本發(fā)明總體上涉及用于模型鐵路列車的聯(lián)接件，并且更特別地涉及小比例模型鐵路車輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

1、模型鐵路列車和設(shè)備可以是全尺寸鐵路設(shè)備的小型復(fù)制品。模型鐵路列車和設(shè)備可以具有多種尺寸(或比例)。在現(xiàn)有技術(shù)中，可以提供用于模型列車和鐵路的聯(lián)接裝置(本文中也稱為“聯(lián)接件”)以將各種鐵道機(jī)車車輛組裝成列車、解體列車、在模型列車場中存放和/或從模型列車場取回鐵道機(jī)車車輛，和/或提供逼真的模型列車鐵路體驗(yàn)。

2、通常，在現(xiàn)有技術(shù)中，模型鐵路設(shè)備可以具有多種不同的小比例，包括例如o比例(1:42)模型、ho比例(1:87)模型、n比例(1:160)模型和/或z比例(1:220)模型。愛好者們可能廣泛使用n比例和z比例模型列車和鐵路。模型鐵路布局可以優(yōu)選地是功能性的并具有逼真的外觀。

3、本發(fā)明的一個(gè)目的可以是提供一種模型鐵路車輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法，其正常運(yùn)行，并且功能齊全，尺寸適合特別小比例(例如，n比例或z比例)的模型鐵路車輛。

4、大多數(shù)現(xiàn)有技術(shù)的n比例聯(lián)接件可能嚴(yán)重超比例，例如，是如果聯(lián)接件按照真實(shí)列車等比例縮小應(yīng)有尺寸的約三倍(3x)。盡管如此，俄勒岡州塔倫特市的微型列車線路公司(“micro-trains”)(micro-trains?line?co.(“micro-trains”))提供的“true-seale”聯(lián)接件的尺寸可能適合n比例模型鐵路列車。盡管在這種尺寸和比例下，它的功能可能還不夠齊全。因此，可能需要提供一種機(jī)械設(shè)計(jì)的模型鐵路車輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法，其解決與現(xiàn)有技術(shù)比例和/或超比例聯(lián)接件設(shè)計(jì)相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)問題。

5、一種或多種現(xiàn)有技術(shù)的超比例聯(lián)接件設(shè)計(jì)可能具有一定的互操作性。例如，一個(gè)品牌(例如“x品牌”)的聯(lián)接件可能與另一個(gè)品牌(例如“y品牌”)的聯(lián)接件至少略微兼容。

6、然而，上述“true-seale”聯(lián)接件(其比例可能大致準(zhǔn)確)可能無法與任何超比例聯(lián)接件設(shè)計(jì)互操作。相反，“true-seale”聯(lián)接件可能是超比例聯(lián)接件設(shè)計(jì)的約三分之一(3x)。

7、美國專利第8,720,710號(史密斯(smith))涉及現(xiàn)有技術(shù)的超比例聯(lián)接件的公開內(nèi)容通過引用并入本文。然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可能無法將該專利所教導(dǎo)的“磁致動(dòng)模型鐵路聯(lián)接件”開發(fā)成功能齊全的產(chǎn)品，即至少可能不僅僅基于其教導(dǎo)和公開內(nèi)容。

8、在現(xiàn)有技術(shù)中，小型“n比例”模型鐵路聯(lián)接件可以具有兩種不同的主要設(shè)計(jì)：(i)“彈簧關(guān)節(jié)”聯(lián)接件設(shè)計(jì)；和/或(ii)“分體式桿”聯(lián)接件設(shè)計(jì)。并且，后者——分體式桿聯(lián)軸件設(shè)計(jì)——可以是(a)縱向金屬彈簧致動(dòng)設(shè)計(jì)，或(b)塑料彈簧致動(dòng)設(shè)計(jì)。

9、*縱向金屬彈簧，分體式桿聯(lián)接件。*現(xiàn)有技術(shù)中最受歡迎的設(shè)計(jì)可能是超比例的micro-trains縱向金屬彈簧設(shè)計(jì)。其可能使用了金屬螺旋彈簧，這可能提供了非常好的操作特性。在許多方面，這種設(shè)計(jì)可能是本文所述的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)中效果最佳的。然而，在使用中，其也可能存在與彈簧的伸縮效應(yīng)和/或所謂的“彈彈環(huán)(slinky)”效應(yīng)相關(guān)聯(lián)的非常明顯的缺點(diǎn)和/或劣勢。在這種一般類型的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)中，彈簧裝置可能縱向抵抗聯(lián)接件的桿部運(yùn)動(dòng)。這種彈簧裝置可能承受模型列車在拉動(dòng)和/或推動(dòng)過程中通常受到的力。因此，此類現(xiàn)有技術(shù)的彈簧裝置除了簡單地僅僅保持聯(lián)接件本身閉合之外，還可能導(dǎo)致模型列車的聯(lián)接件中出現(xiàn)一些不期望的伸縮、“彈彈環(huán)”運(yùn)動(dòng)或其他間隙。因此，盡管彈簧在聯(lián)接件操作的某些方面(例如，以極低的力可靠地操作，和/或不受過度記憶效應(yīng)的影響)可能表現(xiàn)相對良好，但其縱向布置和/或伸縮或“彈彈環(huán)”效應(yīng)的產(chǎn)生或易受其影響可能是一個(gè)重大缺點(diǎn)。

10、*塑料彈簧分體式桿聯(lián)接件。*塑料彈簧分體式桿聯(lián)接件不使用金屬彈簧將桿半部推到一起，而可能使用一個(gè)或多個(gè)模制塑料彈簧裝置。彈簧可能僅起到保持聯(lián)接件閉合的作用，和/或其可能沒有特別受到模型列車的推動(dòng)/拉動(dòng)。塑料彈簧可能相對便宜和/或易于制造。其可以與聯(lián)接件本身一起一體成型。但是，與其他現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)一樣，它們可能效果不佳。它們可能受到過度記憶效應(yīng)的影響(例如，如果它們被保持在一個(gè)或多個(gè)位置太久)和/或它們可能因持續(xù)使用或隨著時(shí)間的推移而退化。問題在于，通常需要相對較大的力來致動(dòng)此類聯(lián)接件設(shè)計(jì)。它們的彈簧可能已經(jīng)變?nèi)鹾?或無法將模型列車車輛聯(lián)接在一起。通常，許多模型列車愛好者可能認(rèn)為塑料彈簧比較糟糕，即從操作上而言。

11、*彈簧關(guān)節(jié)聯(lián)接件。*在涉及n和z比例模型鐵路車輛的現(xiàn)有技術(shù)中，彈簧關(guān)節(jié)聯(lián)接件設(shè)計(jì)可能僅作為較大比例設(shè)計(jì)的成比例縮小版本(例如，通常根據(jù)ho比例或1:87比例成比例縮小)提供。這些設(shè)計(jì)對于較大比例可能效果極佳，但可能沒有很好地成比例縮小。在這些設(shè)計(jì)中，聯(lián)接件可能包括帶有單獨(dú)的關(guān)節(jié)部分的單桿(即，而不是分體式桿)。這種類型的設(shè)計(jì)可能在兩個(gè)位置需要彈簧：(i)小型螺旋彈簧，其可以幫助將關(guān)節(jié)朝向閉合位置偏置，使其保持在那里，和/或使得關(guān)節(jié)能夠朝向打開位置位移(抵抗偏置)以實(shí)現(xiàn)聯(lián)接；和/或(ii)另一個(gè)彈簧裝置，其可以幫助保持整個(gè)聯(lián)接件桿居中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)橫向間隙，幫助模型鐵路車輛通過拐角。將這些聯(lián)接件設(shè)計(jì)成功地成比例縮小到1:160的小比例可能并不容易。因此，即使對于n比例標(biāo)準(zhǔn)(其可能在某種程度上已經(jīng)習(xí)慣于為了部件的功能性而犧牲實(shí)際尺寸/比例)而言，這種聯(lián)接件設(shè)計(jì)樣式可能也趨向于過大。將這種聯(lián)接件設(shè)計(jì)樣式等比例縮小到真正現(xiàn)實(shí)的1:160尺寸的聯(lián)接件可能無法實(shí)現(xiàn)。此外，除其他外，可能難以使螺旋彈簧的作用足夠輕以實(shí)現(xiàn)正常的功能性和/或良好的操作特性。此外，這些現(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)接件設(shè)計(jì)可能遭受了另一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，即閉合關(guān)節(jié)的螺旋彈簧暴露在外并且看起來不太美觀——特別是在例如較小比例時(shí)暴露得更多。

12、一些其他現(xiàn)有技術(shù)模型鐵路聯(lián)接件設(shè)計(jì)(包括分體式桿聯(lián)接件的一些變型)可能需要兩個(gè)以旋轉(zhuǎn)方式(而不是任何以壓縮方式作用或除了以壓縮方式作用之外)作用的單獨(dú)的螺旋彈簧。然而，可能難以正確制作或制造此類彈簧和/或使其正常工作?？赡茈y以為兩個(gè)彈簧提供彼此完全相等的張力，例如可能需要正確地使聯(lián)接件居中。此外，該彈簧可能意在用于雙重用途：(a)以足夠的張力保持分體式桿閉合，使得模型鐵路車廂不會(huì)意外斷開；(b)足夠輕，使得模型鐵路車輛自動(dòng)相互聯(lián)接。這些因素中的一個(gè)或多個(gè)可能使得此類現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)極難實(shí)現(xiàn)和/或?qū)嶋H付諸實(shí)踐。按照設(shè)計(jì)，可能無法使此類彈簧真正發(fā)揮作用，即正常地和/或經(jīng)濟(jì)有效地發(fā)揮作用。因此，此類聯(lián)接件可能在多年前便已設(shè)計(jì)出來，但可能從未在市場上銷售過。

13、在現(xiàn)有技術(shù)的其他方面中，micro-trains的“true-seale”聯(lián)接件可能已于2016年或在2016年左右投放市場。其可能采用塑料彈簧分體式桿設(shè)計(jì)，如上所述。其可能為模型鐵路愛好者提供了一種聯(lián)接件——也許與本文所述的所有其他現(xiàn)有技術(shù)聯(lián)接件不同——其實(shí)際上具有等比例的尺寸和/或在比例上看起來像原型。然而，如上文簡要所述，其在某些方面可能功能不夠齊全。相反，其可能更可能和/或更常被用作主要的裝飾性部件——例如，在牽引列車的機(jī)車的前部，即最顯眼的部分，但不與任何東西聯(lián)接——而非功能部件。micro-trains提供的“true-seale”聯(lián)接件可能存在一個(gè)或多個(gè)重大問題。其所需的聯(lián)接力可能過高，以至于任何自動(dòng)聯(lián)接幾乎都不可能實(shí)現(xiàn)。并且/或者，其橫向運(yùn)動(dòng)可能過于有限，以至于其可能無法滿足許多模型鐵路愛好者的需求，和/或其可能無法使得模型列車成功繞過或穿越除最寬的拐角和岔道以外的任何拐角和岔道。一些模型鐵路愛好者可能試圖通過操縱塑料彈簧降低其張力來解決其問題，但結(jié)果可能遠(yuǎn)不盡如人意。模型鐵路愛好者最終可能得到無法保持聯(lián)接的車廂，和/或無論如何所需的聯(lián)接力仍然過高。即使此類聯(lián)接件可以配備更薄的塑料彈簧，它們可能仍然缺乏足夠的橫向運(yùn)動(dòng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，塑料彈簧在模型鐵路聯(lián)接件中可能并不特別實(shí)用。

14、本發(fā)明的一個(gè)目的可能是提供一種小比例模型鐵路車輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法。

15、本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種小比例模型鐵路車輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法，其精確地模擬全尺寸聯(lián)接件，適用于特別小比例(例如，n比例或z比例)模型鐵路車輛，具有逼真和/或近似真實(shí)比例的外觀，和/或功能齊全。

16、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，其目的可能是提供一種具有分體式桿聯(lián)接件彈簧裝置的小比例模型鐵路車輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法。

17、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，其目的可能是提供一種小比例模型鐵路車輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法，其能夠?qū)崿F(xiàn)：模型鐵路車輛的聯(lián)接的自動(dòng)發(fā)生，優(yōu)選地?zé)o需模型鐵路操作員的干預(yù)；和/或車輛在穿越具有各種坡度和曲線的模型鐵路時(shí)保持聯(lián)接。

18、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，其目的可能是提供一種比現(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)接件設(shè)計(jì)更容易制造的小比例模型鐵路車輛聯(lián)接裝置和/或系統(tǒng)。

19、本發(fā)明的一個(gè)目的是消除或減輕與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)缺點(diǎn)和/或不足，滿足或提供一個(gè)或多個(gè)需求和/或優(yōu)點(diǎn)，和/或?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)目的——鑒于本文的教導(dǎo)和/或公開內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員優(yōu)選地可以容易地理解和/或想到其中的一個(gè)或多個(gè)目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)本發(fā)明，公開了一種聯(lián)接裝置。該聯(lián)接裝置優(yōu)選地與第二聯(lián)接件和固定到小比例模型鐵路車輛的樞軸柱一起使用。該聯(lián)接裝置優(yōu)選地包括：頭部桿，其具有頭部聯(lián)接端和頭部桿杠桿端；以及保持件桿，其具有保持件聯(lián)接端和保持件桿杠桿端。頭部桿和保持件桿優(yōu)選地彼此堆疊在一起，并且優(yōu)選地各自居中地且可樞轉(zhuǎn)地安裝在樞軸柱上。頭部桿和保持件桿優(yōu)選地在打開構(gòu)造和閉合構(gòu)造之間在相對于彼此的相反方向上選擇性地可圍繞樞軸柱樞轉(zhuǎn)。在打開構(gòu)造中，頭部聯(lián)接端優(yōu)選地從保持件聯(lián)接端分開遠(yuǎn)離，使得聯(lián)接裝置優(yōu)選地能夠在打開構(gòu)造中選擇性地聯(lián)接到第二聯(lián)接件和與第二聯(lián)接件脫離。在閉合構(gòu)造中，聯(lián)接裝置的頭部聯(lián)接端優(yōu)選地適于與第二聯(lián)接件牢固聯(lián)接接合。優(yōu)選地，頭部聯(lián)接端和保持件聯(lián)接端所承受的來自第二聯(lián)接件的任何載荷均經(jīng)由樞軸柱傳遞至小比例鐵路車輛。聯(lián)接裝置還優(yōu)選地包括螺旋彈簧和彈簧支柱。螺旋彈簧優(yōu)選地限定了彈簧軸線。螺旋彈簧優(yōu)選地接合頭部桿杠桿端和保持件桿杠桿端并在其間延伸。彈簧軸線優(yōu)選地橫向于小比例模型鐵路車輛的向前/向后運(yùn)動(dòng)方向。螺旋彈簧優(yōu)選地在打開構(gòu)造中被壓縮并朝向閉合構(gòu)造偏置。彈簧支柱優(yōu)選地接合螺旋彈簧并至少部分地將螺旋彈簧一分為二。優(yōu)選地，經(jīng)由螺旋彈簧，彈簧支柱將頭部桿和保持件桿推向閉合構(gòu)造，并且在相反的橫向方向上將頭部聯(lián)接端和保持件聯(lián)接端推向相對于小比例模型鐵路車輛基本上居中的位置，以使聯(lián)接裝置與第二聯(lián)接件牢固聯(lián)接接合。

2、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，頭部聯(lián)接端可以優(yōu)選地但無需必須具有向內(nèi)斜面和關(guān)節(jié)鉤。保持件聯(lián)接端優(yōu)選地但無需必須具有內(nèi)軸承表面。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)诙?lián)接件被選擇性地推動(dòng)抵靠向內(nèi)斜面和內(nèi)軸承表面時(shí)，頭部桿和保持件桿可以優(yōu)選地但無需必須朝向打開構(gòu)造樞轉(zhuǎn)以促進(jìn)自動(dòng)聯(lián)接。優(yōu)選地，在第二聯(lián)接件通過向內(nèi)斜面后，螺旋彈簧可以優(yōu)選地但無需必須將頭部桿和/或保持件桿推向閉合構(gòu)造。在閉合構(gòu)造中，關(guān)節(jié)鉤可以優(yōu)選地但無需必須牢固地接合第二聯(lián)接件，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)接裝置與第二聯(lián)接件的所述牢固聯(lián)接接合。

3、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，頭部桿和保持件桿如上所述彼此堆疊在一起時(shí)，頭部桿可以優(yōu)選地但無需必須定位在保持件桿的上方。

4、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，聯(lián)接裝置可以優(yōu)選地但無需必須還包括聯(lián)接件盒。聯(lián)接件盒可以優(yōu)選地但無需必須牢固地接合樞軸柱和/或牢固地安裝在小比例鐵路車輛上。

5、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，聯(lián)接裝置優(yōu)選地但無需必須還包括安裝螺釘。安裝螺釘可以優(yōu)選地但無需必須將聯(lián)接件盒牢固地安裝到小比例鐵路車輛。安裝螺釘優(yōu)選地但無需必須穿過聯(lián)接件盒和/或穿過樞軸柱中的孔。

6、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，聯(lián)接裝置優(yōu)選地但無需必須還包括安裝螺釘。安裝螺釘可以優(yōu)選地但無需必須將聯(lián)接件盒牢固地安裝到小比例鐵路車輛。樞軸柱可以優(yōu)選地但無需必須經(jīng)由聯(lián)接件箱固定到小比例鐵路車輛。

7、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，聯(lián)接裝置優(yōu)選地但無需必須還包括墊片構(gòu)件。彈簧支柱可以優(yōu)選地但無需必須牢固地接合墊片構(gòu)件和/或從墊片構(gòu)件延伸。聯(lián)接件盒可以優(yōu)選地但無需必須具有內(nèi)側(cè)壁。墊片構(gòu)件可以優(yōu)選地但無需必須牢固地接合內(nèi)側(cè)壁，優(yōu)選地將彈簧支柱牢固地固定在固定位置，優(yōu)選地抵抗頭部桿和保持件桿的螺旋彈簧朝向閉合構(gòu)造的上述推動(dòng)。

8、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，彈簧支柱可以優(yōu)選地但無需必須相對于小比例模型鐵路車輛固定在固定位置，優(yōu)選地抵抗頭部桿和保持件桿的螺旋彈簧朝向閉合構(gòu)造的上述推動(dòng)。

9、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，頭部桿杠桿端和/或保持件桿杠桿端可以優(yōu)選地但無需必須各自具有彈簧著陸部分。彈簧著陸部分可以優(yōu)選地但無需必須牢固地接合螺旋彈簧。彈簧著陸部分可以優(yōu)選地但無需必須具有錐形直徑。錐形直徑的最寬點(diǎn)可以優(yōu)選地但無需必須寬于螺旋彈簧的內(nèi)徑。錐形直徑的變窄點(diǎn)可以優(yōu)選地但無需必須基本上等于螺旋彈簧的內(nèi)徑。螺旋彈簧可以優(yōu)選地但無需必須牢固地接合變窄點(diǎn)和/或被偏置以防止滑過最寬點(diǎn)。

10、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，螺旋彈簧可以優(yōu)選地但無需必須通過粘合劑和/或機(jī)械附接裝置固定到頭部桿杠桿端和/或固定到保持件桿杠桿端。

11、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，保持件桿杠桿端可以優(yōu)選地但無需必須具有接合彈簧支柱接合的延伸部，優(yōu)選地在保持件桿樞轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離所述基本上居中位置時(shí)和/或在保持件聯(lián)接端朝向彈簧支柱樞轉(zhuǎn)時(shí)。優(yōu)選地，當(dāng)延伸部接合彈簧支柱時(shí)，螺旋彈簧可以優(yōu)選地但無需必須被限制鄰近保持件桿杠桿端的進(jìn)一步壓縮，和/或保持件桿可以優(yōu)選地但無需必須被限制進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離所述基本上居中的位置，優(yōu)選地以實(shí)現(xiàn)聯(lián)接裝置與第二聯(lián)接件的所述牢固聯(lián)接接合。

12、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，延伸部可以優(yōu)選地但無需必須為可選擇性移除的。

13、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，頭部桿可以優(yōu)選地但無需必須具有連接脊。保持件桿可以優(yōu)選地但無需必須具有連接凸舌。連接脊可以優(yōu)選地但無需必須接合和/或樞轉(zhuǎn)保持件桿，優(yōu)選地與頭部桿一起，并且優(yōu)選地在頭部桿和保持件桿已經(jīng)樞轉(zhuǎn)至閉合構(gòu)造后頭部聯(lián)接端繼續(xù)樞轉(zhuǎn)時(shí)。連接脊可以優(yōu)選地但無需必須接合連接凸舌和/或樞轉(zhuǎn)保持件桿，優(yōu)選地與頭部桿一起，并且優(yōu)選地在頭部桿和保持件桿已經(jīng)樞轉(zhuǎn)至打開構(gòu)造后頭部聯(lián)接端繼續(xù)樞轉(zhuǎn)時(shí)。連接凸舌可以優(yōu)選地但無需必須接合連接脊和/或樞轉(zhuǎn)頭部桿，優(yōu)選地與保持件桿一起，并且優(yōu)選地在保持件桿和頭部桿已經(jīng)樞轉(zhuǎn)至打開構(gòu)造后保持件聯(lián)接端繼續(xù)樞轉(zhuǎn)時(shí)。

14、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，頭部聯(lián)接端可以優(yōu)選地但無需必須具有磁致動(dòng)脫離銷，以實(shí)現(xiàn)頭部聯(lián)接端朝向打開構(gòu)造的選擇性磁運(yùn)動(dòng)。

15、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，彈簧支柱可以優(yōu)選地但無需必須限制彈簧的運(yùn)動(dòng)。

16、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，彈簧支柱可以優(yōu)選地但無需必須實(shí)現(xiàn)鄰近頭部桿杠桿端的螺旋彈簧的選擇性壓縮和/或拉伸，優(yōu)選地至少在一定程度上獨(dú)立于鄰近保持件桿的在彈簧支柱另一側(cè)的螺旋彈簧的任何壓縮和/或拉伸。

17、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，彈簧支柱包括板構(gòu)件、凸緣構(gòu)件和/或柱構(gòu)件。

18、根據(jù)本發(fā)明，還公開了一種或多種小比例模型鐵路車輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和方法。(在本文中，小比例模型鐵路車輛聯(lián)接裝置和/或系統(tǒng)可以可替代地被稱為“聯(lián)接件”。)根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該裝置、系統(tǒng)和/或方法優(yōu)選地用于小比例模型鐵路車輛和/或列車的聯(lián)接。

19、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該裝置、系統(tǒng)和/或方法可以優(yōu)選地但無需必須涉及分體式桿聯(lián)接件彈簧裝置。

20、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，分體式桿聯(lián)接件彈簧裝置可以優(yōu)選地但無需必須包括螺旋彈簧、保持柱構(gòu)件和/或兩個(gè)桿。兩個(gè)桿可以優(yōu)選地用作聯(lián)接件的兩個(gè)分體式桿半部。每個(gè)桿可以優(yōu)選地但無需必須具有杠桿部分。螺旋彈簧可以優(yōu)選地拉長并具有縱向彈簧軸線。螺旋彈簧可以優(yōu)選地接合兩個(gè)桿的杠桿部分并在其間延伸。在使用中，彈簧軸線可以優(yōu)選地橫向定向——即相對于車輛的運(yùn)動(dòng)方向。螺旋彈簧和杠桿部分可以優(yōu)選地作用于聯(lián)接件的兩個(gè)分體式桿半部。保持柱構(gòu)件可以優(yōu)選地與螺旋彈簧協(xié)同工作，以使聯(lián)接件能夠可靠地自定心。保持柱構(gòu)件可以優(yōu)選地以相對較低的彈簧力容易地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)接，和/或在火車穿過拐角時(shí)幫助保持車輛可靠聯(lián)接。

21、鑒于本文的教導(dǎo)和公開內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，與現(xiàn)有技術(shù)相比，根據(jù)本發(fā)明的小比例模型鐵路車輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和方法提供了顯著的有利的實(shí)用性和/或功能性。

22、在參考本技術(shù)所附的附圖考慮詳細(xì)描述后，本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和/或特性，以及結(jié)構(gòu)、操作和/或部件、特征和/或制造經(jīng)濟(jì)性的組合的相關(guān)元件的操作方法和功能將變得更加顯而易見。