本技術(shù)涉及汽車(chē)模型，尤其涉及一種汽車(chē)輪轂?zāi)Ｐ驼{(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

1、在進(jìn)行汽車(chē)模型設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往采用汽車(chē)模型支架進(jìn)行調(diào)節(jié)，輔助進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，現(xiàn)有的汽車(chē)輪轂?zāi)Ｐ驮谶M(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)時(shí)，一般是通過(guò)主要用輪轂支撐軸、導(dǎo)軌塊、車(chē)體骨架組成(如圖1所示)。其調(diào)節(jié)原理為：當(dāng)松開(kāi)調(diào)節(jié)螺栓時(shí)，輪轂支撐軸就可以延導(dǎo)軌塊的設(shè)置方向(x軸)調(diào)節(jié)，同時(shí)輪轂支撐軸也可以通過(guò)腰型孔實(shí)現(xiàn)豎直(z軸)方向的調(diào)節(jié)，但現(xiàn)有的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在車(chē)輪設(shè)置方向上沒(méi)有限位，調(diào)節(jié)時(shí)輪轂支撐軸容易橫向(y軸)移動(dòng)脫落，且調(diào)節(jié)后沒(méi)有基準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車(chē)輪轂?zāi)Ｐ驼{(diào)節(jié)裝置。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)輪轂?zāi)Ｐ驼{(diào)節(jié)裝置，包括：

3、車(chē)身骨架；

4、所述車(chē)身骨架上安裝調(diào)節(jié)組件，在所述調(diào)節(jié)組件的一側(cè)連接輪轂支架；

5、通過(guò)所述調(diào)節(jié)組件帶動(dòng)所述輪轂支架沿x軸、y軸、z軸方向進(jìn)行移動(dòng)，調(diào)節(jié)所述輪轂支架的設(shè)置位置；

6、所述調(diào)節(jié)組件上設(shè)置有對(duì)位結(jié)構(gòu)，對(duì)所述輪轂支架的位置進(jìn)行對(duì)位校準(zhǔn)。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述調(diào)節(jié)組件包括第一安裝板，所述第一安裝板上開(kāi)設(shè)有若干第一直槽口，通過(guò)螺栓貫穿所述第一直槽口，與所述第一安裝板連接，進(jìn)行z軸方向的調(diào)節(jié)；

8、所述第一直槽口為階梯狀，使螺栓位于所述第一安裝板的內(nèi)側(cè)。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述第一安裝板上開(kāi)設(shè)有若干螺紋孔，在所述第一安裝板的另一端面設(shè)有第二安裝板，所述第二安裝板的面積小于所述第一安裝板的面積。

10、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述第二安裝板上開(kāi)設(shè)有若干第二直槽口，通過(guò)螺栓貫穿所述第二直槽口與所述第一安裝板連接，進(jìn)行x軸方向的調(diào)節(jié)。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述第二安裝板的一側(cè)端面向外延伸形成一容積槽，所述輪轂支架的一側(cè)伸入所述容積槽中。

12、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述輪轂支架的外側(cè)設(shè)置有滑槽，螺栓貫穿所述容積槽，與所述滑槽相配合，進(jìn)行y軸方向的調(diào)節(jié)。

13、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述輪轂支架的外側(cè)設(shè)置輪轂連接頭，通過(guò)所述輪轂連接頭與車(chē)輪進(jìn)行連接。

14、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述對(duì)位結(jié)構(gòu)包括第一基準(zhǔn)線，所述第一基準(zhǔn)線設(shè)置在所述車(chē)身骨架的端面上，在所述第一安裝板的側(cè)面設(shè)置有第二基準(zhǔn)線，通過(guò)測(cè)量所述第一基準(zhǔn)線與所述第二基準(zhǔn)線的相對(duì)位置，進(jìn)行z軸方向的對(duì)位校準(zhǔn)。

15、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述第一安裝板的端面處開(kāi)設(shè)第三基準(zhǔn)線，在所述第二安裝板的側(cè)面設(shè)置第四基準(zhǔn)線，通過(guò)測(cè)量所述第三基準(zhǔn)線與所述第四基準(zhǔn)線的相對(duì)位置，進(jìn)行x軸方向的對(duì)位校準(zhǔn)。

16、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述輪轂支架的頂部切平面，在所述平面處設(shè)置第五基準(zhǔn)線，進(jìn)行y軸方向的對(duì)位校準(zhǔn)。

17、上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：

18、1、通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)組件，使輪轂支架在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，可以對(duì)單一方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)在調(diào)節(jié)組件上設(shè)置對(duì)位結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)位結(jié)構(gòu)在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)輔助進(jìn)行對(duì)位校準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)輪轂?zāi)Ｐ驼{(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)組件包括第一安裝板(3)，所述第一安裝板(3)上開(kāi)設(shè)有若干第一直槽口(31)，通過(guò)螺栓貫穿所述第一直槽口(31)，與所述第一安裝板(3)連接，進(jìn)行z軸方向的調(diào)節(jié)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述第一安裝板(3)上開(kāi)設(shè)有若干螺紋孔，在所述第一安裝板(3)的另一端面設(shè)有第二安裝板(4)，所述第二安裝板(4)的面積小于所述第一安裝板(3)的面積。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述第二安裝板(4)上開(kāi)設(shè)有若干第二直槽口(41)，通過(guò)螺栓貫穿所述第二直槽口(41)與所述第一安裝板(3)連接，進(jìn)行x軸方向的調(diào)節(jié)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述第二安裝板(4)的一側(cè)端面向外延伸形成一容積槽(5)，所述輪轂支架(2)的一側(cè)伸入所述容積槽(5)中。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述輪轂支架(2)的外側(cè)設(shè)置有滑槽(21)，螺栓貫穿所述容積槽(5)，與所述滑槽(21)相配合，進(jìn)行y軸方向的調(diào)節(jié)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述輪轂支架(2)的外側(cè)設(shè)置輪轂連接頭(6)，通過(guò)所述輪轂連接頭(6)與車(chē)輪進(jìn)行連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述對(duì)位結(jié)構(gòu)包括第一基準(zhǔn)線(11)，所述第一基準(zhǔn)線(11)設(shè)置在所述車(chē)身骨架(1)的端面上，在所述第一安裝板(3)的側(cè)面設(shè)置有第二基準(zhǔn)線(32)，通過(guò)測(cè)量所述第一基準(zhǔn)線(11)與所述第二基準(zhǔn)線(32)的相對(duì)位置，進(jìn)行z軸方向的對(duì)位校準(zhǔn)。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述第一安裝板(3)的端面處開(kāi)設(shè)第三基準(zhǔn)線(33)，在所述第二安裝板(4)的側(cè)面設(shè)置第四基準(zhǔn)線(42)，通過(guò)測(cè)量所述第三基準(zhǔn)線(33)與所述第四基準(zhǔn)線(42)的相對(duì)位置，進(jìn)行x軸方向的對(duì)位校準(zhǔn)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述輪轂支架(2)的頂部切平面，在所述平面處設(shè)置第五基準(zhǔn)線(22)，進(jìn)行y軸方向的對(duì)位校準(zhǔn)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)輪轂?zāi)Ｐ驼{(diào)節(jié)裝置，包括：車(chē)身骨架；所述車(chē)身骨架上安裝調(diào)節(jié)組件，在所述調(diào)節(jié)組件的一側(cè)連接輪轂支架；通過(guò)所述調(diào)節(jié)組件帶動(dòng)所述輪轂支架沿X軸、Y軸、Z軸方向進(jìn)行移動(dòng)，調(diào)節(jié)所述輪轂支架的設(shè)置位置；所述調(diào)節(jié)組件上設(shè)置有對(duì)位結(jié)構(gòu)，對(duì)所述輪轂支架的位置進(jìn)行對(duì)位校準(zhǔn)；該裝置通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)組件，使輪轂支架在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，可以對(duì)單一方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)在調(diào)節(jié)組件上設(shè)置對(duì)位結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)位結(jié)構(gòu)在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)輔助進(jìn)行對(duì)位校準(zhǔn)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉良,曾春明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：吉謳工業(yè)設(shè)計(jì)（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2025/1/2