本發(fā)明涉及一種具有減震和轉(zhuǎn)向回位雙重功能的滑板車，屬于滑板車的優(yōu)化技術。

背景技術：

滑板車以其輕巧快速的特點，適合作為運動器材或接駁公交地鐵用的快速交通工具，受到越來越多年輕人的喜愛。現(xiàn)有的滑板車，當滑過有突起或凹陷的地面時，由于沒有減震性能或減震性能較弱，站在滑板車的人會感覺受到較強的沖擊力，甚至有人會因此失去平衡摔倒。

因此，需要尋找一種減震性能更好的滑板車。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是:提供一種減震性能更好的滑板車。

本發(fā)明的技術方案是：一種滑板車，主要包括兩個滑板支架和一塊滑板，所述的滑板支架主要包括基座1、輪軸支架2、螺桿3、調(diào)節(jié)螺母4、彈簧5、輪架偏置塊6、基座偏置塊7、止位塊8以及鎖緊螺母9；基座上設有用于將基座固定在滑板底壁上的螺孔；基座背對滑板的壁面的一端設有向外突出的第一定位塊11，另一端設有向外突出的與第一定位塊平行的第二定位塊12，第二定位塊的長度大于第一定位塊的長度，在第一定位塊上設有第一定位孔，在第二定位塊上設有第二定位孔，所述的第一定位孔與第二定位孔同軸，第二定位塊與基座形成的朝向第一定位塊的夾角在50-70度；在基座偏置塊上設有容納止位塊的止位塊槽，在第二定位塊遠離第一定位塊的壁面上設有用于容納止位塊的止位槽13，所述的止位槽與止位塊槽對應，將止位塊壓進基座偏置塊上的止位塊槽，止位塊從基座偏置塊兩端突出來的部分進入第二定位塊上的止位槽；在止位塊上設有與螺桿對應的止位孔；在螺桿末端設有外螺紋；在輪軸支架寬度方向的兩端分別設有一個向外突出的輪架21，使用時，每個輪架上安裝一個滑輪；在兩個輪架的連接體22側(cè)方的中部設有向外突出的支承塊23，在支承塊中心設有向第一定位塊方向突出的支承軸24，在支承軸的中心設有貫穿支承塊的支架孔25，在支架孔朝向第二定位塊的邊緣設有向外突出的輪軸突起26，相應的，在輪架偏轉(zhuǎn)塊6上設有與輪軸突起呈陰陽配合的凹槽；通過使輪軸支架上的輪軸突起進入輪架偏轉(zhuǎn)塊的凹槽，當軸輪支架在外力的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動時，就會帶動輪架偏轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動；在第一定位塊遠離輪軸支架的第一定位孔上設置向內(nèi)凹陷的鎖緊螺母槽；所述的基座偏置塊朝向輪架偏置塊的一端為雙曲線面，相應的，輪架偏轉(zhuǎn)塊朝向基座偏置塊的一端為與基座偏置塊上的雙曲線面對置設置的雙曲線面，基座偏置塊的端面能夠與輪架偏置塊的端面咬合在一起；組裝時，將止位塊壓進基座偏置塊上的止位槽、將輪架偏置塊對置放在基座偏置塊上，再將螺桿末端依次穿過組裝在一起的止位塊、基座偏置塊、輪架偏置塊、第二定位塊上的第二定位孔、輪軸支架上的支架孔、彈簧，使止位塊被壓進第二定位塊上的止位槽，使基座偏置塊被固定在第二止位塊上，使輪軸支架上的輪軸突起進入輪架偏置塊上的凹槽，再將調(diào)節(jié)螺母從螺桿末端擰到螺桿上，將鎖緊螺母壓進第一定位塊上的鎖緊螺母槽，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)螺桿，使螺桿末端進入第一定位塊上的第一定位塊和鎖緊螺母內(nèi)孔，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)螺桿，直至螺桿的螺母抵緊止位塊，再通過旋擰調(diào)節(jié)螺母改變調(diào)節(jié)螺母在螺桿上的位置，從而改變彈簧初始時被壓縮的程度，改變彈簧的初始預應力。

在基座偏置塊朝向輪架偏置塊的中心設有向輪架偏置塊突出的中空的定位軸，組裝時，基座偏置塊的定位軸插進輪架偏置塊上的中心通孔，所述的螺桿穿過定位軸。

在彈簧和調(diào)節(jié)螺母之間還設有調(diào)節(jié)擋圈31，在彈簧和輪軸支架之間還設有支架擋圈32。

在止位塊背對第二定位塊的壁面上設置鎖緊螺母凹槽，使止位塊上的螺孔位于鎖緊螺母凹槽的中心。

在第二定位塊朝向第一定位塊的壁面上設置一條與第二定位孔連通的導引槽，導引槽的寬度大于輪軸支架上的輪軸突起的寬度，導引槽的深度大于輪軸突起的長度。

選用上述任一項的滑板支架的滑板車，將兩個滑板支架按第一定位塊朝外的方式對置固定在滑板車長度方向上的底壁兩端，在每個輪架上安裝一個滑輪。

有益效果是：

1.通過在螺桿上設置能夠轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)螺絲，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺絲，就能夠改變彈簧的預應力，通過彈簧實現(xiàn)減震功能，使滑板車滑行過程更為順暢平穩(wěn)，使滑板車的轉(zhuǎn)向回位更為順暢。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一個角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的調(diào)節(jié)螺絲處于中間位置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的調(diào)節(jié)螺絲處于另一位置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明爆開結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的輪架偏置塊和基座偏置塊完全咬合后的示意圖；

圖6是本發(fā)明的輪架偏置塊和基座偏置塊處于半咬合狀態(tài)的示意圖；

圖7是本發(fā)明的輪架偏置塊和基座偏置塊完全分離后的示意圖；

圖8是本發(fā)明的輪軸支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明應用后的一個實施例；

圖10是圖9中實施例的另一個角度的示意圖。

具體實施方式

如圖1到圖10所示，一種滑板車，主要包括兩個滑板支架和一塊滑板，所述的滑板支架主要包括基座1、輪軸支架2、螺桿3、調(diào)節(jié)螺母4、彈簧5、輪架偏置塊6、基座偏置塊7、止位塊8以及鎖緊螺母9。基座上設有用于將基座固定在滑板底壁上的螺孔，通過把螺釘穿過基座上的螺孔將基座固定在滑板底壁上。通常，基座為長方體，在基座的四個角上至少分別有一個螺孔用于固定基座。

基座背對滑板的壁面的一端設有向外突出的第一定位塊11，另一端設有向外突出的與第一定位塊平行的第二定位塊12，第二定位塊的長度大于第一定位塊的長度，在第一定位塊上設有第一定位孔，在第二定位塊上設有第二定位孔，所述的第一定位孔與第二定位孔同軸，第二定位塊與基座形成的朝向第一定位塊的夾角在50-70度。

在基座偏置塊上設有容納止位塊的止位塊槽，在第二定位塊遠離第一定位塊的壁面上設有用于容納止位塊的止位槽13，所述的止位槽與止位塊槽對應，將止位塊壓進基座偏置塊上的止位塊槽，止位塊從基座偏置塊兩端突出來的部分進入第二定位塊上的止位槽。止位塊的定位作用使基座偏置塊在外力的作用下不能發(fā)生轉(zhuǎn)動。

在止位塊上設有與螺桿對應的止位孔。

在螺桿末端設有外螺紋，在輪軸支架寬度方向的兩端分別設有一個向外突出的輪架21，使用時，每個輪架上安裝一個滑輪。

在兩個輪架的連接體22側(cè)方的中部設有向外突出的支承塊23，在支承塊中心設有向第一定位塊方向突出的支承軸24，在支承軸的中心設有貫穿支承塊的支架孔25，在支架孔朝向第二定位塊的邊緣設有向外突出的輪軸突起26，相應的，在輪架偏轉(zhuǎn)塊6上設有與輪軸突起呈陰陽配合的凹槽；通過使輪軸支架上的輪軸突起進入輪架偏轉(zhuǎn)塊的凹槽，當軸輪支架在外力的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動時，就會帶動輪架偏轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動。

在第一定位塊遠離輪軸支架的第一定位孔上設置向內(nèi)凹陷的鎖緊螺母槽，用于容納鎖緊螺母，使鎖緊螺母在鎖緊螺母槽內(nèi)不能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動。鎖緊螺母為六邊形，相應的，鎖緊螺母槽也是六邊緣，第一定位孔穿過鎖緊螺母槽的中心。

所述的基座偏置塊朝向輪架偏置塊的一端為雙曲線面，相應的，輪架偏轉(zhuǎn)塊朝向基座偏置塊的一端為與基座偏置塊上的雙曲線面對置設置的雙曲線面，基座偏置塊的端面能夠與輪架偏置塊的端面咬合在一起，由于基座偏置塊是通過止位塊固定在第二止位塊上的，而第二止位塊是固定在基座上的，基座是固定在滑板底壁上的。

組裝時，將止位塊壓進基座偏置塊上的止位槽、將輪架偏置塊對置放在基座偏置塊上，再將螺桿末端依次穿過組裝在一起的止位塊、基座偏置塊、輪架偏置塊、第二定位塊上的第二定位孔、輪軸支架上的支架孔、彈簧，使止位塊被壓進第二定位塊上的止位槽，使基座偏置塊被固定在第二止位塊上，使輪軸支架上的輪軸突起進入輪架偏置塊上的凹槽，當輪軸支架在外力的作用下轉(zhuǎn)動時，就會通過輪軸突起帶動輪架偏置塊沿基座偏置塊表面曲線同步轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)向的力量消失時，在重力的作用下，輪架偏置塊復位，再將調(diào)節(jié)螺母從螺桿末端擰到螺桿上，將鎖緊螺母壓進第一定位塊上的鎖緊螺母槽，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)螺桿，使螺桿末端進入第一定位塊上的第一定位塊和鎖緊螺母內(nèi)孔，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)螺桿，直至螺桿的螺母抵緊止位塊，再通過旋擰調(diào)節(jié)螺母改變調(diào)節(jié)螺母在螺桿上的位置，從而改變彈簧初始時被壓縮的程度，改變彈簧的初始預應力。

在止位塊上設有與螺桿對應的螺孔，在止位塊背對第二定位塊的壁面上設置鎖緊螺母凹槽，使止位塊上的螺孔位于鎖緊螺母凹槽的中心，鎖緊螺母的一部分能夠壓進鎖緊螺母凹槽，使鎖緊螺母不易發(fā)生松動。

在基座偏置塊朝向輪架偏置塊的中心設有向輪架偏置塊突出的中空的定位軸，組裝時，基座偏置塊的定位軸插進輪架偏置塊上的中心通孔，所述的螺桿穿過定位軸。

在彈簧和調(diào)節(jié)螺母之間還設有調(diào)節(jié)擋圈31，在彈簧和輪軸支架之間還設有支架擋圈32。

為每個滑板支架配置多個不同型號的彈簧，在實際的應用中，根據(jù)使用者的滑行喜好更換不同型號的彈簧，從而改變彈簧的彈性強度，從而改變滑板車的減震性能。

通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，能夠改變彈簧的伸縮程度，也就能夠改變彈簧的預應力。

在第二定位塊朝向第一定位塊的壁面上設置一條與第二定位孔連通的導引槽，導引槽的寬度大于輪軸支架上的輪軸突起的寬度，導引槽的深度大于輪軸突起的長度。組裝過程中，輪軸支架進入第一定位塊和第二定位塊之間時，輪軸突起從導引槽進出。

選用上述任一項的滑板輪架的滑板車，將兩個滑板輪架按第一定位塊朝外的方式對置固定在滑板車長度方向上的底壁兩端，在每個輪架上安裝一個滑輪。使滑板車不分前后，無論操作者從哪個方向站到滑板車上都是朝前的。

在本發(fā)明中，將彈簧安裝在輪軸支架2與第一定位塊11之間，當操作者向左扭動施壓時，會在滑板上產(chǎn)生一個向左的壓力，這個壓力通過滑板傳遞給輪軸支架，滑板的前進方向的前部輪軸支架的左滑輪會向后擺動，自然右輪就向前；滑板的前進方向的后部輪軸支架的左滑輪會向前擺動，自然右輪就向后；由于輪軸支架的兩端通過滑輪抵緊在地板上，從而使輪軸支架帶動輪架偏置塊在基座偏置塊上轉(zhuǎn)動，從而使輪架偏置塊和基座偏置塊形成錯位咬合，當滑板車轉(zhuǎn)向后，側(cè)向壓力消失，輪軸支架復位，相應的，帶動輪架偏置塊復位到與基座偏置塊完全咬合的狀態(tài)。

滑板車在滑行的過程中，遇到路面有突起或凹陷時，沖擊力會由滑輪傳遞給輪軸支架，由于彈簧的一端抵緊在輪軸支架上，這個壓縮或申張幅度被彈簧減小，從而起到降低震動幅度的作用。

彈簧還會通過吸收或釋放壓力，達到減震的目的。

上述實施例僅是用來說明解釋本發(fā)明的用途，而并非是對本發(fā)明的限制，本技術領域的普通技術人員，在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)，做出各種變化或替代，也應屬于本發(fā)明的保護范疇。