本實用新型是關(guān)于一種使用于運動器材的輪子，特別是指一種可替換輪蓋的單軸承輪子。

背景技術(shù)：

請參閱圖5與圖6所示，現(xiàn)有技術(shù)旱冰鞋、滑板或滑板車的輪子70包含一輪體71、一輪圈72、兩軸承73及一軸套74，所述輪圈72是設(shè)于所述輪體71的內(nèi)緣，所述輪圈72的中心設(shè)有兩軸承80及一軸套90，所述兩軸承73是設(shè)于所述輪圈72與所述軸套74之間，即所述兩軸承73是分別穿設(shè)于所述軸套74外緣的兩端，且所述兩軸承73的外緣與所述輪圈72相接合。使用時，是將輪子70置于一輪座(圖式中斷續(xù)線所示)內(nèi)，再以一輪軸由輪座外側(cè)穿入并且穿置于軸套74中心，從而將輪子70樞設(shè)在輪座上。

然而現(xiàn)有技術(shù)的輪子70的缺點在于：

1.因為具有兩軸承73與輪圈72相接合，因此造成輪圈72的寬度無法縮減，輪子70的整體重量較重而不利于移動。

2.兩軸承73在制造或組裝的時候容易造成中心偏移，因而影響行動流暢度。

3.由于兩軸承73的各一側(cè)面是露出在輪子70分別的兩表面，因此在輪子70的外觀上無法做特別的變化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種可替換輪蓋的單軸承輪子，以解決輪子沉重、順暢度不佳且外觀單調(diào)無法變化的問題。

本實用新型為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是提供一可替換輪蓋的單軸承輪子，其包含一輪圈、一輪體、一軸承、兩軸套及一第一輪蓋；該輪圈中心設(shè)有一穿孔，輪圈上并且設(shè)有多個輪孔，各輪孔彼此間隔穿設(shè)于所述輪圈，且各輪孔相鄰于所述穿孔；所述軸承是設(shè)于所述輪圈的穿孔中；所述兩軸套，是分別設(shè)于軸承兩端并且支持軸承；所述第一輪蓋是設(shè)于所述輪圈的其中一面，該第一輪蓋中心設(shè)有一供其中一軸套穿置的通孔，以及多個固定件，各固定件分別將所述輪圈與第一輪蓋可分離地相接合。

優(yōu)選的，輪圈上設(shè)有多個間隔設(shè)置的輪孔，所述第一輪蓋的其中一側(cè)設(shè)有多個朝向輪圈突出的定位部，各定位部并且分別與各輪孔位置對應(yīng)，所述固定件是與定位部接合。

優(yōu)選的，所述第一輪蓋的定位部是相應(yīng)穿置于輪孔內(nèi)，所述固定件為穿置于輪孔與定位部的螺栓。

本實用新型又提供一種可替換輪蓋的單軸承輪子，包括一輪圈，以及一包圍在輪圈外緣的輪體，該輪圈中心設(shè)有一穿孔，此外，可替換輪蓋的單軸承輪子進一步包括一第一輪蓋，其設(shè)于所述輪圈的其中一面，該第一輪蓋中心設(shè)有一通孔，并且第一輪蓋上設(shè)有穿置于輪圈的穿孔內(nèi)的環(huán)壁，于環(huán)壁內(nèi)部設(shè)有一朝向輪圈開口并且與所述通孔相通的承孔，第一輪蓋進一步包括多個固定件；

一第二輪蓋，其設(shè)于所述輪圈相對于第一輪蓋的一面，所述第二輪蓋中心設(shè)有一透孔，第二輪蓋與輪圈、第一輪蓋是藉由所述的多個固定件呈可分離地接合；

一軸承，是設(shè)置在所述第一輪蓋的承孔內(nèi)；

兩軸套，是分別設(shè)于所述軸承兩端并且支持軸承，兩軸套是分別位于第一輪圈的通孔、第二輪圈的透孔內(nèi)。

優(yōu)選的，輪圈上設(shè)有多個間隔設(shè)置的輪孔，所述第一輪蓋的其中一側(cè)設(shè)有多個朝向輪圈突出的定位部，各定位部并且分別與各輪孔位置對應(yīng)；

于第二輪蓋上設(shè)有多個蓋孔，各蓋孔分別與第一輪蓋的定位部對應(yīng)；

所述固定件是藉由第二輪蓋的蓋孔、輪圈的輪孔、以及第一輪蓋的定位部將三者呈可分離地接合。

優(yōu)選的，所述第一輪蓋的定位部是相應(yīng)穿置于輪孔內(nèi)，所述固定件為穿置于第二輪蓋的蓋孔與定位部的螺栓。

本實用新型的有益效果為：

1.通過使用單軸承取代雙軸承的設(shè)計，使得整體重量更為輕盈，以消除現(xiàn)有技術(shù)輪子過于沉重的問題；且相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的可替換輪蓋的單軸承輪子在制造及組裝上更加方便，且阻力小，滑行速度快又不會中心偏移，因此靈活度及流暢度較佳。

2.所述第一輪蓋可依照使用者喜好而進行替換搭配，以改善現(xiàn)有技術(shù)輪子過于單調(diào)無法變化的問題。

3.第一輪蓋或/和第二輪蓋可以采用塑料或者鋁合金，當(dāng)其采用鋁合金時，當(dāng)所述輪體因磨損需要而替換時，輪蓋可以拆卸下來重復(fù)使用。

4.因外觀上不會看到所述軸承，因此可因應(yīng)使用者的需求，設(shè)計采用不同規(guī)格的所述軸承。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一較佳實施例的立體分解圖。

圖2為本實用新型的第一較佳實施例的剖面俯視圖。

圖3為本實用新型的第二較佳實施例的立體分解圖。

圖4為本實用新型的第二較佳實施例的剖面俯視圖。

圖5為現(xiàn)有技術(shù)的輪子的立體分解圖。

圖6為現(xiàn)有技術(shù)的輪子的剖面俯視圖。

具體實施方式

以下配合圖式及本實用新型的較佳實施例，進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段。

本實用新型所述的可替換輪蓋的單軸承輪子優(yōu)選用于作為滑板車、旱冰鞋或滑板的輪子，但不以此為限。

請參閱圖1及圖2所示，本實用新型的第一較佳實施例的可替換輪蓋的單軸承輪子10包含一輪圈11、一輪體12、一軸承13、兩軸套14及一第一輪蓋15；所述輪圈11包含一穿孔111及多個輪孔112，所述穿孔111是穿設(shè)于所述輪圈11的中心，各輪孔112彼此間隔穿設(shè)于所述輪圈11，且相鄰于穿孔111；所述輪體12包圍設(shè)于所述輪圈11的外緣；所述軸承13的外緣匹配設(shè)于輪圈11的穿孔111內(nèi)緣。所述兩軸套14為中空套管狀并可分離地相連通，所述兩軸套14在的其中一端分別具有一凸部，各凸部可分別卡設(shè)于所述軸承13的內(nèi)緣，使得所述軸承13被固定于所述兩軸套14之間；所述第一輪蓋15更包含多個定位部151、多個固定件152及一通孔153；各定位部151是凸設(shè)于所述第一輪蓋15靠近所述輪圈11的一面并對應(yīng)所述輪圈11的各輪孔112的位置；各固定件152是由輪圈11未組裝第一輪蓋15的一側(cè)穿置，固定件152是穿過所述輪圈11的各輪孔112并與各定位部151可分離地相接合；所述通孔153是穿設(shè)于所述第一輪蓋15相對應(yīng)于所述輪圈11的所述穿孔111的位置。于具體實施例中，所述輪體12是一體包覆成形于所述輪圈11的外緣較佳選用的材料為聚氨酯(polyurethane，PU)，但不限于此；其中所述多個定位部151與多個固定件152的接合方法優(yōu)選但不限于：螺合、卡合、扣合的方式。

請參閱圖3及圖4所示，本實用新型的第二較佳實施例類似于第一較佳實施例，其差別在于第二較佳實施例的所述可替換輪蓋的單軸承輪子10更包含一第二輪蓋16，其設(shè)于所述輪圈11相對于第一輪蓋15的一面，所述第二輪蓋16包含多個蓋孔161及一透孔162，各蓋孔161是穿設(shè)于所述第二輪蓋16對應(yīng)于所述第一輪蓋15的各定位部151的位置，所述透孔162是穿設(shè)于所述第二輪蓋16對應(yīng)于所述輪圈11的穿孔111的位置；其中所述第一輪蓋15更包含一環(huán)壁154，所述環(huán)壁154是從所述第一輪蓋15的通孔153周緣靠近輪圈11的一面凸出所形成，該環(huán)壁154可穿置于輪圈11的穿孔111，另于環(huán)壁154內(nèi)部設(shè)有一與通孔153相通，并且內(nèi)徑大于通孔153內(nèi)徑的承孔155，該承孔155可以匹配容置所述軸承13的外緣。所述第一輪蓋15的各固定件152，是分別依序穿過第二輪蓋16的各蓋孔161、輪圈11的各輪孔112，并與各定位部151可分離地相接合。

具體使用時，將一輪軸穿設(shè)于所述可替換輪蓋的單軸承輪子10的所述軸套14中心，并取一配合所述輪軸的固定螺栓加以固定，并且所述輪軸是穿設(shè)于一輪座，從而將輪子樞設(shè)在輪座上。

以上所述僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。