本實用新型涉及一種模型飛機機身結(jié)構(gòu)，屬于飛機模型制作技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前常用的木質(zhì)航模制作技術(shù)主要存在以下問題：

1、采用模具將高分子材料加熱成型，如發(fā)泡聚苯乙烯或聚苯乙烯和聚乙烯的共同混物的發(fā)泡體做出泡沫模型，然后進行噴漆上色。但這種制作方法適合應(yīng)用在小玩具模型，在制作大形航模時導(dǎo)致模具成本較高，制作模型機械強度低，并且成型后的模型不易覆印刷膜，只能表面噴漆，噴漆的的色彩種類有限，不如打印出來的印刷膜色彩豐富；

2、采用輕木材料和椴木夾板搭建機翼機身再加纖維制作的航空模型后，進行表面蒙皮或者安裝玻璃鋼模具成型的機身外殼，在進行噴漆上色。但這種制作方法工藝步驟繁瑣，成本高，切航模質(zhì)量大，飛行性能降低，蒙皮工藝要求技術(shù)高，工人需要長期培訓(xùn)才能熟練掌握，極易造成材料浪費

3、用KT板折彎，手工雕刻切割線結(jié)構(gòu)線，根據(jù)刻出來的線成型，此種制作方法精度低尤其是曲面不平整，整體像真度差，采用手工刻出折彎結(jié)構(gòu)線制作效率低，材料在傳統(tǒng)雕刻后都會出現(xiàn)易壞，脫色，模型整機機械強度下降的問題。

可以看出傳統(tǒng)航空模型制作成本高，效率低，制作工藝繁瑣復(fù)雜，色彩不豐富有限，結(jié)構(gòu)結(jié)合差，機械強度低，飛機機動性和穩(wěn)定性低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種模型飛機機身結(jié)構(gòu)，成本降低、生產(chǎn)效率提高、制作簡便、便于涂裝色彩、結(jié)構(gòu)結(jié)合能力強、機械強度增加。

本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種模型飛機機身結(jié)構(gòu)，包括機身，所述的機身兩側(cè)設(shè)有左機翼、右機翼，所述的機身上沿機身方向設(shè)有隔框，機身前端設(shè)有座艙，座艙與機身之間通過吸附磁鐵連接；所述的左機翼與右機翼經(jīng)鋁管、插銷連接；所述的機翼沿機身方向設(shè)有翼肋，翼肋之間連接有加強條；所述的機翼后端經(jīng)合頁連接有副翼。

如上所述的一種模型飛機機身結(jié)構(gòu)，所述的機身頭部連接有頭罩，所述的頭罩與座艙之間的機身內(nèi)設(shè)有電池艙。

如上所述的一種模型飛機機身結(jié)構(gòu)，所述的機身后端中部設(shè)有垂尾，所述的垂尾垂直于機身方向。

如上所述的一種模型飛機機身結(jié)構(gòu)，所述的機身后端兩側(cè)設(shè)有平尾，所述的平尾通過合頁連接有升降舵面。所述的升降舵面之間的機身尾部設(shè)有方向舵面，方向舵面與機身方向一致。

如上所述的一種模型飛機機身結(jié)構(gòu)，所述的機身與機翼表面覆蓋有KT板，KT板上粘貼有背膠紙。

如上所述的一種模型飛機機身結(jié)構(gòu)，所述的座艙處在所述的左機翼、右機翼之間，座艙采用PVC吸塑成型。

如上所述的一種模型飛機機身結(jié)構(gòu)，所述的翼肋、隔框、加強條采用輕木、桐木、椴木材質(zhì)中的一種。

本實用新型的有益效果是：機身上沿機身方向設(shè)有隔框，左機翼與右機翼經(jīng)鋁管、插銷連接，機翼沿機身方向設(shè)有翼肋，翼肋之間連接有加強條，機翼后端經(jīng)合頁連接有副翼。利用輕木、桐木、椴木或其他木質(zhì)結(jié)構(gòu)作為飛機的翼肋、隔框、加強條框架結(jié)構(gòu)材質(zhì)，采用易成型的KT板作為蒙皮，取消掉原來用木質(zhì)結(jié)構(gòu)或者碳纖維結(jié)構(gòu)搭建的機翼前緣和后緣以及減少翼肋的數(shù)量，同時平尾、垂尾、方向舵面、升降舵面也可以用KT板材一次性切割成型，淘汰了之前用木條木塊搭建的窘境。本實用新型做到了結(jié)構(gòu)簡化，成本降低，生產(chǎn)效率提升，重要的是使航模整體強度進一步提高，本實用新型更為耐用美觀，生產(chǎn)效率提高，降低了航模材料的成本，提升了模型制作的精度以及模型的質(zhì)量。

附圖說明

圖1為模型飛機機身結(jié)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為模型飛機機身結(jié)構(gòu)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似改進，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本實用新型。

如圖1、圖2所示，提供一種模型飛機機身結(jié)構(gòu)，包括機身1，機身1兩側(cè)設(shè)有左機翼2、右機翼3，機身1上沿機身1方向設(shè)有隔框4，隔框4采用輕木、桐木、椴木材質(zhì)中的一種。機身1前端設(shè)有座艙5，座艙5處在左機翼2、右機翼3之間，座艙5采用PVC吸塑成型，座艙5與機身1之間通過吸附磁鐵6連接。

機身1與機翼表面覆蓋有KT板，KT板上粘貼有背膠紙。KT板可以貼入寫真紙使其色彩能加炫麗逼真，另外KT板作為蒙皮，使其強大大大增加。

左機翼2與右機翼3經(jīng)鋁管、插銷連接，機翼沿機身1方向設(shè)有翼肋7，翼肋7之間連接有加強條8，機翼后端經(jīng)合頁連接有副翼9。翼肋7、加強條8采用輕木、桐木、椴木材質(zhì)中的一種。輕木、桐木、椴木輕質(zhì)木料可以有效的減輕模型重量。

機身1頭部連接有頭罩10，頭罩10與座艙5之間的機身1內(nèi)設(shè)有電池艙11，機身1后端中部設(shè)有垂尾12，垂尾12垂直于機身1方向，機身1后端兩側(cè)設(shè)有平尾13，平尾13通過合頁連接有升降舵面14，升降舵面14之間的機身1尾部設(shè)有方向舵面15，方向舵面15與機身1方向一致。平尾13、垂尾12、方向舵面15、升降舵面14采用KT板材一次性切割成型。

本實用新型機身1上沿機身方向設(shè)有隔框4，左機翼2與右機翼3經(jīng)鋁管、插銷連接，機翼沿機身1方向設(shè)有翼肋7，翼肋7之間連接有加強條8，機翼后端經(jīng)合頁連接有副翼9。利用輕木、桐木、椴木或其他木質(zhì)結(jié)構(gòu)作為飛機的翼肋7、隔框4、加強條8框架結(jié)構(gòu)材質(zhì)，采用易成型的KT板作為蒙皮，取消掉原來用木質(zhì)結(jié)構(gòu)或者碳纖維結(jié)構(gòu)搭建的機翼前緣和后緣以及減少翼肋7的數(shù)量，同時平尾13、垂尾12、方向舵面15、升降舵面14也可以用KT板材一次性切割成型，淘汰了之前用木條木塊搭建的窘境。

本實用新型做到了結(jié)構(gòu)簡化，成本降低，生產(chǎn)效率提升，重要的是使航模整體強度進一步提高，本實用新型更為耐用美觀，生產(chǎn)效率提高，降低了航模材料的成本，提升了模型制作的精度以及模型的質(zhì)量。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。