專利名稱：運(yùn)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)動車，特別是涉及一種可調(diào)整坐椅與踏板距離、皮帶輪松緊度與阻力大小的運(yùn)動車。
以往坐式運(yùn)動車是使用者坐在運(yùn)動車的座位上，藉雙腳施力踩動踏板并驅(qū)動傳動輪，再利用皮帶輪傳動阻力輪，來達(dá)到運(yùn)動效果，此種運(yùn)動車雖然可藉簡單的傳動機(jī)構(gòu)，達(dá)到運(yùn)動效果，但是，在實(shí)際使用時(shí)，仍有以下缺點(diǎn)一、由于座椅和車后架為互動關(guān)系，所以當(dāng)使用時(shí)若感到車身長短不合適時(shí)，無法直接調(diào)整車身長短，必須從座椅起來，旋松鎖緊車前架及車后架的螺絲或螺栓，在車后架的管壁內(nèi)伸縮車前架至適當(dāng)位置時(shí)，再予以固定，達(dá)到座位調(diào)整的目的，程序非常麻煩、不方便。
二、在阻力固定不變的情況下，踩踏運(yùn)動車時(shí)如果阻力太大則相當(dāng)費(fèi)力，減少使用者的興趣，如果阻力太小，又無法啟動，所以，此種運(yùn)動車無法滿足不同年齡、體型、體力的人，造成使用上的不便。
三、當(dāng)傳動的皮帶輪長期承受傳動輪及阻力輪的拉張，皮帶輪會因過度撐張而產(chǎn)生松弛現(xiàn)象，使皮帶輪松脫，造成皮帶輪無法順暢轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致運(yùn)動、使用上的不便。
本實(shí)用新型的目的在提供一種可方便、迅速地調(diào)整車身長短、皮帶輪松緊度且具有多段式阻力調(diào)整的運(yùn)動車。
本實(shí)用新型的運(yùn)動車，設(shè)有相互套接的一個(gè)車前架及一個(gè)車后架，車后架上延伸設(shè)有一個(gè)座椅，車前架前段延伸設(shè)有一個(gè)機(jī)箱架，機(jī)箱架內(nèi)樞設(shè)有一個(gè)傳動輪及一個(gè)阻力輪，傳動輪輪面及阻力輪的心軸繞設(shè)一個(gè)皮帶輪，其特征在于所述車后架與車前架套接處前端設(shè)有一個(gè)座椅調(diào)整組，座椅調(diào)整組包含一個(gè)C形環(huán)、一個(gè)調(diào)整把手及四個(gè)偏心塊，C形環(huán)套設(shè)在車后架前端，C形環(huán)兩端分別向上設(shè)有一個(gè)接合片，其中兩個(gè)偏心塊分別固設(shè)在兩接合片外側(cè)，調(diào)整把手末端各設(shè)有兩個(gè)耳片，兩個(gè)耳片與C形環(huán)的接合片樞接，另外兩個(gè)偏心塊分別固設(shè)在兩耳片內(nèi)側(cè)；所述機(jī)箱架上樞設(shè)一個(gè)皮帶調(diào)整組，皮帶調(diào)整組包含一個(gè)樞接片、一個(gè)壓輪及一個(gè)彈性元件，樞接片具有數(shù)個(gè)弧形孔，每個(gè)弧形孔分別以一個(gè)螺栓穿設(shè)而與機(jī)箱架樞接，樞接片以螺栓為支點(diǎn)，弧型孔以滑移空間上、下位移，壓輪樞設(shè)在樞接片背面且壓制在皮帶輪上，彈性元件一端與樞接片端點(diǎn)勾接，另一端與機(jī)箱架勾接，壓輪對于皮帶具有一彈性壓制力；所述機(jī)箱架內(nèi)設(shè)有一個(gè)磁控制動組，磁控制動組包含一個(gè)不導(dǎo)磁環(huán)片、一個(gè)馬達(dá)、一個(gè)凸輪、一個(gè)磁石座及數(shù)個(gè)磁石，該不導(dǎo)磁環(huán)片被覆在所述阻力輪輪面，一馬達(dá)固設(shè)在所述機(jī)箱架底端，該馬達(dá)的心軸固接所述凸輪，所述磁石座環(huán)設(shè)在阻力輪下方，且一端與車前架樞接，另一端與凸輪的端點(diǎn)樞接，數(shù)個(gè)磁石固設(shè)在磁石座頂面。
下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的運(yùn)動車進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視示意圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例座椅調(diào)整組的立體圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例傳動組及皮帶調(diào)整組的立體圖。
圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例座椅調(diào)整組的動作示意圖。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例座椅調(diào)整組的另一個(gè)動作示意圖。
圖6是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的外觀立體圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的運(yùn)動車包含一個(gè)機(jī)架10、一個(gè)座椅調(diào)整組20、一個(gè)傳動組30、一個(gè)皮帶調(diào)整組40及一個(gè)磁控制動組50。
機(jī)架10可平放于地面上，由相互套接的一個(gè)車后架11及一個(gè)車前架12所組成，車后架11內(nèi)壁可設(shè)置護(hù)管，以防止車前架12與車后架11套接時(shí)相互刮傷，車后架11向上延伸設(shè)有一個(gè)座椅111，車前架12前段延伸設(shè)有一個(gè)機(jī)箱架13，機(jī)箱架13上罩設(shè)一個(gè)機(jī)箱蓋14，機(jī)箱架13背面延伸設(shè)有一個(gè)支桿131。
如圖2所示，座椅調(diào)整組20設(shè)置在車后架11與車前架12套接處前端，包含一個(gè)C型環(huán)21、一個(gè)調(diào)整把手22、兩個(gè)第一偏心塊23、兩個(gè)第二偏心塊24及一支插銷25，C型環(huán)21套設(shè)在車后架11前端，兩端分別向上設(shè)有一個(gè)接合片211，兩第一偏心塊23分別固設(shè)在兩接合片211外側(cè)。調(diào)整把手22藉末端垂直的兩個(gè)耳片221與C型環(huán)21的接合片211樞接，兩第二偏心塊24分別固設(shè)在兩耳片221內(nèi)側(cè)，并與第一偏心塊23相互對應(yīng)。插銷25依序貫穿其中一耳片221、第一、二偏心塊23、24、兩個(gè)接合片211、第二偏心塊24及另一個(gè)耳片221，調(diào)整把手20旋動時(shí)，兩對應(yīng)的第一、二偏心塊23、24相互抵推或貼合。
如圖3所示，傳動組30樞置于機(jī)箱架13內(nèi)，包含一個(gè)傳動心軸31、一個(gè)傳動輪32、一組踏板33 、一個(gè)轉(zhuǎn)軸34、一個(gè)阻力輪35及一個(gè)皮帶輪36，傳動心軸31穿樞在支桿131頂段，傳動輪32及踏板33依序穿套于傳動心軸31上，轉(zhuǎn)軸34橫向樞設(shè)在機(jī)箱架13間，阻力輪35套設(shè)在轉(zhuǎn)軸34上，皮帶輪36套繞在傳動輪32輪面及轉(zhuǎn)軸34上。
皮帶調(diào)整組40樞設(shè)在機(jī)箱架13上，包含一個(gè)樞接片41、一個(gè)壓輪42及一個(gè)彈性元件43(如彈簧)，樞接片42具有三個(gè)弧形孔411，每個(gè)弧形孔411分別供一個(gè)螺栓412穿設(shè)而與機(jī)箱架13樞接，使樞接片41以螺栓412為支點(diǎn)，弧形孔411為滑移空間上、下位移，壓輪42樞設(shè)在樞接片41背面且壓制在皮帶輪36上，彈性元件43一端勾住樞接片41端點(diǎn)，另一端則勾住機(jī)箱架13，使樞接片41及壓輪42對皮帶具有一彈性壓制力。
磁控制動組50設(shè)置在機(jī)箱架13內(nèi)，包含一個(gè)不導(dǎo)磁環(huán)片51(如銅片)、一個(gè)馬達(dá)52、一個(gè)凸輪53、一個(gè)磁石座54及數(shù)個(gè)磁石55，由不導(dǎo)磁材料制成的不導(dǎo)磁環(huán)片51被覆在阻力輪35輪面，馬達(dá)52固設(shè)在機(jī)箱架13底端，馬達(dá)52的心軸521固接凸輪53，磁石座54環(huán)設(shè)在阻力輪35下方，一端與車前架12樞接，另一端與凸輪53的端點(diǎn)樞接，磁石55固設(shè)在磁石座54頂面，以產(chǎn)生磁阻干擾阻力輪35轉(zhuǎn)動。
上述是本實(shí)用新型各組件的構(gòu)造、特征相關(guān)位置的說明，而組裝情形依相關(guān)位置組合裝配，所以不再重述，以下是本實(shí)用新型動作原理的說明。
磁石座54頂面的磁石55因產(chǎn)生封閉的磁力線，而位于磁石55上方的阻力輪35好通過此一磁力線區(qū)域，且阻力輪35輪面設(shè)有一圈不導(dǎo)磁環(huán)片51(如銅片)，所以當(dāng)阻力輪35轉(zhuǎn)動時(shí)，阻力輪35輪面上的不導(dǎo)磁環(huán)片51會切割、阻斷封閉的磁力線，破壞磁力線的完整性，利用被切割、分段的磁力線區(qū)域產(chǎn)生相互牽拉的制動阻力，使阻力輪35受一制動阻力而轉(zhuǎn)動受阻，因此，踩動踏板33時(shí)會驅(qū)動阻力輪35，并克服制動阻力，此時(shí)必須施予較大的驅(qū)動力，來踩壓踏板33驅(qū)動傳動輪32 ，再利用皮帶輪36才能驅(qū)使轉(zhuǎn)軸34及阻力輪35轉(zhuǎn)動。磁石座54的磁石55愈靠近阻力輪35，阻力輪35所受的磁場就愈大，所產(chǎn)生的制動阻力也愈強(qiáng)，也就愈難踩動踏板33，因此，藉由馬達(dá)52驅(qū)使凸輪53轉(zhuǎn)動，控制磁石座54與阻力輪35的距離，可調(diào)整阻力大小，產(chǎn)生多段式、大小不同的制動阻力。
當(dāng)皮帶輪36因過度撐張而有松弛現(xiàn)象時(shí)，皮帶輪36輪面上的壓輪42，可藉由彈簧43的牽拉作用，使樞接片41以三個(gè)螺栓412為支點(diǎn)，弧形孔412為滑移空間向下轉(zhuǎn)動，在皮帶輪36施加一壓制動，使皮帶輪36隨時(shí)調(diào)整、保持適當(dāng)?shù)乃删o度，確保傳動輪32及阻力輪35能順暢地傳動。
如果使用者感到車身長短不適合，無法舒適坐靠于座椅111踩踏踏板33時(shí)，可以調(diào)整座椅調(diào)整組20，如圖5所示，當(dāng)調(diào)整把手22為直立狀態(tài)時(shí)，第一、二偏心塊23、24的尖端會相互抵壓，而推擠兩接合片211，使兩C型環(huán)21壓束車后架11，而固定車前架12于車后架11的內(nèi)壁，使車身固定，無法調(diào)整。調(diào)整時(shí)，如圖4所示，可將調(diào)整把手22向下旋壓90度，因第二偏心塊24與調(diào)整把手22的耳片221固定，所以第二偏心塊24會隨調(diào)整把手22旋動，并且利用第一、二偏心塊23、24的偏心原理，第二偏心塊24會與固設(shè)于接合片211的第一偏心塊23貼合，使接合片211失去外壓的推力而彈開并產(chǎn)生間隙，因此C型環(huán)21松開不再壓束車后架11，如圖6所示，此時(shí)，靠坐于坐椅111上，以手推移機(jī)箱蓋14，就可收縮或推動車前架12至適當(dāng)長度，讓使用者能舒適地坐靠于座椅111上踩踏踏板33。
本實(shí)用新型具有如下效果一、利用偏心塊23、24的偏心設(shè)計(jì)，產(chǎn)生抵壓、密合的動作，使C型環(huán)21可壓合或松開，并用利于車前架12于車后架11內(nèi)壁產(chǎn)生位移的功效，可于座椅111上，直接旋動調(diào)整把手22，以手拉住機(jī)箱蓋14，調(diào)整車前架12的長度，并用車后架11內(nèi)壁設(shè)有護(hù)套，可避免車前架12于拉伸時(shí)，與車后架11相互刮傷，操作簡單容易。此外，車前架12、車后架11貼近地面，使用者可以不必常常橫跨車前架12、車后架11，增加使用上的方便性。
二、利用磁控制動組50針對個(gè)人體質(zhì)任意調(diào)整阻力大小，達(dá)到最佳的運(yùn)動效果，因此，可滿足不同年齡、體型、體力的人，增加使用的實(shí)用性。
三、皮帶調(diào)整組40可隨時(shí)保持適當(dāng)?shù)乃删o度，確保傳動輪32及阻力輪35順暢地傳動，提高使用壽命。
綜上所述，本實(shí)用新型的運(yùn)動車不但可以任意調(diào)整車身長短、阻力大小，且能保持傳動作順暢，增加使用上的方便性與實(shí)用性，達(dá)到最佳的運(yùn)動效果，符合消費(fèi)者的需求。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)動車，設(shè)有相互套接的一個(gè)車前架及一個(gè)車后架，車后架上延伸設(shè)有一個(gè)座椅，車前架前段延伸設(shè)有一個(gè)機(jī)箱架，機(jī)箱架內(nèi)樞設(shè)有一個(gè)傳動輪及一個(gè)阻力輪，傳動輪輪面及阻力輪的心軸繞設(shè)一個(gè)皮帶輪，其特征在于所述車后架與車前架套接處前端設(shè)有一個(gè)座椅調(diào)整組，座椅調(diào)整組包含一個(gè)C形環(huán)、一個(gè)調(diào)整把手及四個(gè)偏心塊，C形環(huán)套設(shè)在車后架前端，C形環(huán)兩端分別向上設(shè)有一個(gè)接合片，其中兩個(gè)偏心塊分別固設(shè)在兩接合片外側(cè)，調(diào)整把手末端各設(shè)有兩個(gè)耳片，兩個(gè)耳片與C形環(huán)的接合片樞接，另外兩個(gè)偏心塊分別固設(shè)在兩耳片內(nèi)側(cè)；所述機(jī)箱架上樞設(shè)一個(gè)皮帶調(diào)整組，皮帶調(diào)整組包含一個(gè)樞接片、一個(gè)壓輪及一個(gè)彈性元件，樞接片具有數(shù)個(gè)弧形孔，每個(gè)弧形孔分別以一個(gè)螺栓穿設(shè)而與機(jī)箱架樞接，樞接片以螺栓為支點(diǎn)，弧型孔以滑移空間上、下位移，壓輪樞設(shè)在樞接片背面且壓制在皮帶輪上，彈性元件一端與樞接片端點(diǎn)勾接，另一端與機(jī)箱架勾接，壓輪對于皮帶具有一彈性壓制力；所述機(jī)箱架內(nèi)設(shè)有一個(gè)磁控制動組，磁控制動組包含一個(gè)不導(dǎo)磁環(huán)片、一個(gè)馬達(dá)、一個(gè)凸輪、一個(gè)磁石座及數(shù)個(gè)磁石，該不導(dǎo)磁環(huán)片被覆在所述阻力輪輪面，一馬達(dá)固設(shè)在所述機(jī)箱架底端，該馬達(dá)的心軸固接所述凸輪，所述磁石座環(huán)設(shè)在阻力輪下方，且一端與車前架樞接，另一端與凸輪的端點(diǎn)樞接，數(shù)個(gè)磁石固設(shè)在磁石座頂面。
專利摘要一種運(yùn)動車，包括一個(gè)在車后架及車前架套接處前端的座椅調(diào)整組、一個(gè)機(jī)箱架上的皮帶調(diào)整組及一個(gè)機(jī)箱架內(nèi)的磁控制動組，藉調(diào)整把手的旋動，利用偏心塊相抵或貼合，使車后架收緊或松放供車前架伸縮，來調(diào)整坐椅與踏板距離。該皮帶調(diào)整組于皮帶輪輪面壓設(shè)有壓輪，該壓輪藉由樞接片彈性調(diào)整皮帶輪松緊度。該磁控制動組主要包括馬達(dá)、凸輪、磁石座及數(shù)個(gè)磁石，磁石座設(shè)于阻力輪下，數(shù)個(gè)磁石固設(shè)在磁石座頂面利用凸輪調(diào)整磁石座與阻力輪的間距，控制磁阻大小。
文檔編號A63B22/08GK2228788SQ9521642
公開日1996年6月12日 申請日期1995年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月7日
發(fā)明者羅昆泉 申請人:羅昆泉