本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)感單車磁控阻力調(diào)節(jié)裝置，屬于健身器材技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

動(dòng)感單車是一項(xiàng)室內(nèi)有氧運(yùn)動(dòng)健身項(xiàng)目。隨著我國生活水平的大幅提供，人們對(duì)健身運(yùn)動(dòng)越來越重視，市場上出現(xiàn)了多種多樣的健身器材，有室外的，有室內(nèi)的，而動(dòng)感單車是一項(xiàng)室內(nèi)有氧健身器材，目前市場上的動(dòng)感單車，采用的是鑄鐵輪轂與之匹配的是普通的摩擦阻力剎車裝置，尤其是鑄鐵輪轂生產(chǎn)成本較高，普通的摩擦阻力剎車裝置隨著一段時(shí)間使用，摩擦材料磨損，將喪失剎車功能，尤其沒有限位，只能單靠剎車桿設(shè)計(jì)的螺紋控制阻力，降低了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供一種動(dòng)感單車磁控阻力調(diào)節(jié)裝置。

一種動(dòng)感單車磁控阻力調(diào)節(jié)裝置，若干片磁鋼片與下固定支架焊接成一個(gè)整體；塑鋼輪轂的輪轂外圓包裹鋁合金外圈；剎車座、上固定支架分別焊接在動(dòng)感單車車架主梁的下端，上固定支架下端有第一腰型孔、第二腰型孔用于連接下固定支架，下固定支架上端有圓形孔和第三腰型孔，第一腰型孔與第三腰型孔通過螺栓連接固定，圓形孔通過螺栓與第二腰型孔連接，下固定支架下端通過焊接與磁鋼片連接，外置彈簧一端鉤在上固定支架上，外置彈簧另一端鉤在下固定支架上，內(nèi)置彈簧裝在剎車座的內(nèi)管中，內(nèi)置彈簧上端裝上螺母，在螺母上端裝上擋圈，裝上螺栓定位，再安裝裝飾蓋，然后再將剎車桿旋轉(zhuǎn)入剎車座內(nèi)的螺母，最后將固定螺母固定在剎車桿下端。

磁鋼片與塑鋼輪轂的接觸距離為1-2mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是具有減低生產(chǎn)成本，剎車制動(dòng)效果更佳，具有限位作用從而達(dá)到增強(qiáng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，如圖其中：

圖1為本實(shí)用新型的分立部件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的剎車座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的剎車桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的上固定支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的下固定支架構(gòu)示意圖。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本實(shí)用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本實(shí)用新型的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)稱元件、組件被“連接”到另一元件、組件時(shí)，它可以直接連接到其他元件或者組件，或者也可以存在中間元件或者組件。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。

實(shí)施例1：如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種動(dòng)感單車磁控阻力調(diào)節(jié)裝置，若干片磁鋼片15與下固定支架10焊接成一個(gè)整體；塑鋼輪轂13是采用工程特種塑料通過一次性成型鑄造而成，在輪轂外圓包裹一層鋁合金外圈12；

剎車座8、上固定支架9分別焊接在動(dòng)感單車車架主梁14的下端，上固定支架9下端有第一腰型孔16、第二腰型孔17用于連接下固定支架10，下固定支架10上端有圓形孔19和第三腰型孔18，第一腰型孔16與第三腰型孔18通過螺栓連接固定，圓形孔19通過螺栓與第二腰型孔17連接，

下固定支架10下端通過焊接工藝與磁鋼片15連接。

圓形孔19通過螺栓固定，起到固定作用，腰型孔起到限位的作用，使磁鋼片15與塑鋼輪轂13的接觸距離為1-2mm；

外置彈簧11一端鉤在上固定支架9上，外置彈簧11另一端鉤在下固定支架10上，起到拉伸回彈的作用。

內(nèi)置彈簧6裝在剎車座8的內(nèi)管中，內(nèi)置彈簧6上端裝上螺母5，在螺母5上端裝上擋圈3,校準(zhǔn)好空位，裝上螺栓4，再裝上裝飾蓋2，然后再將剎車桿1旋轉(zhuǎn)入剎車座8內(nèi)的螺母5，最后將固定螺母7固定在剎車桿1下端。

當(dāng)騎行動(dòng)感單車時(shí)產(chǎn)生速度過快，按下剎車桿，通過磁鋼片與塑鋼輪輞外圓的鋁合金材質(zhì)的摩擦產(chǎn)生電磁阻力，從而達(dá)到減速和剎車的作用。

如上所述，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。