專利名稱：高爾夫球車腳架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種體育運(yùn)動(dòng)輔助器械，具體地講是一種高爾夫球車腳架。
高爾夫球車是高爾夫球運(yùn)動(dòng)相當(dāng)重要的一項(xiàng)設(shè)備，可將龐大且笨重的高爾夫袋隨著打球的人在綿立起伏的場球上來回移動(dòng)，如圖4所示的是一種相當(dāng)常見的高爾夫球車，該高爾夫球車主要由球架袋11、腳架12、輪子13及手推桿14等元件組合而成；球袋架11上下端分別設(shè)有一上支座111及下支座112，將高爾夫球袋15用繩穿繞綁于該上下支座上，底部由支架113予以適當(dāng)?shù)耐谐?。于球袋?1的適當(dāng)處設(shè)有一連接板114，其兩側(cè)利用支軸115樞接組合有一對腳架12，該腳架12下再利用另一組支軸121與輪子13的板體131樞接組設(shè)成一具有上下邊桿122、123的平行四邊形機(jī)構(gòu)的腳架。而上支座111旁樞接有一支撐連116向下利用小支軸124與腳架12的下連桿123樞接組合，籍此可使腳架12向內(nèi)靠合以收攏或向外張開并由支撐桿連桿116作適當(dāng)?shù)膹埡现纬煞€(wěn)固的狀態(tài)。另外，可相互配合向后方及向下方彎折的手推桿14上設(shè)有一推把141供握持且連設(shè)有一計(jì)分板142供作運(yùn)動(dòng)時(shí)的相關(guān)記錄。
由以上元件組合成的高爾夫球車具有輕巧便利及收合張開均相當(dāng)方便的特性，但在實(shí)際使用時(shí)仍存有許多的缺點(diǎn)1、以平行四邊形機(jī)構(gòu)組成的腳架，必須具備上、下連桿且兩端分別與連接板及輪子的板體用合宜的活動(dòng)樞接方可順利作動(dòng)，以供張開及收合的操作。然上下分開的上、下連桿將會產(chǎn)生相當(dāng)松動(dòng)的組接狀態(tài)，尤其使用一段時(shí)間后，此松動(dòng)的狀態(tài)將會更為嚴(yán)重，且逐漸影響收合及張開時(shí)的便利性，而松動(dòng)將更為加速，如此惡性循環(huán)下，將很快使高爾夫球不堪使用且失去價(jià)值；2、高爾夫球場具有各種地形，如沙坑及果嶺等，且高低起伏，當(dāng)具有松動(dòng)的高爾夫球車托負(fù)龐大且笨重的高爾夫球袋的情形下，該高爾夫球車的整體穩(wěn)定性就令人堪慮，稍有不慎，便整個(gè)傾倒掉落而產(chǎn)生莫大的因擾。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種高爾夫球車，使該腳架在作張合或收折的作動(dòng)中，該腳架具有穩(wěn)定的貼觸并減少晃動(dòng)，使其具有更好的操作性。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種高爾夫球車的腳架，使其可有效地減少晃動(dòng)而產(chǎn)生的樞接處磨損脫落，以形成穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，使其在增加承載重量時(shí)也不易變形，使該高爾夫球車在使用中穩(wěn)加穩(wěn)定性外，延長其使用壽命，且長期保持高爾夫球車的使用價(jià)值。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種高爾夫球車腳架，包括有腳架，該腳架連接于球袋架和輪子之間，球袋架的中間處設(shè)有連接板，該連接板的兩側(cè)設(shè)有支軸，腳架樞接組設(shè)于該主軸上，腳架的另一端由另一組支軸樞接于輪子的板體上，其特征在于所述的腳架的上、下連桿相對應(yīng)內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽及凸條，該腳架的上連桿凹槽和凸條相對應(yīng)嵌入下連桿的凸條和凹槽中并相互貼合。
本實(shí)用新型的工作原理及效果是利用上連桿和下連桿相對應(yīng)內(nèi)側(cè)設(shè)有可適當(dāng)嵌入及相互嵌合的凹槽及凸條，使組合使用的上、下連桿與球袋架連接板及輪子板體的樞接組合，不會產(chǎn)生晃動(dòng)的空隙及因空隙產(chǎn)生的微偏轉(zhuǎn)，可確實(shí)增加整個(gè)高爾夫球車的穩(wěn)定性及增強(qiáng)載重負(fù)荷的強(qiáng)度。
另由于凹槽和凸條的嵌入及貼觸配合，當(dāng)腳架作收合或張開的操作時(shí)產(chǎn)生的角度變化及上、下連桿間的距離變化，該凹槽及凸板仍然可保持一定量的接觸且不會脫落，使其組合后的穩(wěn)定度不會因收合或張開，甚至在球場上的走動(dòng)而有所差別，使樞接組合的各支軸減少晃動(dòng)的磨損，以增加高爾夫球車的使用壽命及價(jià)值。
另本實(shí)用新型因?yàn)樯线B桿和下連桿為同一結(jié)構(gòu)，所以在制造是僅一副模具即可，可大大地減少制造成本。
附圖圖面說明


圖1本實(shí)用新型腳架立體分解圖。
圖2本實(shí)用新型組合后剖面視圖。
圖3本實(shí)用新型立體組合實(shí)施例。
圖4現(xiàn)有技術(shù)立體示意圖。
下面將結(jié)合實(shí)施例及其附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型請參見
圖1為本實(shí)用新型的腳架2的立體分解圖，該腳架2具有上連桿21及下連桿22組合而成。
上連桿21、下連桿22的兩端均具有長端套211、221及短端套212、222，且均設(shè)有穿孔213、223且長短相對應(yīng)組設(shè)以分別供連接板114及板體131樞接結(jié)合；如圖2所示。于上、下連桿21、22相對應(yīng)內(nèi)設(shè)有許多凹槽214、224及凸條215、225，并相對應(yīng)嵌合且可適當(dāng)滑動(dòng)。
請參見
圖1及圖3所示，本實(shí)用新型中球袋架11上下端分別設(shè)有一上支座111及下支座112，將高爾夫球袋15用繩穿繞綁于該上下支座上，底部由支架113予以適當(dāng)?shù)耐谐帧Ｓ谇虼?1的適當(dāng)處設(shè)有一連接板114，其兩側(cè)利用支軸115樞接組合有一對腳架2，該腳架2下再利用另一組支軸121與輪子13的板體131樞接組設(shè)有腳架2，該腳架2上與支撐連桿116的樞接組設(shè)。其工作原理是，利用上連桿21和下連桿22相對應(yīng)內(nèi)側(cè)設(shè)有的可適當(dāng)嵌入及相互嵌合的凹槽及凸條，產(chǎn)生相對的縱向移動(dòng)，而上支座111旁樞接有一支撐連116向下利用小支軸124與腳架2的下連桿22樞接組合，籍此可使腳架2向內(nèi)靠合以收攏或向外張開，并由支撐桿連桿116作適當(dāng)?shù)膹埡现纬煞€(wěn)固的狀態(tài)。使組合使用的上、下連桿與球袋架連接板及輪子板體的樞接組合，不會產(chǎn)生晃動(dòng)的空隙及因空隙產(chǎn)生的微偏轉(zhuǎn)，可確實(shí)增加整個(gè)高爾夫球車的穩(wěn)定性及增強(qiáng)載重負(fù)荷的強(qiáng)度。
另由于凹槽214、224和凸條215、225的嵌入及貼觸配合，當(dāng)腳架作收合或張開的操作時(shí)產(chǎn)生的角度變化及上、下連桿間的距離變化，該凹槽及凸板仍然可保持一定量的接觸且不會脫落，使其組合后的穩(wěn)定度不會因收合或張開，甚至在球場上的走動(dòng)而有所差別，使樞接組合的各支軸減少晃動(dòng)的磨損，以增加高爾夫球車的使用壽命及價(jià)值。
另本實(shí)用新型因?yàn)樯线B桿21和下連桿22為同一結(jié)構(gòu)，所以在制造時(shí)僅一副模具即可，可大大地減少制造成本。
權(quán)利要求1一種高爾夫球車腳架，包括有腳架，該腳架連接于球袋架和輪子之間，球袋架的中間處設(shè)有連接板，該連接板的兩側(cè)設(shè)的支軸，腳架樞接組設(shè)于該支軸上，腳架的另一端由另一組支軸樞接于輪子的板體上；其特征在于所述的腳架的上、下連桿相對應(yīng)內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽及凸條，該腳架的上連桿凹槽和凸條相對應(yīng)嵌入下連桿的凸條和凹槽中并相互貼合。
專利摘要一種高爾夫球車腳架,包括有腳架,該腳架連接于球袋架和輪子之間,球袋架的中間處設(shè)有連接板,該連接板的兩側(cè)設(shè)的支軸,腳架樞接組設(shè)于該支軸上,腳架的另一端由另一組支軸樞接于輪子的板體上;其特征在于所述的腳架的上、下連桿相對應(yīng)內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽及凸條,該腳架的上連桿凹槽和凸條相對應(yīng)嵌入下連桿的凸條和凹槽中并相互貼合。本實(shí)用新型腳架在作張合或收折的作動(dòng)中,該腳架具有穩(wěn)定的貼觸并減少晃動(dòng),使其具有更好的操作性。
文檔編號A63B55/08GK2277284SQ9624432
公開日1998年4月1日 申請日期1996年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月25日
發(fā)明者吳孟融 申請人:吳孟融