專利名稱：上下坡式運(yùn)動(dòng)腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種上下坡式運(yùn)動(dòng)腳踏車，尤指一種通過連運(yùn)動(dòng)作的輪組關(guān)系，而產(chǎn)生上下坡功效的運(yùn)動(dòng)車。
目前，運(yùn)動(dòng)腳踏車(


圖1)為無輪式的，供人們?cè)谑覂?nèi)鍛煉使用，它依照摩擦原理，使腳踏的轉(zhuǎn)動(dòng)部件可模擬腳踏車行駛的阻力，而使操作者達(dá)到運(yùn)動(dòng)效果。但，這種腳踏車僅只有腳踏運(yùn)動(dòng)的機(jī)械性操作，而缺乏真實(shí)的上下坡的阻力變化，從而運(yùn)動(dòng)功效小。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種上下坡式運(yùn)動(dòng)腳踏車，通過一桿體和連動(dòng)齒輪組的動(dòng)作，而具有上下坡特征。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的上下坡式運(yùn)行腳踏車是由工字形腳架、主柱、撐柱、固定座、樞軸和變速箱所組成，工字形腳架為基座體，其上固設(shè)有主柱及撐柱，主柱上端未設(shè)有固定座，固定座通過一樞軸與一變速箱連接，變速箱設(shè)有前柱座和后柱座，二柱座分別連接前支柱及后支柱，二支柱上端裝設(shè)把手和座椅；變速箱的從動(dòng)齒輪與上下坡輪連動(dòng)，上下坡輪的偏心柱連接有連動(dòng)板。變速箱借從動(dòng)齒輪與一上下坡輪運(yùn)動(dòng)，上下坡的偏心柱連接的連動(dòng)板對(duì)撐柱產(chǎn)生上下坡俯仰的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
變速箱內(nèi)設(shè)一剎車桿，剎車桿有剎車片。上下坡輪和摩擦輪設(shè)置在變速箱外。
由于采用上述方案，本實(shí)用新型具有上下坡功效，運(yùn)動(dòng)者有上坡腳踏吃力、下坡腳踏省力的真實(shí)體驗(yàn)，并顯著提高了運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量。
下面通過附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是已知運(yùn)動(dòng)腳踏車參考圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1外觀圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1側(cè)視圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2另側(cè)圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2中減速箱剖視圖。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例2連動(dòng)示意圖。
圖中4工字形腳架，41主柱，42撐柱，51固定板，411固定座，412框軸，5后柱座，51后支柱，16、52座椅，53油壓缸，54固定桿，6前柱座，61前支柱，17、62把手，7、18變速箱，73連動(dòng)板，76驅(qū)動(dòng)軸，731槽孔，78剎車桿，8、182腳踏板，102從動(dòng)齒輪，183、112摩擦輪，14腳架，141固定耳，142橫桿，15主座，152軸管，181曲柄桿，184拉板，185持桿，186剎車片，187彈簧，188偏心輪，189拉桿，19油壓缸。
參見圖2、3；本實(shí)用新型實(shí)施例1包括一工字形腳架4，在腳架4上固設(shè)有主柱41、撐柱422、主柱41的上端末有一固定主座411，固定座411借一杠軸412將一變速箱7組接，變速箱連接有二組連動(dòng)板73，變速箱7的上部前后各設(shè)一前柱座6和一后柱座5，二柱座6、5分別組裝一前支柱61、后支柱51，支柱61、51上端各裝有把手62及座椅52，其中的前柱座6、后柱座5與前支柱61、后支柱51可調(diào)高，以利于使用者的身高所需。后柱座5的后部及主柱41活固一油壓缸53，油壓缸53的后端有一固定桿54，用以限制或松釋油壓缸53伸縮的范圍，并連接變速箱7。變速箱7的功能依靠一穿設(shè)在其中的驅(qū)動(dòng)軸76兩端側(cè)所連接的驅(qū)動(dòng)桿72及腳踏板8供人力踩踏。變動(dòng)箱7的驅(qū)動(dòng)軸76帶動(dòng)從動(dòng)齒輪102同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪102可帶動(dòng)一上下坡輪112，上下坡輪112上設(shè)一偏心柱，并組接一連接板73并固定在撐柱42的固定板73上；使用時(shí)，上下坡偏心輪112將帶動(dòng)變速箱7作上、下坡起伏的變化；變速箱內(nèi)設(shè)一剎車桿8(圖2)，剎車桿78有一剎車片，剎車片對(duì)變速箱7作俯、仰狀態(tài)時(shí)，對(duì)摩擦輪112產(chǎn)生適當(dāng)?shù)哪Σ痢?br> 如圖4、5實(shí)施例2中所示；摩擦輪183與偏心輪188設(shè)在變速箱18外部，變速箱18(圖6)穿設(shè)一曲軸桿181，并在兩端各設(shè)一踏板182。減速箱18的左側(cè)也有一摩擦輪183，且同受曲軸桿181穿設(shè)。摩擦輪183的前方的一拉板184，并活固在減速箱18左側(cè)面的左上方，拉板184的內(nèi)面對(duì)應(yīng)摩擦輪183面設(shè)一剎車片186，而在拉板184的下方設(shè)一孔，孔中螺組一前端穿設(shè)拉制彈簧187的持杯185，持桿185的另端固定在腳架14后部的架腳上。在主座1后部腳架上有一油壓缸19。變速箱18周期為曲軸桿181約180轉(zhuǎn)至200轉(zhuǎn)時(shí)偏心輪188為一轉(zhuǎn)，因而活固在偏心輪188偏心位置上的拉桿189因其一端活固在偏心輪18后部的橫桿142上，使變速箱18為前俯后仰的弧狀前后往復(fù)，并使與變速箱18連接的主座15亦同步前俯后仰(圖7)，并由油壓缸19作貫性復(fù)位與持力，達(dá)到上下坡的效果。
當(dāng)變速箱18處于上仰狀態(tài)時(shí)，可令拉板184內(nèi)面的剎車片186與摩擦輪183緊密貼觸，故而對(duì)曲軸桿181的受動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力加大，使操作者感到上坡腳踏吃力；反之，當(dāng)速箱18下仰時(shí)，剎車片186與摩擦輪183的貼觸較松，即可感到下坡腳踏省力的效果。
權(quán)利要求1.一種上下坡式運(yùn)動(dòng)腳踏車，其特征在于它是由工字形腳架、主柱、撐柱、固定座、樞軸和變速箱所組成，工字形腳架為基座體，其上固設(shè)有主柱及撐柱，主柱上端未設(shè)有固定座，固定座通過一樞軸與一變速箱連接，變速箱設(shè)有前柱座和后柱座，二柱座分別連接前支柱及后支柱，二支柱上端裝設(shè)把手和座椅；變速箱的從動(dòng)齒輪與上下坡輪連動(dòng)，上下坡輪的偏心柱連接有連動(dòng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的上下坡式運(yùn)動(dòng)腳踏車，其特征是變速箱內(nèi)設(shè)一剎車桿，剎車桿有剎車片。
3.如權(quán)利要求1所述的上下坡式運(yùn)動(dòng)腳踏車，其特征是上下坡輪和摩擦輪設(shè)置在變速箱外。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種上下坡式運(yùn)動(dòng)腳踏車，它是由工字形腳架、主柱、撐柱、固定座、樞軸和變速箱所組成，其特征是變速箱借從動(dòng)齒輪與一上下坡輪連動(dòng)，上下坡輪的偏心柱組接的運(yùn)動(dòng)板對(duì)撐柱可產(chǎn)生上下坡俯仰的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。變速箱內(nèi)設(shè)剎車桿，剎車桿有剎車片，剎車片可產(chǎn)生適當(dāng)?shù)哪Σ?。本?shí)用新型的連動(dòng)效果產(chǎn)生上下坡的功效，具有身臨其境的感覺，也提高了運(yùn)動(dòng)功效。
文檔編號(hào)A63B22/06GK2244417SQ9522416
公開日1997年1月8日 申請(qǐng)日期1995年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月8日
發(fā)明者余惠南 申請(qǐng)人:余惠南