專利名稱：多板式滑板車的煞車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多板式滑板車的煞車結(jié)構(gòu)。
按一般多板式滑板車，其主要包括有三塊滑板、二骨架及若干滑輪組，該滑板于緣面上之兩端部處預(yù)設(shè)有錐孔以方便埋頭螺絲穿接，并依序穿透骨架且藉由螺帽予以螺固，令骨架位于滑板底端，又骨架之形態(tài)則為一兩端向上翹之管體而至端處乃向外延伸出手把，并于手把上覆設(shè)有手把套，另上翹之管體則供另二片之滑板螺固，此外滑輪組恰可螺設(shè)于骨架彎折之適處及中央滑板兩端下緣。
然而習知之多板式滑板車于運動過程中欲煞車，則皆以供握持之手把套兼作煞車用，但因本身為顧及手把之設(shè)計位置，致使煞車時，手把套與地面距離太高易生危險，無安全性可言。
本實用新型的目的在于提供一多板式滑板車的煞車結(jié)構(gòu)，利用煞車塊與固定座所組成之煞車裝置可予以螺設(shè)于后滑板下緣，使其于運動過程中可易于承受煞車時所產(chǎn)生的扭力。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，該煞車裝置乃由固定座及一煞車塊所組成，而煞車塊受一螺栓螺固于固定座后端下緣處以方便煞車，同時固定座于中央處，并沿軸向相對于滑板二支架內(nèi)側(cè)之補強壁垣設(shè)有二平行壁，且二平行壁間則橫設(shè)有若干補強肋，二平行壁抵貼于補強壁垣時，補強肋則容置于補強壁垣間，固定座之二平行壁及補強肋可使滑板車于煞車時可承受所產(chǎn)生之扭力。
下面結(jié)合實例說明一、圖式部份


圖1.系本實用新型煞車裝置之立體分解圖圖2.系本實用新型固定座之前視剖面圖圖3.系本實用新型固定座之底視圖圖4.系本實用新型固定座之左側(cè)剖面圖圖5.系本實用新型煞車塊之前視剖面圖圖6.系本實用新型煞車塊之側(cè)面剖面圖圖7.系本實用新型滑板車側(cè)面之部份剖視圖圖8.系圖7之局部放大示意圖圖9.系本實用新型滑板車之另一方向之剖視圖
圖10.系本實用新型之實施例圖二、圖號部份(1)煞車裝置 (11)固定座(111)扁平塊體 (1111)穿接孔(1112)橢圓孔 (112)平行壁(113)補強肋 (114)斜錐塊(1141)插肋 (1142)結(jié)合孔(115)螺接套管 (1151)卡扣端
(12)煞車塊 (121)嵌合孔(122)階柱孔 (123)螺栓(2)后滑板 (21)長槽(22)補強壁垣 (23)錐孔(3)支架 (4)輪架(41)結(jié)合孔 (5)螺栓(51)螺帽茲配合圖式、圖號將本實用新型較佳之可行實施例詳細說明如下敬請參閱
圖1及圖7，本實用新型主要包括有煞車裝置(1)、后滑板(2)、支架(3)及輪架(4)等組件，而該煞車裝置(1)則由固定座(11)及一煞車塊(12)等元件所組成，此固定座(11)乃置設(shè)于支架(3)與輪架(4)間，復以一螺栓(5)依序穿接后滑板(2)、支架(3)、固定座(11)及輪架(4)，再配合螺帽(51)而予以螺固；其中固定座(11)〔參圖2～4〕，于一端延伸有一扁平塊體(111)，而扁平塊體(111)之兩側(cè)乃預(yù)設(shè)有可供樞接及調(diào)節(jié)之穿接孔(1111)及橢圓孔(1112)以方便螺接，且位于扁平塊體(111)之中央處沿軸向則分別向上成型出二平行壁(112)，此二平行壁(112)間乃橫設(shè)有若干補強肋(113)，且補強肋(113)則高于平行壁(112)；又固定座(11)于另端下緣則成型出一內(nèi)空之斜錐塊(114)，同時斜錐塊(114)之底端中央乃延伸有一對稱之插肋(1141)，并于斜錐塊(114)中央具有一貫通之結(jié)合孔(1142)，以供一底端具有卡扣端(1151)之螺接套管(115)穿套而固定；煞車塊(12)〔參圖5、6〕，為一梯形體，于頂緣對應(yīng)上述之斜錐塊(114)底緣之插肋(1141)設(shè)有一嵌合孔(121)，且于煞車塊(12)底緣亦具有一階柱孔(122)可與嵌合孔(121)連通，藉由一螺栓(123)由階柱孔(122)穿接而與固定座(11)之螺接套管(115)螺固，另煞車塊(12)內(nèi)部亦設(shè)有若干槽孔，以增進煞車阻力，且煞車塊(12)磨耗后亦可供方便替換；后滑板(2)，于底緣具有兩長槽(21)，此長槽(21)兩側(cè)緣則向下延伸有補強壁垣(22)，而長槽(21)乃供支架(3)承置，另后滑板(2)于面緣上亦具有錐孔(23)；輪架(4)，于端角具有結(jié)合孔(41)以對應(yīng)固定座(11)之扁平塊體(111)上所預(yù)設(shè)之穿接孔(1111)及橢圓孔(1112)，復藉由螺栓(5)之穿接再配合螺帽(51)而螺固；組合時，請參圖7～8配合
圖1，首先可藉由煞車塊(12)頂緣之嵌合孔(121)對應(yīng)斜錐塊(114)底端之插肋(1141)予以卡掣，復藉由螺栓(123)穿透煞車塊(12)中央之階柱孔(122)而與斜錐塊(114)內(nèi)之螺接套管(115)螺接，使煞車塊(12)與固定座(11)可螺固為一體，而后藉固定座(11)兩側(cè)之扁平塊體(111)貼覆于支架(3)，并使固定座(11)中央之二平行壁(112)對應(yīng)后滑板(2)下緣二支架(3)內(nèi)側(cè)之補強壁垣(22)，而二平行壁(112)間所橫設(shè)之若干補強肋(113)則承置于補強壁垣(22)間，復以螺栓(5)可依序穿透后滑板(2)之錐孔(23)支架(3)、固定座(11)之穿接孔(1111)橢圓孔(1112)及輪架(4)之結(jié)合孔(41)，使其于煞車的動作下由固定座(11)之二平行壁(112)及補強肋(113)可承受煞車時所產(chǎn)生之扭力。
實施時，請參圖9，當滑板車欲進行煞車時，該煞車裝置(1)因螺固于后滑板(2)與輪架(4)間并稍凸伸，而使煞車塊(12)與地面之距離接近而易于煞車不致發(fā)生危險。
綜上所述，本新型所提供的多板式滑板車的煞車結(jié)構(gòu)，由于煞車裝置的固定座于中央處，并沿軸向相對于滑板二支架內(nèi)側(cè)之補強壁垣設(shè)有二平行壁，且二平行壁間則橫設(shè)有多個補強肋，由于二平行壁抵貼于補強壁垣時，該補強肋恰容置于補強壁坦間，因此，固定座之二平行壁及補強肋可使滑板車于煞車時可承受所產(chǎn)生之扭力。
權(quán)利要求1.一種多板式滑板車的煞車結(jié)構(gòu)，主要包括有煞車裝置、后滑板、支架及輪架等組件，其特征在于煞車裝置由固定座及一煞車塊組成，此固定座置設(shè)于輪架與支架間，煞車塊螺固于固定座后端，固定座于中央處沿軸向則分別向上成型出二平行壁，此二平行壁抵掣對應(yīng)滑板之補強壁垣，同時二平行壁間則橫設(shè)有若干補強肋，以使補強肋恰容置于上述之補強壁垣間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多板式滑板車的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于其中固定座于一端由延伸有扁平塊體，且扁平塊體之兩側(cè)設(shè)有可供樞接及調(diào)節(jié)的穿接孔及橢圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多板式滑板車的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于其中固定座于另端下緣則成型出一內(nèi)空的斜錐塊，此斜錐塊底端中央乃延伸有一對稱之插肋，并于斜錐塊中央貫通有一結(jié)合孔，以供穿套一底端具有卡扣端的螺接套管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多板式滑板車的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于其中煞車塊可為一梯形體，于頂端則設(shè)有一嵌合孔，且底緣具有一相互連通的階柱孔與嵌合孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的多板式滑板車的煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于固定座下緣斜錐塊所延伸之對稱插肋，恰可嵌合煞車塊頂端之嵌合孔，通過一螺栓穿接煞車塊之階柱孔，以螺固固定座的螺接套管。
專利摘要本實用新型提供一多板式滑板車的煞車結(jié)構(gòu)，主要包括有煞車裝置、后滑板、支架及輪架等組成，該煞車裝置則由固定座及煞車塊所組成，而煞車塊螺設(shè)于固定座一端下緣以方便煞車，同時固定座于中央處，并沿軸向相對于滑板二支架內(nèi)側(cè)之補強壁垣設(shè)有二平行壁，且二平行壁間則橫設(shè)有多個補強肋，并可容置于補強壁垣間，藉由固定座之二平行壁及補強肋，使滑板車于煞車時可承受所產(chǎn)生之扭力。
文檔編號A63C17/14GK2197095SQ94220410
公開日1995年5月17日 申請日期1994年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月27日
發(fā)明者陳定興 申請人:陳定興