專利名稱：可變機翼位置的模型滑翔機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機翼位置可變的模型滑翔機，特別是涉及到模型滑翔機主翼安裝角能由使用人在一定限度內(nèi)自由調(diào)整從而保證最佳飛行的一種機翼位置可變的模型滑翔機。
一雜滑翔機是一種近似于飛機的飛行器，只是沒有發(fā)動機并受空氣流之載托而已。當今時代，模型滑翔機為了教育和玩賞目的被廣泛應(yīng)用于模型飛機和小型玩具。模型滑翔機在市場上是以組件或散件形式進行傳播銷售，在后者情況下，由消費者將模型飛機零件組合起來并裝成整架模型飛機。
常規(guī)的模型滑翔機包含有一構(gòu)成模型滑翔機本體的中央骨架；朝上裝在中央骨架后部的一個垂直尾翼；由中央骨架向兩側(cè)伸出的水平尾翼；和在中央骨架中部向兩側(cè)伸出的水平主翼。
滑翔機還可進一步包括輔助骨架，和中央骨架配合在一起部分地和主翼相重合而把主翼連結(jié)在中央骨架上。
輔助骨架是對稱地裝配在中央骨架兩側(cè)上的。
如所周知，水平主翼舉起模型滑翔機的整個身體并控制模型滑翔機本體的左、右運動。水平尾翼是控制其本體上、下運動的，而垂直尾翼是決定本體的左及右前進方向的。
模型滑翔機之飛行得力于處在模型滑翔機重心位置的主翼的升舉作用。模型滑翔機的飛行決定于中央骨架與主翼間的夾角以及升力中心是否與中央骨架的重心相一致。
當中央骨架的重心與升力中心相一致時，模型滑翔機開始靠外部推力而飛行并作長距離的穩(wěn)定飛行，徐徐降落。
然而，當重心在升力中心之前時，模型滑翔機的前部較重，模型滑翔機突然下降，不多久便著陸。因之，此飛行不能令人滿意。
同樣，當重心在升力中心后面時，也即模型滑翔機的后部較重，該模型滑翔機迅即飛成上升曲線。然而，由于沒有持續(xù)的推力可作用在模型滑翔機上，該模型滑翔機以迅即形成陡降曲線墜地。
水平主翼與中心骨架間的夾角影響到模型滑翔機的阻力及飛行速度。
在常規(guī)的模型滑翔機情況下，主翼和中央骨架是制造在一起的，或是在模型滑翔機組件中，主翼是分別制造的再用膠粘在中央骨架上。
實際上，模型滑翔機組件中，很普通的情況是中央骨架的重心并不符合舉力中心，因之，在給定時間內(nèi)的飛行速度及飛行距離不能令人滿意。
由于常規(guī)的模型滑翔機不能提供各種空氣流、氣候及使用者口味而變的不同飛行形狀，造成使用者的興趣降低。
因此，本發(fā)明的目標在于提出一種機翼位置可變的模型滑翔機，其中主翼的位置能由使用者自由調(diào)整從而保證最佳飛行。
本發(fā)明的另一目標在于提出一種能鼓勵兒童及學生獨立鉆研、搞活飛行原理的模型滑翔機，它能加強學生興趣及教學效果。
本發(fā)明的這些目標可用機翼位置可變的模型滑翔機來達到，它包括一構(gòu)成模型滑翔機本體的中央骨架、在中央骨架兩側(cè)處與中央骨架相連結(jié)的輔助骨架，朝上裝在中央骨架后部的垂直尾翼、水平安裝在輔助骨架后部兩側(cè)的水平尾翼、裝在輔助骨架上并通過輔助骨架與中央骨架相連結(jié)的可動式主翼和一個調(diào)整主翼與中央骨架間夾角的角度調(diào)整裝置。
根據(jù)本發(fā)明，在模型滑翔機的總成中，當重心與升力中心不一致時，可以靠角度調(diào)整裝置把升力中心調(diào)整到與重心相一致，促使模型滑翔機獲得最佳飛行。
此外，用本發(fā)明的模型滑翔機，可根據(jù)主翼相對于中央骨架所成的不同夾角而獲得各種飛行形狀，得以對飛行原理也進行積極探討。
本發(fā)明將以舉例方式并結(jié)合附圖予以詳細描述，其中


圖1為根據(jù)本發(fā)明可變機翼位置的模型滑翔機的透視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明模型滑翔機主要零件的部分視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明顯示主翼相對于中央骨架的角度調(diào)整的部分頂視圖；圖4表示本發(fā)明的角度調(diào)整裝置；圖5為模型滑翔機沿圖3中I-I線所作的剖面圖。
如圖1所示，中央骨架10在其兩側(cè)部分與輔助骨架相配合。在中央骨架后部裝有向上的尾翼。在輔助骨架的兩側(cè)大約中間部分水平地裝有主翼20，而在輔助骨架后部兩側(cè)對稱地裝有二個水平尾翼32。
中央骨架10構(gòu)成模型滑翔機的中心本體而且是按照飛機的外形用薄板件做成的。中心骨架10最好由具有相對來說低的比重和極佳彈性的木材或具有極佳注塑性能的合成樹脂所做成。
輔助骨架120與中央骨架兩側(cè)之連結(jié)是固定式一體化的或可移動式的。如圖1及3所示，輔助骨架120包含有沿全長伸展的加長件121和與加長件121橫向連結(jié)的水平件122，從而具有大體上矩形的外形。
輔助骨架120可以粘結(jié)固定在中央骨架10兩側(cè)的壁上。同樣，輔助骨架120也可以做成一體的形式而穿過位于中央骨架中間而且從前部到后前縱向切割而成的開孔110。也就是說，二個輔助骨架120靠一個或更多的連結(jié)件127互相連結(jié)，使該二輔助骨架120及連結(jié)件127形成一個通道以接納中央骨架10入內(nèi)。二個輔助骨架120間的距離與中央骨架10的厚度是互補的。中央骨架10的開孔110的上部嵌入到輔助骨架120的通道內(nèi)。于是，輔助骨架120沿中央骨架10的開孔110的上部而縱向移動，以此使主翼相對于中央骨架10的夾角得以自由調(diào)整。
在此情況下，需要有一種裝置防止輔助骨架120從中央骨架10處松脫及上、下活動。
相應(yīng)地，如圖5所示，有一突起部分128從連結(jié)件127伸達中央骨架10的開孔110的下部，并有一固定桿125水平穿透突起部128。
在固定桿125的兩端、繞過中央骨架10的外側(cè)部最低處彈性地掛有一彈性帶126。這樣，由于互相連結(jié)成整體的輔助骨架120相對于中央骨架所作之移動，使用者可以調(diào)整主翼20及水平尾翼32之位置以使升力中心與中央骨架10之重心相一致。
與此同時，在中央骨架10的后部朝上安裝著垂直尾翼31，它決定著模型滑翔機的左及右前進方向。
在輔助骨架120兩外側(cè)對稱安裝著一對水平尾翼，它控制著模型滑翔機飛行中的上、下運動。
對稱地安裝在輔助骨架120上的主翼20舉升著模型滑翔機的整個身軀并在空氣中維持整個身軀。
飛行速度及升力是隨主翼20相對于中央骨架10所成之夾角而變的。
主翼20也象垂直尾翼31及水平尾翼32那樣分別用薄葉件復(fù)蓋。中央及輔助骨架、尾翼及主翼最好用比重低的木材或具有良好注塑性能的合成樹脂做成。薄葉件推薦用紙或聚乙烯做成，但用紙做更好些。
根據(jù)本發(fā)明模型滑翔機的最顯著特點是包含有一個角度調(diào)整裝置100，它讓使用者得以自由調(diào)整主翼20相對于中央骨架10間的夾角。
圖1、3與4表示角度調(diào)整裝置的實施例。在這些圖中，主翼20部分地疊繪在輔助骨架20上。每個主翼20可以圍繞銷軸130而轉(zhuǎn)動，此銷軸固定于主翼20框架件21與橫過輔助骨架的連結(jié)件123的預(yù)定交會處?？蚣芗?1作為主翼10的內(nèi)側(cè)使主翼10得以與輔助骨架120相連結(jié)。
圖3及圖4表示主翼20的對稱調(diào)整之細節(jié)。一對第一連桿140裝在框架件21與中央骨架10之間。在中央骨架10開孔110上部脊骨之下第一連桿140的一端用銷軸130與框架件21相連結(jié)，而另一端藉第一樞銷131與第二連桿150的一端相連結(jié)，第二連桿150的另一端則藉第二樞銷132與另一根第二連桿150相連結(jié)。
用同樣方式，另一連桿150的另一端藉另一第一樞銷131與另一第一連桿140的一端相連結(jié)，另一第一連桿140的另一端則藉另一銷軸130與另一框架件21相連結(jié)。
主翼20的安裝角可以用上述結(jié)構(gòu)對稱地進行調(diào)整。
當?shù)诙B桿150藉第二樞銷之移動而移向圖4的左方時(用假想位置來表示)，第二連桿150組成直線狀，同時，隨著第二與第一樞銷之移動，一對主翼20圍繞其相應(yīng)的銷軸而回轉(zhuǎn)。此后，雙主翼20間的夾角減少了。
與之相反，當需要增加雙主翼間的夾角時，連桿150沿中央骨架10的線移向圖4右方，則主翼20圍繞其相應(yīng)的銷軸130而回轉(zhuǎn)。主翼間的最大夾角受凸起于相應(yīng)輔助骨架120上的止擋160所限制。
可將一對導銷170裝在第二連桿150上并與中央骨架10之側(cè)壁相接觸以導引連桿150沿中央骨架10的線而移動。
當藉角度調(diào)整裝置100來調(diào)整主翼20相對于中央骨架10的夾角時，可能要再設(shè)一個固定裝置以保持此調(diào)整好之夾角。因此，在輔助骨架120的相應(yīng)的外側(cè)加長件121與相應(yīng)的內(nèi)側(cè)加長件121間設(shè)有一對導向件124，而主翼20的框架件21上有導孔23，相應(yīng)的導向件124可從中通過。導孔23的高度與導向件124的厚度互補，以使主翼20不致沿導向件124自由松動從而保持調(diào)整好的夾角如上所述為定值。
根據(jù)本發(fā)明模型滑翔機的主翼可自由活動以調(diào)整主翼相對于中央骨架的夾角，從而使升力中心得以和模型滑翔機的重心保持一致。根據(jù)本發(fā)明，兒童與學生依據(jù)主翼之移動可學到許多飛行原理和變化狀態(tài)。
凡是技術(shù)熟練的人員恐已認識到不一定要嚴格遵循此處所圖示并說明的申請實例就可能對本發(fā)明做出這樣那樣的其它各種變型及修改，而并未偏離本發(fā)明在下面權(quán)利要求中所設(shè)定的真正精神及范圍。
權(quán)利要求
1.一種機翼位置可變的模型滑翔機，它包括有一個構(gòu)成模型滑翔機本體的中央骨架；在中央骨架雙側(cè)與中央骨架相連結(jié)的輔助骨架；一個裝在中央骨架后部向上的垂直尾翼；在輔助骨架后部兩側(cè)水平安裝的水平尾翼；可動地安裝在輔助骨架上并通過輔助骨架與中央骨架相連結(jié)的主翼；以及一個用以調(diào)整主翼與中央骨架間夾角的角度調(diào)整裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的模型滑翔機，其中，主翼圍繞其相應(yīng)的銷軸而回轉(zhuǎn)，該銷軸固定于主翼上相應(yīng)的框架件與橫過輔助骨架相應(yīng)連結(jié)件的交會處，而且框架件成為主翼的內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的模型滑翔機，其中，一列輔助骨架是靠一個或一個以上連結(jié)件互相連結(jié)在一起并形成一與連結(jié)件在一起的通道，在其中被嵌入中央骨架。
4.如權(quán)利要求1所述的模型滑翔機，其中，有一列導向件被設(shè)置在相應(yīng)的輔助骨架外側(cè)加長件和相應(yīng)的內(nèi)側(cè)加長件之間，同時在主翼的框架件上有導孔，從中可以通過相應(yīng)的導向件。
5.如權(quán)利要求2所述的模型滑翔機，其中，一對第一連桿分別設(shè)置在框架件與中心骨架間，其一端與相應(yīng)的框架件相連結(jié)，其另一端藉第一樞銷與一對第二連桿的一端相連結(jié)，而第二連桿的另一端則藉第二樞銷與另一第二連桿相連結(jié)。
全文摘要
一種主翼位置可變的模型滑翔機，其中模型滑翔機主翼的安裝角可由使用者在一定范圍內(nèi)自由調(diào)整，從而提供最佳飛行。根據(jù)本發(fā)明的模型滑翔機包含有一構(gòu)成模型滑翔機中央本體的中央骨架；在兩側(cè)與中心骨架相連結(jié)的輔助骨架；向上裝在中心骨架后部的垂直尾翼；水平地裝在輔助骨架后部兩側(cè)的水平尾翼；可動地裝有輔助骨架上并通過輔助骨架與中心骨架相連結(jié)的主翼；以及用以調(diào)整主翼與中心骨架間夾角的角度調(diào)整裝置。
文檔編號A63H27/00GK1157246SQ9612051
公開日1997年8月20日 申請日期1996年10月31日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月31日
發(fā)明者金照權(quán), 韓康熙 申請人:金照權(quán), 韓康熙