本實(shí)用新型涉及玩具特技車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種特技車直立行駛軌跡調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)玩具車是一種用微型電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)玩具，最初的電動(dòng)玩具車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只是通過(guò)電動(dòng)機(jī)軸直接緊靠在玩具車的輪子邊緣，通過(guò)摩擦傳動(dòng)而帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)?，F(xiàn)在的電動(dòng)玩具車結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，不僅能實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退和轉(zhuǎn)向，還能進(jìn)行遙控控制。但是，目前能夠做到花式運(yùn)行的電動(dòng)玩具車不多，尤其缺少在直立起來(lái)行駛過(guò)程中仍然能夠做出轉(zhuǎn)彎特技動(dòng)作的特技車，并且操作起來(lái)簡(jiǎn)單、流暢，因此需要一個(gè)裝置使得特技玩具車在后仰直立的過(guò)程可轉(zhuǎn)彎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于：提供一種特技車直立行駛軌跡調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)在車身后板的兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊，并控制轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊的凸出高度，使該特技車在后仰立起行駛過(guò)程中能夠改變前進(jìn)方向，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎功能。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種特技車直立行駛軌跡調(diào)節(jié)裝置，包括車身后板和后輪，所述后輪安裝在所述車身后板的底部的兩側(cè)，所述車身后板的頂部的兩側(cè)分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)，所述車身后板對(duì)應(yīng)所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊分別安裝在所述車身后板的左右兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊與所述車身后板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)選擇性頂起所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊。

具體地，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊手動(dòng)調(diào)節(jié)或者通過(guò)內(nèi)部的電機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊分別是第一調(diào)節(jié)塊和第二調(diào)節(jié)塊，所述第一調(diào)節(jié)塊安裝在所述車身后板的的外表面的左側(cè)，所述第二調(diào)節(jié)塊安裝在所述車身后板的外表面的右側(cè)，所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)包括位于所述車身后板的外表面左側(cè)的第一凸點(diǎn)和位于所述車身后板的外表面右側(cè)的第二凸點(diǎn)，所述第一凸點(diǎn)選擇性頂起所述第一調(diào)節(jié)塊，所述第二凸點(diǎn)選擇性頂起所述第二調(diào)節(jié)塊。

具體地，當(dāng)所述第一調(diào)節(jié)塊位于存在所述第一凸點(diǎn)的位置，所述第二調(diào)節(jié)塊位于無(wú)所述第二凸點(diǎn)的位置時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)塊被所述第一凸點(diǎn)頂起，所述第二調(diào)節(jié)塊未被頂起，使所述第一調(diào)節(jié)塊的凸出高度大于與所述第二調(diào)節(jié)塊的凸出高度，此時(shí)該特技車能夠?qū)崿F(xiàn)向右轉(zhuǎn)彎。當(dāng)所述第一調(diào)節(jié)塊位于無(wú)所述第一凸點(diǎn)的位置，所述第二調(diào)節(jié)塊位于存在所述第二凸點(diǎn)的位置時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)塊未被頂起，所述第二調(diào)節(jié)塊被所述第二凸點(diǎn)頂起，使所述第一調(diào)節(jié)塊的凸出高度小于與所述第二調(diào)節(jié)塊的凸出高度，此時(shí)該特技車能夠?qū)崿F(xiàn)向左轉(zhuǎn)彎。當(dāng)所述第一調(diào)節(jié)塊位于無(wú)所述第一凸點(diǎn)的位置，所述第二調(diào)節(jié)塊位于無(wú)所述第二凸點(diǎn)的位置時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)塊未被頂起，所述第二調(diào)節(jié)塊未被頂起，使所述第一調(diào)節(jié)塊的凸出高度等于與所述第二調(diào)節(jié)塊的凸出高度，此時(shí)該特技車能夠保持直線行駛。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一凸點(diǎn)的數(shù)量是兩組以上，所述第一凸點(diǎn)沿所述第一調(diào)節(jié)塊的旋轉(zhuǎn)中心的圓周分布；

所述第二凸點(diǎn)的數(shù)量是兩組以上，所述第二凸點(diǎn)沿所述第二調(diào)節(jié)塊的旋轉(zhuǎn)中心的圓周分布。

優(yōu)選的，所述第一凸點(diǎn)的數(shù)量是兩組或三組或四組；所述第二凸點(diǎn)的數(shù)量是兩組或三組或四組。

具體地，通過(guò)設(shè)置兩組以上的所述第一凸點(diǎn)，使所述第一調(diào)節(jié)塊能夠在至少兩個(gè)不同角度的位置被頂起，以及通過(guò)設(shè)置兩組以上的所述第二凸點(diǎn)，使所述第二調(diào)節(jié)塊能夠在至少兩個(gè)不同角度的位置被頂起，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)該特技車的向左、向右轉(zhuǎn)彎半徑的控制。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，每組所述第一凸點(diǎn)的數(shù)量是一個(gè)，每組所述第二凸點(diǎn)的數(shù)量是一個(gè)；

或者，每組所述第一凸點(diǎn)的數(shù)量是兩個(gè)，每組的兩個(gè)所述第一凸點(diǎn)沿所述第一調(diào)節(jié)塊的放置中心中心對(duì)稱，每組所述第二凸點(diǎn)的數(shù)量是兩個(gè)，每組的兩個(gè)所述第二凸點(diǎn)沿所述第二調(diào)節(jié)塊的放置中心中心對(duì)稱。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)的形狀是半球狀或圓錐狀或四方錐狀。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊的形狀是長(zhǎng)方體或正方體或三角柱或梯形柱。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊靠近所述車身后板的一側(cè)設(shè)置有定位凹槽，所述定位凹槽的深度小于所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)的高度，所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)遠(yuǎn)離所述車身后板的一端選擇性插入所述定位凸槽內(nèi)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊的外側(cè)設(shè)置有防滑紋，所述防滑紋用于人手扭轉(zhuǎn)所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊時(shí)增加摩擦力。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括用于使所述第一調(diào)節(jié)塊與所述第二調(diào)節(jié)塊同步轉(zhuǎn)動(dòng)的同步連桿，所述同步連桿的一端與所述第一調(diào)節(jié)塊鉸接，所述同步連桿的另一端與所述第二調(diào)節(jié)塊鉸接。

優(yōu)選的，所述同步連桿位于所述車身后板的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述同步連桿位于所述車身后板的外側(cè)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括第一連接桿和第一擋塊，所述第一連接桿貫穿所述車身后板的第一通孔，所述第一連接桿的一端固定連接所述第一調(diào)節(jié)塊，所述第一連接桿遠(yuǎn)離所述第一調(diào)節(jié)塊的一端固定連接所述第一擋塊，所述第一調(diào)節(jié)塊選擇性與所述第一凸點(diǎn)連接；

還包括第二連接桿和第二擋塊，所述第二連接桿貫穿所述車身后板的第二通孔，所述第二連接桿的一端固定連接所述第二調(diào)節(jié)塊，所述第二連接桿遠(yuǎn)離所述第二調(diào)節(jié)塊的一端固定連接所述第二擋塊，所述第二調(diào)節(jié)塊選擇性與所述第二凸點(diǎn)連接。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括第一彈性件和第二彈性件，所述第一彈性件設(shè)置在所述第一擋塊與所述車身后板之間，所述第二彈性件設(shè)置在所述第二擋塊與所述車身后板之間。

優(yōu)選的，所述第一彈性件套設(shè)在所述第一連接桿上，所述第二彈性件套設(shè)在所述第二連接桿上。

優(yōu)選的，所述第一彈性件與所述第二彈性件均為壓縮彈簧。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述第一連接桿貫穿所述第一齒輪并與所述第一齒輪固定連接，所述第二連接桿貫穿所述第二齒輪并與所述第二齒輪固定連接，所述第三齒輪同時(shí)與所述第一齒輪、第二齒輪嚙合。

優(yōu)選的，還包括傳動(dòng)桿和動(dòng)力裝置，所述傳動(dòng)桿貫穿所述第三齒輪并與所述第三齒輪固定連接，所述動(dòng)力裝置的輸出端與所述傳動(dòng)桿傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述動(dòng)力裝置為電機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果為：提供一種特技車直立行駛軌跡調(diào)節(jié)裝置，在車身后板的兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊以及若干轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)選擇性頂起轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊，從而控制左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊的形成不同的凸出高度，使該特技車在后仰立起行駛過(guò)程中能夠改變前進(jìn)方向，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎功能。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為實(shí)施例一所述的特技車直立行駛軌跡調(diào)節(jié)裝置的第一示意圖；

圖2為實(shí)施例一所述的特技車直立行駛軌跡調(diào)節(jié)裝置的第二示意圖；

圖3為實(shí)施例二所述的特技車直立行駛軌跡調(diào)節(jié)裝置的第一局部示意圖；

圖4為實(shí)施例二所述的特技車直立行駛軌跡調(diào)節(jié)裝置的第二局部示意圖。

圖1至圖4中：

1、車身后板；2、第一凸點(diǎn)；3、第一連接桿；4、第一調(diào)節(jié)塊；5、第一擋塊；6、第一彈性件；7、第一齒輪；8、第二連接桿；9、第二齒輪；10、第三齒輪；11、傳動(dòng)桿；12、第二凸點(diǎn)；13、第二調(diào)節(jié)塊；14、后輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

實(shí)施例一：

如圖1～2所示，于本實(shí)施例中，一種特技車直立行駛軌跡調(diào)節(jié)裝置，包括車身后板1和后輪14，所述后輪14安裝在所述車身后板1的底部的兩側(cè)，所述車身后板1的頂部的兩側(cè)分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)，所述車身后板1對(duì)應(yīng)所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊分別安裝在所述車身后板1的左右兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊與所述車身后板1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)選擇性頂起所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊。

于本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊手動(dòng)調(diào)節(jié)。

于本實(shí)施例中，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊分別是第一調(diào)節(jié)塊4和第二調(diào)節(jié)塊13，所述第一調(diào)節(jié)塊4安裝在所述車身后板1的的外表面的左側(cè)，所述第二調(diào)節(jié)塊13安裝在所述車身后板1的外表面的右側(cè)，所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)包括位于所述車身后板1的外表面左側(cè)的第一凸點(diǎn)2和位于所述車身后板1的外表面右側(cè)的第二凸點(diǎn)12，所述第一凸點(diǎn)2選擇性頂起所述第一調(diào)節(jié)塊4，所述第二凸點(diǎn)12選擇性頂起所述第二調(diào)節(jié)塊13。

于本實(shí)施例中，當(dāng)所述第一調(diào)節(jié)塊4位于存在所述第一凸點(diǎn)2的位置，所述第二調(diào)節(jié)塊13位于無(wú)所述第二凸點(diǎn)12的位置時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)塊4被所述第一凸點(diǎn)2頂起，所述第二調(diào)節(jié)塊13未被頂起，使所述第一調(diào)節(jié)塊4的凸出高度大于與所述第二調(diào)節(jié)塊13的凸出高度，此時(shí)該特技車能夠?qū)崿F(xiàn)向右轉(zhuǎn)彎。當(dāng)所述第一調(diào)節(jié)塊4位于無(wú)所述第一凸點(diǎn)2的位置，所述第二調(diào)節(jié)塊13位于存在所述第二凸點(diǎn)12的位置時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)塊4未被頂起，所述第二調(diào)節(jié)塊13被所述第二凸點(diǎn)12頂起，使所述第一調(diào)節(jié)塊4的凸出高度小于與所述第二調(diào)節(jié)塊13的凸出高度，此時(shí)該特技車能夠?qū)崿F(xiàn)向左轉(zhuǎn)彎。當(dāng)所述第一調(diào)節(jié)塊4位于無(wú)所述第一凸點(diǎn)2的位置，所述第二調(diào)節(jié)塊13位于無(wú)所述第二凸點(diǎn)12的位置時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)塊4未被頂起，所述第二調(diào)節(jié)塊13未被頂起，使所述第一調(diào)節(jié)塊4的凸出高度等于與所述第二調(diào)節(jié)塊13的凸出高度，此時(shí)該特技車能夠保持直線行駛。

于本實(shí)施例中，所述第一凸點(diǎn)2的數(shù)量是兩組，所述第一凸點(diǎn)2沿所述第一調(diào)節(jié)塊4的旋轉(zhuǎn)中心的圓周分布；所述第二凸點(diǎn)12的數(shù)量是兩組，所述第二凸點(diǎn)12沿所述第二調(diào)節(jié)塊13的旋轉(zhuǎn)中心的圓周分布。

于本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置兩組的所述第一凸點(diǎn)2，使所述第一調(diào)節(jié)塊4能夠在兩個(gè)不同角度的位置被頂起，以及通過(guò)設(shè)置兩組的所述第二凸點(diǎn)12，使所述第二調(diào)節(jié)塊13能夠在兩個(gè)不同角度的位置被頂起，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)該特技車的向左、向右轉(zhuǎn)彎半徑的控制。所述第一組的第一凸點(diǎn)2將所述第一調(diào)節(jié)塊4頂起的高度比所述第二組的第一凸點(diǎn)2將所述第一調(diào)節(jié)塊4頂起的高度要高，所述第一組的第二凸點(diǎn)12將所述第二調(diào)節(jié)塊13頂起的高度比所述第二組的第二凸點(diǎn)12將所述第二調(diào)節(jié)塊13頂起的高度要高。

于本實(shí)施例中，每組所述第一凸點(diǎn)2的數(shù)量是一個(gè)，每組所述第二凸點(diǎn)12的數(shù)量是一個(gè)。

于本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)的形狀是半球狀。

于本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊的形狀是長(zhǎng)方體。

于本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊靠近所述車身后板1的一側(cè)設(shè)置有定位凹槽，所述定位凹槽的深度小于所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)的高度，所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)遠(yuǎn)離所述車身后板1的一端選擇性插入所述定位凸槽內(nèi)。

于本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊的外側(cè)設(shè)置有防滑紋，所述防滑紋用于人手扭轉(zhuǎn)所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊時(shí)增加摩擦力。

于本實(shí)施例中，還包括用于使所述第一調(diào)節(jié)塊4與所述第二調(diào)節(jié)塊13同步轉(zhuǎn)動(dòng)的同步連桿，所述同步連桿的一端與所述第一調(diào)節(jié)塊4鉸接，所述同步連桿的另一端與所述第二調(diào)節(jié)塊13鉸接。

于本實(shí)施例中，所述同步連桿位于所述車身后板1的內(nèi)側(cè)。

實(shí)施例二：

如圖3～4所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：

于本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊通過(guò)內(nèi)部的電機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)。

于本實(shí)施例中，所述第一凸點(diǎn)2的數(shù)量是三組；所述第二凸點(diǎn)12的數(shù)量是三組。

于本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置三組的所述第一凸點(diǎn)2，使所述第一調(diào)節(jié)塊4能夠在三個(gè)不同角度的位置被頂起，以及通過(guò)設(shè)置三組的所述第二凸點(diǎn)12，使所述第二調(diào)節(jié)塊13能夠在三個(gè)不同角度的位置被頂起，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)該特技車的向左、向右轉(zhuǎn)彎半徑的控制。

于本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)的形狀是圓錐狀。

于本實(shí)施例中，還包括第一連接桿3和第一擋塊5，所述第一連接桿3貫穿所述車身后板1的第一通孔，所述第一連接桿3的一端固定連接所述第一調(diào)節(jié)塊4，所述第一連接桿3遠(yuǎn)離所述第一調(diào)節(jié)塊4的一端固定連接所述第一擋塊5，所述第一調(diào)節(jié)塊4選擇性與所述第一凸點(diǎn)2連接；

還包括第二連接桿8和第二擋塊，所述第二連接桿8貫穿所述車身后板1的第二通孔，所述第二連接桿8的一端固定連接所述第二調(diào)節(jié)塊13，所述第二連接桿8遠(yuǎn)離所述第二調(diào)節(jié)塊13的一端固定連接所述第二擋塊，所述第二調(diào)節(jié)塊13選擇性與所述第二凸點(diǎn)12連接。

于本實(shí)施例中，還包括第一彈性件6和第二彈性件，所述第一彈性件6設(shè)置在所述第一擋塊5與所述車身后板1之間，所述第二彈性件設(shè)置在所述第二擋塊與所述車身后板1之間。

于本實(shí)施例中，所述第一彈性件6套設(shè)在所述第一連接桿3上，所述第二彈性件套設(shè)在所述第二連接桿8上。

于本實(shí)施例中，所述第一彈性件6與所述第二彈性件均為壓縮彈簧。

于本實(shí)施例中，還包括第一齒輪7、第二齒輪9和第三齒輪10，所述第一連接桿3貫穿所述第一齒輪7并與所述第一齒輪7固定連接，所述第二連接桿8貫穿所述第二齒輪9并與所述第二齒輪9固定連接，所述第三齒輪10同時(shí)與所述第一齒輪7、第二齒輪9嚙合。

于本實(shí)施例中，還包括傳動(dòng)桿11和動(dòng)力裝置，所述傳動(dòng)桿11貫穿所述第三齒輪10并與所述第三齒輪10固定連接，所述動(dòng)力裝置的輸出端與所述傳動(dòng)桿11傳動(dòng)連接。

于本實(shí)施例中，所述動(dòng)力裝置為電機(jī)。

實(shí)施例三：

本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：

于本實(shí)施例中，每組所述第一凸點(diǎn)2的數(shù)量是兩個(gè)，每組的兩個(gè)所述第一凸點(diǎn)2沿所述第一調(diào)節(jié)塊4的放置中心中心對(duì)稱，每組所述第二凸點(diǎn)12的數(shù)量是兩個(gè)，每組的兩個(gè)所述第二凸點(diǎn)12沿所述第二調(diào)節(jié)塊13的放置中心中心對(duì)稱。

于本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向凸點(diǎn)的形狀是四方錐狀。

于本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)塊的形狀是正方體。

實(shí)施例四：

本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：

于本實(shí)施例中，所述同步連桿位于所述車身后板1的外側(cè)。

本文中的“第一”、“第二”、“第三”僅僅是為了在描述上加以區(qū)分，并沒(méi)有特殊的含義。

需要聲明的是，上述具體實(shí)施方式僅僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理，在本實(shí)用新型所公開的技術(shù)范圍內(nèi)，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所容易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。