專利名稱：模型機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型模型機(jī)車，適于作沙盤鐵路模型火車模型機(jī)車用。
目前沙盤模型機(jī)車設(shè)計(jì)傳動(dòng)方式是單蝸輪蝸桿傳動(dòng)，通過(guò)大小不同齒輪銜接，減速傳動(dòng)到裝在前后主動(dòng)輪軸齒輪上，將動(dòng)力傳給車輪。該傳動(dòng)裝置體積大，不同節(jié)圓齒輪多，模型機(jī)車通過(guò)彎道時(shí)主動(dòng)輪軸不能橫向左右串動(dòng)，以致模型機(jī)車在彎道行駛時(shí)有卡軌現(xiàn)象，行駛困難。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新穎的模型機(jī)車，解決沙盤鐵路模型軌道牽引列車動(dòng)力裝置，牽引列車通過(guò)彎通，爬坡以及解決了電務(wù)軌道電路信號(hào)隨模型機(jī)車運(yùn)行而自動(dòng)顯示。
模型機(jī)車是采取以下方案實(shí)現(xiàn)的模型機(jī)車主要機(jī)構(gòu)由機(jī)車外殼、動(dòng)力傳動(dòng)部分、車箱底板部分、變速箱部分、轉(zhuǎn)向支架機(jī)構(gòu)、電源部分構(gòu)成。機(jī)車外殼采用薄鐵皮制作，外觀參照東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)，安裝在機(jī)車底板側(cè)面，模型機(jī)車前下端設(shè)有短車鉤，后下端設(shè)有長(zhǎng)車鉤，車鉤均為活勾，便于掛鉤作業(yè)。機(jī)車動(dòng)力傳動(dòng)部分有直流電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出軸上裝有主動(dòng)直齒輪，從動(dòng)直齒輪安裝在變速箱蝸桿頸上，直流電動(dòng)機(jī)安裝在帶有開(kāi)有長(zhǎng)方孔的車底板上，并用銅卡箍緊。變速箱部分變速箱裝配在車箱底板下部，變速箱內(nèi)裝有蝸桿與兩只帶方孔蝸輪。蝸桿裝配在變速箱端板微型軸承內(nèi)。蝸桿與二只帶方孔蝸輪嚙合，蝸輪設(shè)有肩套，裝在變速箱側(cè)板微型軸承內(nèi)環(huán)里。蝸輪方孔內(nèi)套有主動(dòng)輪軸，主動(dòng)輪軸兩端為圓形斷面，緊配黃銅車輪(主動(dòng)輪)。車箱底板下裝有支架并用螺釘固定轉(zhuǎn)向架側(cè)板位置，帶有車輪主動(dòng)輪軸，輪軸兩端均滑配裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)板內(nèi)的微型軸承上，主動(dòng)輪軸上裝配有機(jī)車主動(dòng)輪。車箱底板前端加裝有鉛塊，鉛塊用螺絲固定在底板上，車箱底板后半部裝有轉(zhuǎn)向支架，用螺釘與機(jī)車底板相連，轉(zhuǎn)向支架與車箱底板之間裝配有黃銅墊圈。轉(zhuǎn)向支架兩側(cè)與轉(zhuǎn)向支架側(cè)板用螺釘固定在一起，機(jī)車從動(dòng)車輪輪軸兩端安裝在轉(zhuǎn)向支架側(cè)板微型軸承內(nèi)，從動(dòng)輪軸上裝配有機(jī)車從動(dòng)車輪。模型機(jī)車后半部車箱可安裝直流電動(dòng)機(jī)電源，電源一般采用電池組，也可在機(jī)車尾部加掛一節(jié)電池車廂供直流電。
模型機(jī)車有如下優(yōu)點(diǎn)1、模型機(jī)車具有新型機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，采用雙蝸輪、單蝸桿傳動(dòng)方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于整個(gè)變速裝置設(shè)在車底板下，占有空間體積小，騰出模型機(jī)車內(nèi)空間可安裝加重鉛塊及遙控部件。2、模型機(jī)車能順利通過(guò)小半徑彎道。3、傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦阻力小，傳動(dòng)效率高。4、由于機(jī)車前部加設(shè)壓重鉛塊，便于牽引列車以及電務(wù)軌道信號(hào)燈顯示。5、模型機(jī)車外殼噴漆、裝璜、美觀、逼真。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型傳動(dòng)裝置總體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型車底板、鉛塊示意圖。
圖3是本實(shí)用新型變速機(jī)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖。
圖5是模型機(jī)車外觀圖。
參照附圖，模型機(jī)車主要?jiǎng)恿?0ZYW型直流電動(dòng)機(jī)(13)，電動(dòng)機(jī)輸出軸上裝有直齒輪(12)一對(duì)，直齒輪(主動(dòng))是用緊定螺釘固定在電動(dòng)機(jī)輸出軸上，從動(dòng)齒輪固定在蝸桿(9)頸上，直流電動(dòng)機(jī)(13)安裝在帶有開(kāi)有長(zhǎng)方孔的車箱底板(2)上，并并用銅卡(16)箍緊，以防直流電動(dòng)機(jī)(13)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)串動(dòng)。在車箱底板(2)下裝有變速箱(5)，箱內(nèi)裝有一根蝸桿(9)與兩只帶方孔蝸輪(8)，在變速箱體端板內(nèi)各裝有微型軸承(10)一只，微型軸承與箱體(5)端板過(guò)渡配合，并用彈性擋圈(4)或彈簧鋼絲固定位置。與蝸桿(9)嚙合的是兩只帶方孔蝸輪(8)，蝸輪設(shè)有肩套，裝在變速箱(5)側(cè)板微型軸承(21)內(nèi)環(huán)里，微型軸承用彈性擋圈(22)固定其位置，蝸輪(8)方孔內(nèi)套有主動(dòng)輪軸(27)，該軸方形斷面與蝸輪(8)方孔滑配，主動(dòng)輪軸(27)兩端為圓形斷面，緊配黃銅車輪(14)。車箱底板(2)下裝有支架(7)，用來(lái)支撐模型機(jī)車重量，并用螺釘(29)固定轉(zhuǎn)向架側(cè)板(23)位置，每塊轉(zhuǎn)向架側(cè)板(23)內(nèi)裝有微型軸承(26)二只，用軸承蓋(24)壓緊微型軸承外環(huán)，并用螺釘(25)將軸承蓋固定在轉(zhuǎn)向架側(cè)板(23)上，帶有車輪主動(dòng)輪軸兩端均滑配裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)板(23)內(nèi)的微型軸承(26)內(nèi)環(huán)中，整個(gè)變速箱(5)用螺釘與底板(2)擰緊。模型機(jī)車前端底板(2)上加有鉛塊(6)，用以增加車輪與軌道間接觸與摩擦力，鉛塊用螺絲固定在底板上。模型機(jī)車后半部設(shè)有轉(zhuǎn)向支架(19)，用螺釘(17)與車箱底板(2)相連，用黃銅墊圈(18)來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向支架(19)高度，以求機(jī)車輪子(14)踏面在同一水平高度，并使轉(zhuǎn)向支架(19)轉(zhuǎn)向靈活。轉(zhuǎn)向支架兩側(cè)與轉(zhuǎn)向支架側(cè)板(23)用螺釘擰緊。機(jī)車從動(dòng)輪軸(15)兩端亦均滑配裝配安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)板微型軸承(21)內(nèi)環(huán)中。
模型機(jī)車外殼參照我國(guó)現(xiàn)行東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)。機(jī)車外殼用薄鐵皮制作，外表噴漆及各種裝璜，機(jī)車外殼用螺釘緊固在機(jī)車底板(2)側(cè)面裙邊上，模型機(jī)車前后還設(shè)有短、長(zhǎng)車鉤(1、20)，車鉤為活鉤，鉤內(nèi)設(shè)有鉤舌、鉤鎖、彈簧等，均為黃銅或不銹鋼制作，鉤舌能活動(dòng)，提銷開(kāi)鉤，能進(jìn)行掛鉤作業(yè)。
模型機(jī)車動(dòng)作原理當(dāng)40ZYW1型直流電動(dòng)機(jī)受電高速旋轉(zhuǎn)，通過(guò)外接直齒輪傳至蝸桿(9)，蝸桿傳經(jīng)蝸輪，通過(guò)蝸輪蝸桿傳動(dòng)達(dá)到減速與改變轉(zhuǎn)軸方向。由于蝸輪(8)設(shè)有方孔，蝸輪(8)轉(zhuǎn)動(dòng)勢(shì)必帶動(dòng)方軸(27)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于車輪(14)與方軸(27)緊配，方軸(27)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)車輪沿輪道向前滾動(dòng)。鉛塊(6)加重增加滾動(dòng)摩擦力，提高模型機(jī)車牽引力，帶動(dòng)整個(gè)列車運(yùn)行，同時(shí)壓重鉛塊，增加機(jī)車重量，加強(qiáng)機(jī)車輪對(duì)踏面與軌通接觸，從而使兩股軌間電務(wù)軌道電路短路，使繼電器落下，電務(wù)信號(hào)燈隨機(jī)車運(yùn)行而變動(dòng)。模型機(jī)車在彎道運(yùn)行，彎道有弧度，除了適量加寬軌距外，機(jī)車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向是十分必要的。但由于模型機(jī)車變速箱不能在運(yùn)行中與底板(2)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此模型機(jī)車在彎道運(yùn)行時(shí)有卡死現(xiàn)象，模型機(jī)車通過(guò)彎道困難甚至卡死，不能運(yùn)行。本實(shí)用新型模型機(jī)車采取蝸輪方孔與主動(dòng)輪方軸滑配措施，當(dāng)模型機(jī)車在彎道運(yùn)行，前后主動(dòng)輪軸隨彎道不同彎曲方向會(huì)產(chǎn)生相互左右錯(cuò)動(dòng)，使模型機(jī)車輪對(duì)適應(yīng)軌道彎曲形式從而使機(jī)車順利通過(guò)。模型機(jī)車后半部設(shè)有轉(zhuǎn)向架，除了從動(dòng)輪軸能左右互相錯(cuò)動(dòng)外，整個(gè)轉(zhuǎn)向架能繞豎直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)機(jī)車順利通過(guò)彎道。
模型機(jī)車內(nèi)后半部留有空間，為安裝遙控部分如接收機(jī)，舵機(jī)及電池用。模型機(jī)車供電是采用機(jī)車尾部加掛一節(jié)電池車廂或在模型機(jī)車后半部空間內(nèi)裝置高容量5＃電池組。
權(quán)利要求1.一種具有機(jī)車、外殼、動(dòng)力傳動(dòng)部分、車箱底板、變速箱、轉(zhuǎn)向支架機(jī)構(gòu)、電源的模型機(jī)車，其特征是A、機(jī)車動(dòng)力傳動(dòng)部分具有直流電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出軸上裝有直齒輪(主動(dòng))，從動(dòng)直齒輪按裝在變速箱蝸桿頸上，直流電動(dòng)機(jī)按裝在帶有開(kāi)有長(zhǎng)方孔的車底板上，并用銅卡箍緊；B、變速箱部分變速箱裝配在車箱底板下部，變速箱內(nèi)裝有蝸桿與帶方孔蝸輪，蝸輪方孔內(nèi)套有主動(dòng)輪軸，主動(dòng)輪軸兩端為圓形斷面，緊配黃銅車輪(主動(dòng)輪)；C、車箱底板車箱底板開(kāi)有長(zhǎng)方孔，車箱底板前端加裝有鉛塊，車箱底板下裝有支架，并固定在轉(zhuǎn)向架側(cè)板位置，帶有車輪主動(dòng)輪軸，輪軸兩端均滑配裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)板內(nèi)的微型軸承上，主動(dòng)輪軸上裝配有機(jī)車主動(dòng)輪；D、轉(zhuǎn)向支架機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向支架裝配在車箱底板后半部，轉(zhuǎn)向支架與車箱底板之間裝配有黃銅墊圈，轉(zhuǎn)向支架兩側(cè)與轉(zhuǎn)向支架側(cè)板固定在一起，機(jī)車從動(dòng)車輪輪軸兩端安裝在轉(zhuǎn)向支架側(cè)板微型軸承內(nèi)，從動(dòng)輪軸上裝配有機(jī)車從動(dòng)車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模型機(jī)車，其特征是變速箱部分的蝸桿裝配在變速箱端板微型軸承內(nèi)，蝸桿與二只帶方孔蝸輪嚙合，蝸輪設(shè)有肩套，裝在變速箱側(cè)板微型軸承內(nèi)環(huán)里。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模型機(jī)車，其特征是機(jī)車前下端設(shè)有短車鉤，后下端設(shè)有長(zhǎng)車鉤，均為活勾。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模型機(jī)車，其特征是模型機(jī)車直流電源可安裝在機(jī)車后半部車箱內(nèi)，或在機(jī)車尾部加掛一節(jié)電池車箱。
專利摘要模型機(jī)車，適于作沙盤鐵路模型火車模型機(jī)車用。模型機(jī)車主要機(jī)構(gòu)由機(jī)車外殼、動(dòng)力傳動(dòng)部分、車箱底板部分、變速箱部分、轉(zhuǎn)向支架機(jī)構(gòu)、電源部分構(gòu)成。該模型機(jī)車解決了沙盤鐵路模型軌道牽引列車動(dòng)力裝置。牽引列車通過(guò)彎道、爬坡以及解決了電務(wù)軌道電路信號(hào)隨模型機(jī)車運(yùn)行而自動(dòng)顯示。模型機(jī)車外殼參照東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)噴漆、裝璜、美觀、逼真，傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦阻力小，傳動(dòng)效率高。
文檔編號(hào)A63G19/10GK2087981SQ9121342
公開(kāi)日1991年11月6日 申請(qǐng)日期1991年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月28日
發(fā)明者高也希 申請(qǐng)人:南京鐵路運(yùn)輸學(xué)校