本發(fā)明涉及智能健身設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)感單車實(shí)現(xiàn)多媒體互動(dòng)的方法。
背景技術(shù)：
動(dòng)感單車作為有氧運(yùn)動(dòng)設(shè)備，能夠消耗能量的同時(shí)達(dá)到減肥的目的，但是，傳統(tǒng)的動(dòng)感單車在使用時(shí)，比較枯燥，很難給使用者帶來(lái)身臨其鏡的感覺(jué)。影響健身的效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)感單車使用中比較枯燥，難以有樂(lè)趣的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種動(dòng)感單車實(shí)現(xiàn)多媒體互動(dòng)的方法。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種動(dòng)感單車實(shí)現(xiàn)多媒體互動(dòng)的方法，應(yīng)用于多臺(tái)動(dòng)感單車連接于多媒體互動(dòng)平臺(tái)的系統(tǒng)中，包括如下內(nèi)容：
采集各臺(tái)動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的速度信息和運(yùn)行時(shí)間以及各臺(tái)動(dòng)感單車的車身前輪的角度信息；
模擬分析獲得各臺(tái)動(dòng)感單車位于各自賽道上的騎行距離和騎行方向；
通過(guò)多媒體互動(dòng)平臺(tái)根據(jù)分析的結(jié)果，將各臺(tái)動(dòng)感單車的騎行狀態(tài)以及整體騎行效果圖展現(xiàn)在屏幕上。
進(jìn)一步地，還包括：
根據(jù)多媒體互動(dòng)平臺(tái)提供的賽道的道路狀況，模擬控制各臺(tái)動(dòng)感單車的騎行阻力和騎行動(dòng)態(tài)。
進(jìn)一步地，根據(jù)多媒體互動(dòng)平臺(tái)提供的賽道為上坡的路況時(shí)，模擬控制增加各臺(tái)動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的阻力；
根據(jù)多媒體互動(dòng)平臺(tái)提供的賽道為下坡的路況時(shí)，模擬控制降低各臺(tái)動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的阻力。
進(jìn)一步地，所述動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪處設(shè)置有磁粉制動(dòng)器，通過(guò)控制為磁粉制動(dòng)器通入不同的電流，控制各臺(tái)動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的阻力。
進(jìn)一步地，根據(jù)多媒體互動(dòng)平臺(tái)提供的賽道為有石頭的路況時(shí)，模擬控制各臺(tái)動(dòng)感單車的單車前端先上翹后下落，控制單車后端后上翹再下落。
進(jìn)一步地，所述動(dòng)感單車的底座下方的前端和后端的定位腳可收縮進(jìn)入底座內(nèi)，所述定位腳連接有電機(jī)，所述電機(jī)根據(jù)控制信號(hào)控制定位腳的伸縮。
本發(fā)明的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明中由于采用將各臺(tái)動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的速度信息和運(yùn)行時(shí)間以及各臺(tái)動(dòng)感單車的車身的角度信息，從而分析獲得各臺(tái)動(dòng)感單車位于各賽道上的騎行距離和騎行方向，然后，通過(guò)多媒體互動(dòng)平臺(tái)根據(jù)分析的結(jié)果，將各臺(tái)動(dòng)感單車的騎行狀態(tài)以及整體騎行效果圖展現(xiàn)在屏幕上，從而能夠看到多臺(tái)動(dòng)感單車當(dāng)前騎行狀態(tài)的效果圖，產(chǎn)生競(jìng)技的效果，增加了騎行的趣味性。
由于采用模擬賽道的道路狀況，從而控制騎行阻力和騎行動(dòng)態(tài)，充分實(shí)現(xiàn)了動(dòng)感單車與多媒體的互動(dòng)，提高了動(dòng)感單車的趣味性。
附圖說(shuō)明
圖1是發(fā)明實(shí)施例中動(dòng)感單車實(shí)現(xiàn)多媒體互動(dòng)的方法的步驟流程示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
本發(fā)明提供的一種動(dòng)感單車實(shí)現(xiàn)多媒體互動(dòng)的方法，應(yīng)用于多臺(tái)動(dòng)感單車連接于多媒體互動(dòng)平臺(tái)的系統(tǒng)中，如圖1所示，包括如下內(nèi)容：s101，采集各臺(tái)動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的速度信息和運(yùn)行時(shí)間以及各臺(tái)動(dòng)感單車的車身的角度信息，s102，模擬分析獲得各臺(tái)動(dòng)感單車位于各自賽道上的騎行距離和騎行方向；s103，通過(guò)多媒體互動(dòng)平臺(tái)根據(jù)分析的結(jié)果，將各臺(tái)動(dòng)感單車的騎行狀態(tài)以及整體騎行效果圖展現(xiàn)在屏幕上。
在具體的實(shí)施方式中，該單車腳蹬轉(zhuǎn)輪處設(shè)置的傳感器能夠檢測(cè)到轉(zhuǎn)輪的速度，從而確定獲得該用戶騎行的速度信息，同時(shí)計(jì)時(shí)器能夠計(jì)算出運(yùn)行時(shí)間，包括單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的間歇運(yùn)動(dòng)的時(shí)間，位于車上的角速度傳感器能夠計(jì)算出車身的傾斜程度以及車身的偏轉(zhuǎn)角度，這樣，可以確定動(dòng)感單車的狀態(tài)。
具體得，在s102，中，根據(jù)上述采集獲得的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的速度信息和運(yùn)行時(shí)間以及各臺(tái)動(dòng)感單車的車身的角度信息，模擬分析獲得各臺(tái)動(dòng)感單車位于各自賽道上的騎行距離和騎行方向，也就是說(shuō)，根據(jù)動(dòng)感單車騎行的速度信息和運(yùn)行時(shí)間，能夠獲得該動(dòng)感單車位于賽道上的騎行距離，根據(jù)該動(dòng)感單車的車身的角度信息，從而獲得騎行方向，也就是看動(dòng)感單車的偏離賽道的方向。
最后，s103，通過(guò)多媒體互動(dòng)平臺(tái)根據(jù)分析的結(jié)果，將各臺(tái)動(dòng)感單車的騎行狀態(tài)以及整體騎行效果圖展現(xiàn)在屏幕上。也就是根據(jù)動(dòng)感單車的騎行距離以及騎行方向，展現(xiàn)各臺(tái)動(dòng)感單車在屏幕上的狀態(tài)，用戶能夠看到整體騎行的速度，實(shí)現(xiàn)競(jìng)技的效果。
在具體的實(shí)施方式中，該多媒體互動(dòng)平臺(tái)還可以模擬路況信息，因此，該多媒體互動(dòng)平臺(tái)提供的賽道狀況，模擬控制各臺(tái)動(dòng)感單車的騎行阻力和騎行動(dòng)態(tài)。
具體地，在模擬騎行阻力時(shí)，根據(jù)多媒體互動(dòng)平臺(tái)提供的賽道為上坡的路況時(shí)，模擬控制增加各臺(tái)動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的阻力，從而使得用戶真實(shí)感受到上坡的阻力狀況。
根據(jù)多媒體互動(dòng)平臺(tái)提供的賽道為下坡路況時(shí)，模擬控制降低各臺(tái)動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的阻力，從而使得用戶真實(shí)感受到下坡的暢快。從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)感單車與多媒體互動(dòng)平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)控制，也就是畫面與用戶感受能夠同步。
具體的實(shí)現(xiàn)上述模擬賽道上下坡的狀況的手段，動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪處設(shè)置有磁粉制動(dòng)器，通過(guò)控制為磁粉制動(dòng)器通入不同的電流，控制各臺(tái)動(dòng)感單車的單車腳蹬轉(zhuǎn)輪的阻力，比如，增大電流，則使得磁粉制動(dòng)器產(chǎn)生的阻力較大，降低電流，使得磁粉制動(dòng)器產(chǎn)生的阻力降低。實(shí)現(xiàn)阻力大小的可控。
另一方面，根據(jù)多媒體互動(dòng)平臺(tái)提供的賽道為有石頭的路況時(shí)，模擬控制各臺(tái)動(dòng)感單車的單車前端先上翹后下落，控制單車后端后上翹再下落。其中，單車前端與后端上翹的時(shí)間間隔也有效控制，真實(shí)模擬真實(shí)賽道的狀況。
具體的實(shí)現(xiàn)手段，該動(dòng)感單車的底座下方的前端和后端的定位腳可收縮進(jìn)入底座，定位腳連接有電機(jī)，電機(jī)根據(jù)控制信號(hào)控制定位腳的伸縮，從而實(shí)現(xiàn)單車前端和后端的依次上翹后下落。模擬出有石頭路段的狀況，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)感單車與多媒體互動(dòng)平臺(tái)的有效互動(dòng)。
以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。