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一種可調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的汽車(chē)模型裝置的制作方法

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一種可調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的汽車(chē)模型裝置的制造方法

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)模型裝置,特別涉及一種可調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的汽車(chē)模型裝置。



背景技術(shù):

現(xiàn)有技術(shù)中,在汽車(chē)開(kāi)發(fā)量產(chǎn)前,前期設(shè)計(jì)時(shí),除了外觀(guān),配置這些東西的升級(jí)和改變,還有很重要的一點(diǎn)就是駕駛員和乘客的舒適性,也就是內(nèi)部乘坐空間。比如內(nèi)部乘坐空間較擁擠,整體非常壓抑,勢(shì)必給舒適性大打折扣。以往在內(nèi)部空間這一塊,大部分還是借助于以往車(chē)型的空間,再結(jié)合自己的車(chē)型,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,然后制作出模型,模型加工完成后,由人坐上車(chē)體驗(yàn)內(nèi)部空間和操作舒適性;如果這時(shí)候發(fā)現(xiàn)空間不合理,則需要重新改動(dòng)數(shù)據(jù),并且重新加工制作,帶來(lái)的人力、物力和時(shí)間的損失將不可估量。

因此,特別需要一種可調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的汽車(chē)模型裝置,以解決上述現(xiàn)有存在的問(wèn)題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的汽車(chē)模型裝置,針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,克服傳統(tǒng)車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)內(nèi)部空間改善的缺陷,可自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)部空間。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):

一種可調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的汽車(chē)模型裝置,其特征在于,它包括車(chē)身部和車(chē)頂部,在車(chē)身部的水平方向和垂直方向上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)車(chē)身部長(zhǎng)度和寬度的第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),在車(chē)身部和車(chē)頂部的連接處設(shè)置有第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),在車(chē)頂部的水平方向上設(shè)置有第三調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接有一控制裝置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中,所述第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括直線(xiàn)導(dǎo)軌、導(dǎo)軌滑塊和伺服電機(jī),所述直線(xiàn)導(dǎo)軌和導(dǎo)軌滑塊分別安裝在車(chē)身部的水平方向和垂直方向上的兩端上,所述導(dǎo)軌滑塊與伺服電機(jī)相連接并由所述伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),所述伺服電機(jī)的控制端與控制裝置相連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中,所述第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括直線(xiàn)導(dǎo)軌、導(dǎo)軌滑塊和伺服電機(jī),所述直線(xiàn)導(dǎo)軌和導(dǎo)軌滑塊分別安裝在車(chē)身部和車(chē)頂部的連接處,所述導(dǎo)軌滑塊與伺服電機(jī)相連接并由所述伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),所述伺服電機(jī)的控制端與控制裝置相連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中,所述第三調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括直線(xiàn)導(dǎo)軌、導(dǎo)軌滑塊和伺服電機(jī),所述直線(xiàn)導(dǎo)軌和導(dǎo)軌滑塊分別安裝在車(chē)頂部的水平方向上的兩端上,所述導(dǎo)軌滑塊與伺服電機(jī)相連接并由所述伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),所述伺服電機(jī)的控制端與控制裝置相連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中,所述控制裝置包括控制端、信號(hào)接收端和信號(hào)發(fā)送端,所述信號(hào)接收端的輸出端和信號(hào)發(fā)送端的輸入端分別與所述控制端相連接,所述信號(hào)接收端的輸入端和所述信號(hào)發(fā)送端的輸出端分別連接所述第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和第三調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的汽車(chē)模型裝置,與現(xiàn)有技術(shù)相比,通過(guò)控制裝置控制第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和第三調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行車(chē)身部和車(chē)頂部的調(diào)整,達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車(chē)模型內(nèi)部空間的作用,實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明而獲得清楚地了解。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的汽車(chē)模型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為本實(shí)用新型的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解,下面結(jié)合具體圖示,進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

實(shí)施例

如圖1至圖2所示,本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的汽車(chē)模型裝置,它包括車(chē)身部10和車(chē)頂部20,在車(chē)身部10的水平方向和垂直方向上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)車(chē)身部長(zhǎng)度和寬度的第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)30,在車(chē)身部10和車(chē)頂部20的連接處設(shè)置有第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)40,在車(chē)頂部20的水平方向上設(shè)置有第三調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50,第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)30、第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)40和第三調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50連接有一控制裝置60。

在本實(shí)施例中,所述第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)30包括直線(xiàn)導(dǎo)軌(圖中未示)、導(dǎo)軌滑塊(圖中未示)和伺服電機(jī)(圖中未示),所述直線(xiàn)導(dǎo)軌和導(dǎo)軌滑塊分別安裝在車(chē)身部的水平方向和垂直方向上的兩端上,所述導(dǎo)軌滑塊與伺服電機(jī)相連接并由所述伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),所述伺服電機(jī)的控制端與控制裝置相連接。

在本實(shí)施例中,所述第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)40包括直線(xiàn)導(dǎo)軌(圖中未示)、導(dǎo)軌滑塊(圖中未示)和伺服電機(jī)(圖中未示),所述直線(xiàn)導(dǎo)軌和導(dǎo)軌滑塊分別安裝在車(chē)身部和車(chē)頂部的連接處,所述導(dǎo)軌滑塊與伺服電機(jī)相連接并由所述伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),所述伺服電機(jī)的控制端與控制裝置相連接。

在本實(shí)施例中,所述第三調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50包括直線(xiàn)導(dǎo)軌(圖中未示)、導(dǎo)軌滑塊(圖中未示)和伺服電機(jī)(圖中未示),所述直線(xiàn)導(dǎo)軌和導(dǎo)軌滑塊分別安裝在車(chē)頂部的水平方向上的兩端上,所述導(dǎo)軌滑塊與伺服電機(jī)相連接并由所述伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),所述伺服電機(jī)的控制端與控制裝置相連接。

在本實(shí)施例中,所述控制裝置60包括控制端61、信號(hào)接收端62和信號(hào)發(fā)送端63,所述信號(hào)接收端62的輸出端和信號(hào)發(fā)送端63的輸入端分別與所述控制端61相連接,所述信號(hào)接收端62的輸入端和所述信號(hào)發(fā)送端63的輸出端分別連接所述第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)30、第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)40和第三調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50。

本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)內(nèi)部空間的汽車(chē)模型裝置在使用時(shí),通過(guò)控制裝置60控制第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)30、第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)40和第三調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50進(jìn)行車(chē)身部10和車(chē)頂部20的調(diào)整,達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車(chē)模型內(nèi)部空間的作用。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解,本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制,上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理,在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下,本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn),這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi),本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。

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