本發(fā)明大型過山車的列車抓取機構，涉及游樂設備技術領域；具體涉及。

背景技術：

目前，常規(guī)大型過山車的列車提升機構采用鏈條提升，其掛鉤機構設置在車體上；其脫鉤方式為車體被提升至脫鉤點(鏈條末端)后，列車因重力原因繼續(xù)沿著提升軌道的方向運行，從而獲得彼此分離；此種方式的局限是，列車僅能沿著提升的方向而單向運行。其存在的不足、缺陷與弊端是：①、掛鉤裝置需安裝在車體上，安裝時掛鉤裝置需與鏈條裝置的相對位置精度要求嚴格，而且后期調整困難；②、設有掛鉤裝置的車體加工難度系數(shù)大，且日后掛鉤裝置維護困難；③、此種提升方式不適用與往復運行類型的過山車?；诎l(fā)明人的專業(yè)知識和豐富的工作經驗以及對事業(yè)精益求精的不懈追求，在認真和充分調查、了解、分析、總結、研究已有公知技術及現(xiàn)狀基礎上，創(chuàng)造性的采取“使轉塊轉動”關鍵技術，研制成功了本發(fā)明，巧妙的解決了已有公知技術及現(xiàn)狀存在的不足、缺陷與弊端，解除了困擾本行業(yè)多年的技術疑難，有效的提高了本行業(yè)的技術水平。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明采取“使轉塊轉動”關鍵技術、提供了“大型過山車的列車抓取機構”新結構，其車體與勾頭及轉軸、勾頭與護板固定，轉軸與活支撐活連接，活支撐下邊伸出的端頭與轉輪通過軸銷活連接，活支撐伸出的上邊中間位置與一根拉簧一端、一根拉簧另一端與車體固定，活支撐伸出的上邊靠端頭位置與另一根拉簧一端、另一根拉簧另一端與護板固定，活支撐伸出的上邊靠端頭位置與拉桿上端的勾端、拉桿下端與拉塊通過軸銷活連接，拉塊由螺絲通過護板滑槽與轉塊固定，轉塊放勾頭圓形u形槽內且轉動活連接，轉塊通孔與滑銷及球、勾頭通孔與球及頂銷滑動活連接，勾頭通孔中的頂銷后端放壓簧，勾頭通孔中的壓簧后端與螺絲螺紋連接，轉塊u形槽內放掛件。

通過本發(fā)明達到的目的是：①、采取“使轉塊轉動”關鍵技術、提供了“大型過山車的列車抓取機構”新結構。②、本發(fā)明所述的護板、拉塊、勾頭、轉塊共同構成鎖體本體；其中拉塊、轉塊組成鎖舌滑塊組，鎖舌滑塊組中的轉塊可沿著護板內勾頭的u形槽內的圓形槽轉動。③、本發(fā)明所述的滑銷、球、頂銷、壓簧、螺絲共同構成觸發(fā)機構；其觸發(fā)機構中的滑銷、球、頂銷、壓簧可在所述勾頭及轉塊的通孔內滑動；同時，其觸發(fā)機構中的螺絲用于調整壓簧的彈性壓力。④、本發(fā)明所述的拉桿、拉簧、轉輪、轉軸、活支撐共同構成聯(lián)動機構；其聯(lián)動機構中的活支撐以轉軸為中心旋轉，活支撐對拉桿起到拉動作用，轉輪沿著軌道轉動、當轉輪遇到軌道上的凸點時、凸點便對轉輪起到了頂推的作用、凸點對轉輪頂推時、與轉輪相連接的活支撐便以轉軸為中心旋轉而拉動拉桿。⑤、本發(fā)明的掛件的方式采用了拉塊、勾頭、轉塊相結合的機構，具有打開或閉合均為主動方式的有益效果。⑥、本發(fā)明將掛件裝置單獨做成了一個可移動的小車，具有方便日后維護的有益效果。⑦、本發(fā)明的設計科學合理、結構簡單巧妙、應用方便快捷、效果顯著可靠，具有可在任意位置實現(xiàn)掛件裝置開合的有益效果。⑧、本發(fā)明具有使用壽命長、維護簡單的有益效果。⑨、本發(fā)明解決了已有公知技術及現(xiàn)狀存在的不足、缺陷與弊端，解除了困擾本行業(yè)多年的技術疑難，有效的提高了本行業(yè)的技術水平。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的技術方案為：

一種大型過山車的列車抓取機構，由車體、護板、拉桿、拉簧、拉塊、勾頭、轉塊、滑銷、球、頂銷、轉輪、轉軸、壓簧、螺絲、活支撐、掛件構成；

所述大型過山車的列車抓取機構，其車體與勾頭及轉軸、勾頭與護板均固定連接，其轉軸與活支撐轉動活連接，其活支撐下邊伸出的端頭與轉輪通過軸銷轉動活連接，其活支撐伸出的上邊中間位置與一根拉簧的一端、所述一根拉簧的另一端與車體均固定連接，其活支撐伸出的上邊靠端頭的位置與另一根拉簧的一端、所述另一根拉簧的另一端與護板均固定連接，其活支撐伸出的上邊靠端頭的位置與拉桿上端的勾端、拉桿的下端與拉塊均通過軸銷轉動活連接，其拉塊由螺絲通過護板的滑槽與轉塊固定連接，其轉塊放置在勾頭圓形的u形槽內且以轉動活連接的方式相連接，其轉塊的通孔與滑銷及球、勾頭的通孔與所述球及頂銷均滑動活連接，其勾頭通孔中的所述頂銷后端放置壓簧，其勾頭通孔中的所述壓簧后端與螺絲螺紋連接，其轉塊的u形槽內放置掛件。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述車體為大型過山車的車體，所述護板為u形板狀結構、該u形板上設置有通透的半圓弧形滑槽，所述拉桿為上端帶勾的板狀結構，所述拉簧為拉力彈簧狀結構，所述拉塊為三角板狀結構，所述勾頭為u形板塊狀結構、該u形板塊的u形槽為圓形、該u形槽底端的部位以順向的方式設置有圓形的通孔、該通孔的底端設置有內螺紋，所述轉塊為設置有u形槽的圓板塊狀結構、該u形槽底端的圓板塊上設置有圓形的通孔，所述滑銷、頂銷均為軸銷狀結構，所述球為圓球狀結構，所述轉輪為圓輪狀結構，所述轉軸為軸狀結構，所述壓簧為壓力彈簧狀結構，所述螺絲為緊固螺絲狀結構，所述活支撐為兩個邊伸出的三角板狀結構，所述掛件為大型過山車上設置的圓柱體狀結構。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述護板、拉簧均各為兩個。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述滑銷后端與球一側、球另一側與頂銷一端、頂銷另一端與壓簧一端、壓簧另一端與螺絲均以頂壓的方式相連接。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述滑銷后端與勾頭的u形槽、轉塊圓板塊的外邊緣與球均以頂壓且轉動活連接的方式相連接。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述護板、拉塊、勾頭、轉塊共同構成鎖體本體；其中拉塊、轉塊組成鎖舌滑塊組，鎖舌滑塊組中的轉塊可沿著護板內勾頭的u形槽內的圓形槽轉動。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述滑銷、球、頂銷、壓簧、螺絲共同構成觸發(fā)機構；其觸發(fā)機構中的滑銷、球、頂銷、壓簧可在所述勾頭及轉塊的通孔內滑動；同時，其觸發(fā)機構中的螺絲用于調整壓簧的彈性壓力。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述拉桿、拉簧、轉輪、轉軸、活支撐共同構成聯(lián)動機構；其聯(lián)動機構中的活支撐以轉軸為中心旋轉，活支撐對拉桿起到拉動作用，轉輪沿著軌道轉動、當轉輪遇到軌道上的凸點時、凸點便對轉輪起到了頂推的作用、凸點對轉輪頂推時、與轉輪相連接的活支撐便以轉軸為中心旋轉而拉動拉桿。

本發(fā)明的工作原理及工作過程是：本發(fā)明采取“使轉塊轉動”關鍵技術，提供了“大型過山車的列車抓取機構”新結構。本發(fā)明分為打開狀態(tài)和掛合狀態(tài)，正如說明書附圖1、2、3所示，說明書附圖1、2為打開狀態(tài)。過山車的列車在行走過程中，轉輪沿著軌道轉動，當轉輪遇到軌道上的凸點時，凸點便對轉輪起到了頂推的作用，于是，轉輪便帶動活支撐向上，活支撐便帶動拉桿拉動拉塊、拉塊帶動轉塊在勾頭u形的圓槽內旋轉，當轉塊旋轉到一定程度時，在勾頭通孔后端壓簧對頂銷及球的依次壓力下，球便處于勾頭與轉塊之間并對轉塊通孔中的滑銷形成相應的壓力，此時，如說明書附圖2所示，轉塊的u形口向外并與勾頭的u形口共同構成所述的打開狀態(tài)，此時，車體上設置的掛件便很自然的從所述的打開狀態(tài)進入到轉塊的u形口內，所述掛件進入到轉塊的u形口內以后，軌道上的凸點也就到了末端，由于軌道上凸點的消失，轉輪便又回到軌道上而仍然繼續(xù)沿著軌道像初始那樣轉動，正由于轉輪回到了與軌道初始接觸的原始狀態(tài)，所以在拉簧的作用下，活支撐也隨之回到了初始的原始狀態(tài)，在活支撐回到原始狀態(tài)的過程中，活支撐帶動拉桿并由拉桿帶動拉塊、由拉塊帶動轉塊反向轉動，轉塊的反向轉動，正如說明書附圖3所示的那樣，使得轉塊將勾頭的u形口封住，至此，掛件便被封存在轉塊的u形口內并由勾頭擋住，從而起到了抓取掛件的功能，在由掛件被封存在轉塊u形口內并由勾頭擋住的過程中，由于掛件對轉塊通孔內滑銷端頭的擠壓，滑銷的另一端便將球擠壓到勾頭的通孔內，于是，在轉塊的外邊緣與勾頭u形的圓槽轉動活連接的同時、球便在勾頭的通孔內與轉塊的外邊緣也以轉動活連接的方式相連接。本發(fā)明的設計科學合理、結構新穎巧妙、使用快捷自如、效果穩(wěn)定可靠，有效的解決了已有公知技術及現(xiàn)狀的不足、缺陷與弊端，解除了困擾本行業(yè)多年的技術疑難，明顯的提高了本行業(yè)的技術水平。

由于采用了本發(fā)明所提供的技術方案；由于本發(fā)明采取“使轉塊轉動”關鍵技術；由于本發(fā)明的工作原理及工作過程所述；由于本發(fā)明其車體與勾頭及轉軸、勾頭與護板固定，轉軸與活支撐活連接，活支撐下邊伸出的端頭與轉輪通過軸銷活連接，活支撐伸出的上邊中間位置與一根拉簧一端、一根拉簧另一端與車體固定，活支撐伸出的上邊靠端頭位置與另一根拉簧一端、另一根拉簧另一端與護板固定，活支撐伸出的上邊靠端頭位置與拉桿上端的勾端、拉桿下端與拉塊通過軸銷活連接，拉塊由螺絲通過護板滑槽與轉塊固定，轉塊放勾頭圓形u形槽內且轉動活連接，轉塊通孔與滑銷及球、勾頭通孔與球及頂銷滑動活連接，勾頭通孔中的頂銷后端放壓簧，勾頭通孔中的壓簧后端與螺絲螺紋連接，轉塊u形槽內放掛件。使得本發(fā)明與已有公知技術及現(xiàn)狀相比，獲得的有益效果是：

1、本發(fā)明采取了“使轉塊轉動”關鍵技術，提供了“大型過山車的列車抓取機構”新結構。

2、本發(fā)明所述的護板、拉塊、勾頭、轉塊共同構成鎖體本體；其中拉塊、轉塊組成鎖舌滑塊組，鎖舌滑塊組中的轉塊可沿著護板內勾頭的u形槽內的圓形槽轉動。

3、本發(fā)明所述的滑銷、球、頂銷、壓簧、螺絲共同構成觸發(fā)機構；其觸發(fā)機構中的滑銷、球、頂銷、壓簧可在所述勾頭及轉塊的通孔內滑動；同時，其觸發(fā)機構中的螺絲用于調整壓簧的彈性壓力。

4、本發(fā)明所述的拉桿、拉簧、轉輪、轉軸、活支撐共同構成聯(lián)動機構；其聯(lián)動機構中的活支撐以轉軸為中心旋轉，活支撐對拉桿起到拉動作用，轉輪沿著軌道轉動、當轉輪遇到軌道上的凸點時、凸點便對轉輪起到了頂推的作用、凸點對轉輪頂推時、與轉輪相連接的活支撐便以轉軸為中心旋轉而拉動拉桿。

5、本發(fā)明的掛件的方式采用了拉塊、勾頭、轉塊相結合的機構，具有打開或閉合均為主動方式的有益效果。

6、本發(fā)明將掛件裝置單獨做成了一個可移動的小車，具有方便日后維護的有益效果。

8、本發(fā)明的設計科學合理、結構簡單巧妙、應用方便快捷、效果顯著可靠。

9、本發(fā)明具有可在任意位置實現(xiàn)掛件裝置開合的有益效果。

10、本發(fā)明具有使用壽命長、維護簡單的有益效果。

11、本發(fā)明解決了已有公知技術及現(xiàn)狀存在的不足、缺陷與弊端。

12、本發(fā)明解除了困擾本行業(yè)多年的技術疑難，有效的提高了本行業(yè)的技術水平。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實施方式的示意圖。

圖2為本發(fā)明具體實施方式打開狀態(tài)的示意圖。

圖3為本發(fā)明具體實施方式掛合狀態(tài)的示意圖。

圖4為本發(fā)明具體實施方式的俯視示意圖。

圖中的標號：1、護板，2、拉桿，3、拉簧，4、拉塊，5、勾頭，6、轉塊，7、滑銷，8、球，9、頂銷，10、轉輪，11、轉軸，12、壓簧，13、螺絲，14、活支撐，15、掛件。

具體實施方式

下面結合說明書附圖，對本發(fā)明作詳細描述。正如說明書附圖1、2、3、4所示：

一種大型過山車的列車抓取機構，由車體、護板1、拉桿2、拉簧3、拉塊4、勾頭5、轉塊6、滑銷7、球8、頂銷9、轉輪10、轉軸11、壓簧12、螺絲13、活支撐14、掛件15構成；

所述大型過山車的列車抓取機構，其車體與勾頭5及轉軸11、勾頭5與護板1均固定連接，其轉軸11與活支撐14轉動活連接，其活支撐14下邊伸出的端頭與轉輪10通過軸銷轉動活連接，其活支撐14伸出的上邊中間位置與一根拉簧3的一端、所述一根拉簧3的另一端與車體均固定連接，其活支撐14伸出的上邊靠端頭的位置與另一根拉簧3的一端、所述另一根拉簧3的另一端與護板1均固定連接，其活支撐14伸出的上邊靠端頭的位置與拉桿2上端的勾端、拉桿2的下端與拉塊4均通過軸銷轉動活連接，其拉塊4由螺絲通過護板1的滑槽與轉塊6固定連接，其轉塊6放置在勾頭5圓形的u形槽內且以轉動活連接的方式相連接，其轉塊6的通孔與滑銷7及球8、勾頭5的通孔與所述球8及頂銷9均滑動活連接，其勾頭5通孔中的所述頂銷9后端放置壓簧12，其勾頭5通孔中的所述壓簧12后端與螺絲13螺紋連接，其轉塊6的u形槽內放置掛件15。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述車體為大型過山車的車體，所述護板1為u形板狀結構、該u形板上設置有通透的半圓弧形滑槽，所述拉桿2為上端帶勾的板狀結構，所述拉簧3為拉力彈簧狀結構，所述拉塊4為三角板狀結構，所述勾頭5為u形板塊狀結構、該u形板塊的u形槽為圓形、該u形槽底端的部位以順向的方式設置有圓形的通孔、該通孔的底端設置有內螺紋，所述轉塊6為設置有u形槽的圓板塊狀結構、該u形槽底端的圓板塊上設置有圓形的通孔，所述滑銷7、頂銷9均為軸銷狀結構，所述球8為圓球狀結構，所述轉輪10為圓輪狀結構，所述轉軸11為軸狀結構，所述壓簧12為壓力彈簧狀結構，所述螺絲13為緊固螺絲狀結構，所述活支撐14為兩個邊伸出的三角板狀結構，所述掛件15為大型過山車上設置的圓柱體狀結構。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述護板1、拉簧3均各為兩個。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述滑銷7后端與球8一側、球8另一側與頂銷9一端、頂銷9另一端與壓簧12一端、壓簧12另一端與螺絲13均以頂壓的方式相連接。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述滑銷7后端與勾頭5的u形槽、轉塊6圓板塊的外邊緣與球8均以頂壓且轉動活連接的方式相連接。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述護板1、拉塊4、勾頭5、轉塊6共同構成鎖體本體；其中拉塊4、轉塊6組成鎖舌滑塊組，鎖舌滑塊組中的轉塊6可沿著護板1內勾頭5的u形槽內的圓形槽轉動。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述滑銷7、球8、頂銷9、壓簧12、螺絲13共同構成觸發(fā)機構；其觸發(fā)機構中的滑銷7、球8、頂銷9、壓簧12可在所述勾頭5及轉塊6的通孔內滑動；同時，其觸發(fā)機構中的螺絲13用于調整壓簧12的彈性壓力。

所述的大型過山車的列車抓取機構，所述拉桿2、拉簧3、轉輪10、轉軸11、活支撐14共同構成聯(lián)動機構；其聯(lián)動機構中的活支撐14以轉軸11為中心旋轉，活支撐14對拉桿2起到拉動作用，轉輪10沿著軌道轉動、當轉輪10遇到軌道上的凸點時、凸點便對轉輪10起到了頂推的作用、凸點對轉輪10頂推時、與轉輪10相連接的活支撐14便以轉軸11為中心旋轉而拉動拉桿2。

以上僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制；凡本行業(yè)技術人員均可順暢實施；但在不脫離本發(fā)明技術方案作出修飾與演變的等同變化，均為本發(fā)明的技術方案。