轉(zhuǎn)向速度，使得車模在轉(zhuǎn)彎時(shí)，仍能保持一個(gè)較高的運(yùn)行速度。

優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪2之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以進(jìn)行調(diào)速以及方便于距離調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸套接的主動(dòng)齒輪3，以及與后輪2的旋轉(zhuǎn)軸套接的從動(dòng)齒輪5，主動(dòng)齒輪3與從動(dòng)齒輪5嚙合。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪組件，可以調(diào)整電機(jī)的輸出速度。當(dāng)然這里還可以設(shè)置中間齒輪，主動(dòng)齒輪3通過中間齒輪與從動(dòng)齒輪5連接，中間齒輪的設(shè)計(jì)，可以用于調(diào)整電機(jī)的位置。當(dāng)然，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以為同步輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸上套接主動(dòng)同步輪，旋轉(zhuǎn)軸上套接從動(dòng)同步輪，主動(dòng)同步輪通過同步帶與從動(dòng)同步輪連接。當(dāng)然還可以為鏈輪機(jī)構(gòu)，通過鏈條傳動(dòng)。

再進(jìn)一步地，支撐塊8連接有與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合的編碼器6，編碼器6連接有計(jì)數(shù)齒輪4，計(jì)數(shù)齒輪4與從動(dòng)齒輪5嚙合。

設(shè)計(jì)編碼器6，可以獲取后輪2的實(shí)際轉(zhuǎn)速，方便與控制后輪2的速度。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。