本實(shí)用新型涉及健身設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種全鋁動(dòng)感單車。

背景技術(shù)：

市場上的健身車種類繁多，但存在諸多不足，如車身笨重，不易于搬運(yùn)移動(dòng)，同時(shí)健身車一般只存在座位高低調(diào)整方式，對于手短的人來說，坐墊不能前后靈活調(diào)整，鍛煉舒適性差，手臂更容易吃力疲勞，還有普通的健身車的踏腳板，缺乏有效的防護(hù)，在鍛煉時(shí)很容易拉傷腿部或身體。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種全鋁動(dòng)感單車。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種全鋁動(dòng)感單車，包括鋁合金車架，可調(diào)坐墊組件，可調(diào)手把組件，腳踏曲柄組件，及慣性飛輪，其中：所述可調(diào)坐墊組件插入在鋁合金車架的后支撐管上，所述可調(diào)手把組件插入在鋁合金車架的前支撐管上，所述腳踏曲柄組件通過固定在鋁合金車架下部的皮帶輪組件與慣性飛輪傳動(dòng)連接，所述腳踏曲柄組件固定在鋁合金車架后部，慣性飛輪固定在鋁合金車架前部，所述鋁合金車架的底部還設(shè)置有前支撐平衡管和后支撐平衡管，所述前支撐平衡管和后支撐平衡管的底部左右兩側(cè)都設(shè)置有可調(diào)高低的支撐膠墊，所述前支撐平衡管的前端左右兩側(cè)還設(shè)置有便于移動(dòng)搬運(yùn)的滑輪結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述可調(diào)坐墊組件由坐墊高低調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和坐墊前后調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)組成，所述坐墊高低調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括坐墊支撐管和帶有回復(fù)彈簧的限位拉桿，所述坐墊支撐管滑配在鋁合金車架的后支撐管內(nèi)，所述限位拉桿設(shè)置在鋁合金車架的后支撐管上部，所述坐墊支撐管在對應(yīng)限位拉桿的一面設(shè)置有若干上下均勻排列的高低調(diào)節(jié)孔位，所述限位拉桿的一端與高低調(diào)節(jié)孔位配合連接來調(diào)整坐墊的高度，所述坐墊前后調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)固定在坐墊支撐管上端，所述坐墊前后調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括下固定底座和上滑桿，所述下固定底座固定在坐墊支撐管上端，上滑桿通過T型槽結(jié)構(gòu)配合滑行在下固定底座上，所述下固定底座底部設(shè)置有調(diào)整上滑桿配合松緊的調(diào)整旋鈕，所述上滑桿上部固體有坐墊。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述可調(diào)手把組件包括手把高低調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和U型手把，所述手把高低調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括手把支撐管和帶有回復(fù)彈簧的限位拉桿二，所述手把支撐管滑配在鋁合金車架的前支撐管內(nèi)，所述限位拉桿二設(shè)置在鋁合金車架的前支撐管上部，所述手把支撐管在對應(yīng)限位拉桿二的一面設(shè)置有若干上下均勻排列的高低調(diào)節(jié)孔位，所述限位拉桿二的一端與高低調(diào)節(jié)孔位配合連接來調(diào)整U型手把的高度，所述U型手把固定在手把支撐管上端，所述U型手把中部還設(shè)置有物品放置籃。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：：所述腳踏曲柄組件包括腳踏曲柄，腳踏板及踏板防護(hù)帶，所述腳踏曲柄一端固定在皮帶輪組件的主動(dòng)輪上，另一端固定有腳踏板，所述腳踏板一面設(shè)置有防止腳板踩空及打滑的踏板防護(hù)帶。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用鋁合金車間，整體結(jié)構(gòu)輕巧，通過在慣性飛輪重力對應(yīng)的前支撐平衡管的前端設(shè)置滑輪結(jié)構(gòu)，方便抬起后支撐平衡管，利用滑輪結(jié)構(gòu)搬運(yùn)移動(dòng)更加便利，通過設(shè)置調(diào)坐墊組件的坐墊高低調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及坐墊前后調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，使得本動(dòng)感單車能適應(yīng)不同腿長及手長的人群訓(xùn)練，鍛煉舒適性調(diào)整更加方便，通過腳踏曲柄組件的踏板防護(hù)帶，能夠起到很好的防護(hù)作用，避免長時(shí)間鍛煉時(shí)踏空或打滑引起的腿部及身體拉傷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖說明與實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

一種全鋁動(dòng)感單車，包括鋁合金車架10，可調(diào)坐墊組件20，可調(diào)手把組件30，腳踏曲柄組件40，及慣性飛輪1，其中：所述可調(diào)坐墊組件20插入在鋁合金車架的后支撐管11上，所述可調(diào)手把組件30插入在鋁合金車架的前支撐管12上，所述腳踏曲柄組件40通過固定在鋁合金車架下部的皮帶輪組件60與慣性飛輪1傳動(dòng)連接，所述腳踏曲柄組件40固定在鋁合金車架10后部，慣性飛輪1固定在鋁合金車架10前部，所述鋁合金車架的底部還設(shè)置有前支撐平衡管13和后支撐平衡管14，所述前支撐平衡管13和后支撐平衡管14的底部左右兩側(cè)都設(shè)置有可調(diào)高低的支撐膠墊15，所述前支撐平衡管13的前端左右兩側(cè)還設(shè)置有便于移動(dòng)搬運(yùn)的滑輪結(jié)構(gòu)16。

所述可調(diào)坐墊組件20由坐墊高低調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和坐墊前后調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)組成，所述坐墊高低調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括坐墊支撐管21和帶有回復(fù)彈簧的限位拉桿22，所述坐墊支撐管21滑配在鋁合金車架的后支撐管11內(nèi)，所述限位拉桿22設(shè)置在鋁合金車架的后支撐管11上部，所述坐墊支撐管21在對應(yīng)限位拉桿的一面設(shè)置有若干上下均勻排列的高低調(diào)節(jié)孔位211，所述限位拉桿22的一端與高低調(diào)節(jié)孔位211配合連接來調(diào)整坐墊2的高度，所述坐墊前后調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)固定在坐墊支撐管21上端，所述坐墊前后調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括下固定底座23和上滑桿25，所述下固定底座23固定在坐墊支撐管21上端，上滑桿25通過T型槽結(jié)構(gòu)配合滑行在下固定底座23上，所述下固定底座底23部設(shè)置有調(diào)整上滑桿配合松緊的調(diào)整旋鈕24，所述上滑桿25上部固體有坐墊2。

所述可調(diào)手把組件30包括手把高低調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和U型手把31，所述手把高低調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括手把支撐管32和帶有回復(fù)彈簧的限位拉桿二33，所述手把支撐管32滑配在鋁合金車架的前支撐管12內(nèi)，所述限位拉桿二33設(shè)置在鋁合金車架的前支撐管12上部，所述手把支撐管32在對應(yīng)限位拉桿二33的一面設(shè)置有若干上下均勻排列的高低調(diào)節(jié)孔位，所述限位拉桿二33的一端與高低調(diào)節(jié)孔位配合連接來調(diào)整U型手把31的高度，所述U型手把31固定在手把支撐管32上端，所述U型手把中31部還設(shè)置有物品放置籃34。

所述腳踏曲柄組件40包括腳踏曲柄41，腳踏板42及踏板防護(hù)帶43，所述腳踏曲柄41一端固定在皮帶輪組件60的主動(dòng)輪上，另一端固定有腳踏板42，所述腳踏板42一面設(shè)置有防止腳板踩空及打滑的踏板防護(hù)帶43。

所述鋁合金車間上還設(shè)置有用于慣性飛輪阻力的調(diào)整阻尼桿3，通過調(diào)整阻尼桿3調(diào)整于慣性飛輪1的阻力，來適合使用者鍛煉使用的腳踏訓(xùn)練力度。

綜上所述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員閱讀本實(shí)用新型文件后，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思無需創(chuàng)造性腦力勞動(dòng)而作出其他各種相應(yīng)的變換方案，均屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。