后的車將使用環(huán)系統(tǒng)的下傾斜段211。
[0044]此后，車可經(jīng)由換向器212移動(dòng)至軌道組的另一個(gè)特征，換向器212讓使用者從至少兩種軌道選項(xiàng)中進(jìn)行選擇，其中的一個(gè)是可終止于終止線214，而另一個(gè)是讓車?yán)^續(xù)移動(dòng)至另一個(gè)軌道段。另外地，提供了另一個(gè)換向器216，其讓使用者從設(shè)置在地板表面219上的下軌道218或者仍固定在壁上的上軌道段220中進(jìn)行選擇。在該實(shí)施方式中，軌道段220具有多個(gè)樞轉(zhuǎn)地安裝的部分222，其可被設(shè)置成或彈簧偏壓成向上配置，其中從其穿過(guò)的車可在通過(guò)該軌道段220時(shí)將該段向下壓。此后，且在車通過(guò)之后，部分222將彈回豎立使得其可位于適當(dāng)?shù)奈恢米尯罄^的車與其接觸并再次將其下壓。因此，部分222被彈簧加載，且一旦車撞擊橋段則使得橋段222倒下并接著通過(guò)該橋。一旦車從其通過(guò)，則橋段222彈回且下一個(gè)車。在可選的實(shí)施方式中，該部分不是彈簧偏壓且僅由領(lǐng)先的車推到，使得沿著該軌道路徑相繼移動(dòng)的車由于不用撞倒樞轉(zhuǎn)安裝的軌道部分222而可以較快的速度移動(dòng)通過(guò)。另外，軌道段220可連接至另一個(gè)端段224。如在之前的實(shí)施方式所述，提供了紙模安裝系統(tǒng) 120。
[0045]圖7-8示出了本發(fā)明的多種實(shí)施方式的軌道組的另一種可選配置。在可選的實(shí)施方式中，該軌道段被配置成具有多個(gè)接收區(qū)域，其每一個(gè)可保持單個(gè)玩具車和物體，且沿著軌道而來(lái)的一個(gè)物體的沖擊將各玩具車或物體推離軌道段。
[0046]在所示的實(shí)施方式的每一個(gè)中，應(yīng)該理解該組事件或特技設(shè)置在多個(gè)特技構(gòu)件(軌道換向器、可折疊橋、跳臺(tái)、環(huán)和包括在該軌道路徑中的其它特技)的每一個(gè)之間，以及反轉(zhuǎn)裝置(180度轉(zhuǎn)向)；顛倒裝置(關(guān)于玩具車軸線360度旋轉(zhuǎn))；和組合顛倒/反轉(zhuǎn)裝置之間，這些事件或特技可被重新配置成多種序列和/或平行路徑以提供多種游戲方案。例如，所述項(xiàng)目的每一個(gè)可被組至組地互換或在每組內(nèi)互換，這樣，使用者可一次次地體驗(yàn)多種軌道游戲和興奮。
[0047]現(xiàn)參考圖9-11，示出了本發(fā)明的另一個(gè)可選實(shí)施方式。這里，如之前的實(shí)施方式，軌道組300為軌道路徑提供了多種選擇，其中在車和物體也向下移動(dòng)時(shí)，設(shè)置在軌道路徑上的車或物體將以水平和豎直方式移動(dòng)，在一些情況下以左至右和右至左的方式移動(dòng)。再次，所示出的軌道組使用前述壁支架，其中多個(gè)側(cè)壁軌道被垂直地或基本垂直地安裝至豎直壁，且在一些情況下由U形轉(zhuǎn)彎部件或裝置連接。
[0048]更具體地，圖9-11的實(shí)施方式包括具有入口 312和出口 314的第一軌道段310，出口 314連接至180度的U形轉(zhuǎn)彎段316，該U形轉(zhuǎn)彎段316將第一軌道段連接至扭轉(zhuǎn)軌道段318，其終止于出口部320。在所示的實(shí)施方式中，出口部320包括旋轉(zhuǎn)部件322，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在扭轉(zhuǎn)軌道段318的出口部分附近，且被設(shè)置成使得可旋轉(zhuǎn)部件322與移動(dòng)經(jīng)過(guò)軌道組的物體或車72接觸并被之旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施方式中，該第一軌道段還具有多個(gè)觸發(fā)機(jī)構(gòu)324，其樞轉(zhuǎn)地或可旋轉(zhuǎn)地安裝至第一軌道段使得隨著玩具車72在箭頭326的方向沿著第一軌道段移動(dòng)，該觸發(fā)機(jī)構(gòu)324被向下推動(dòng)且第二部分328升起通過(guò)第一軌道段中的槽以提供要求的效果。例如，且如至少在圖9的非限制性實(shí)施方式中所示的，第二部分328模擬從玩具車的后部延伸的火焰。
[0049]第一軌道段310還包括外立面(facade) 330和部分328，該外立面330模擬諸如站臺(tái)等的場(chǎng)景，該部分328在車沿著軌道通過(guò)多個(gè)觸發(fā)器時(shí)在車后彈起而模擬看似追逐車的火焰。另外，U形轉(zhuǎn)彎段316的特征在于閉合的扭曲管，其將車關(guān)于水平軸線旋轉(zhuǎn)約180°，同時(shí)讓車在豎直軸線上下降(不會(huì)讓車上下顛倒)。該管通過(guò)讓車沿著車的長(zhǎng)度的水平軸線(Y軸線)旋轉(zhuǎn)約180°而完成上述動(dòng)作，同時(shí)將車關(guān)于車的寬度的水平軸線(X軸線)旋轉(zhuǎn)約180°。此后，車從扭曲管中移出并沿著扭曲段318移動(dòng)直到其與出口部分320接觸。
[0050]如圖10和11所示，第一軌道段310以朝向U形轉(zhuǎn)彎段316的向下傾斜方向被安裝至壁16，使得重力將車向下朝向軌道組的出口部分320拉動(dòng)。另外，門332被樞轉(zhuǎn)地安裝至接近入口端312的第一軌道段，以提供用于將車沿著軌道組向下釋放的裝置。
[0051]現(xiàn)參考圖12A-12G，示出了軌道組的另一個(gè)可選實(shí)施方式。這里，通過(guò)多個(gè)壁支架10將軌道組400安裝至壁16。在該實(shí)施方式中，第一軌道段410設(shè)置有入口 412，且該第一軌道段相對(duì)于壁成角度地設(shè)置，使得沿著第一軌道段移動(dòng)的車或物體72被拉向助力器(booster) 411 ο該助力器411被配置成向車72提供力，以將其從斜坡部件414發(fā)射至斜坡部件414與另一個(gè)軌道段420的入口部件418之間的間隙416。在一個(gè)非限制性實(shí)施方式中，助力器411包括至少一個(gè)或一對(duì)輪，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在接近軌道段處，其中旋轉(zhuǎn)輪由電機(jī)或任何其他等同裝置機(jī)械地驅(qū)動(dòng)以將力施加至物體或車72。例如，旋轉(zhuǎn)輪將與車的表面磨擦地接合以將其沿著軌道段推進(jìn)。因此，助力器411被配置成向車72提供充分的力，使得其可通過(guò)斜坡414被發(fā)射至間隙416。
[0052]如所示，通過(guò)助力器411將車72在箭頭417的方向發(fā)射至間隙416，使得其可經(jīng)由連接至軌道段420的入口部件418的罩或引導(dǎo)部件422而被接收在第二軌道段420上。引導(dǎo)部件422將從斜坡部件414移動(dòng)的車轉(zhuǎn)向至軌道段420。在一個(gè)實(shí)施方式中，罩或引導(dǎo)部件422由透明材料制造，使得使用者可看見與引導(dǎo)部件422接觸的車或物體。
[0053]一旦物體或玩具車被從斜坡414發(fā)射至間隙416，則其通過(guò)引導(dǎo)部件422被接收至軌道段420。因此，車朝向U形轉(zhuǎn)彎段424移動(dòng)，該U形轉(zhuǎn)彎段424被配置成使得車將其在水平方向的移動(dòng)方向反向并還向下移動(dòng)。U形轉(zhuǎn)彎段424將物體或玩具車引至另一個(gè)軌道段426，其終止于向上端部428，使得車將再次被從端部分428發(fā)射至間隙416。如所示，端部分428接近斜坡部分414的端部分，且被配置成將車朝向第一軌道段410的入口部件430發(fā)射至間隙416。
[0054]因此，從軌道段426發(fā)射的車或物體將沿著箭頭431的方向移動(dòng)至間隙416，且如果不受阻礙將被接收在第一軌道段410的入口部件430中。與第二軌道段420相似，第一軌道段410的入口部件430也具有被配置成將物體或車引導(dǎo)至第一軌道段的引導(dǎo)部件432。同樣，引導(dǎo)部件432也可由透明材料構(gòu)成，使得使用者可看見與引導(dǎo)部件432接觸的車。
[0055]圖12G示出了引導(dǎo)部件422還包括樞轉(zhuǎn)地安裝在引導(dǎo)部件的出口端的擋板部件423，使得被引導(dǎo)部件422由間隙416接納或接收的車或物體被朝向軌道段420的軌道表面重新定向，且車的速度通過(guò)與擋板部件423接觸而減慢速度。該重新定向和減慢速度(要求車72經(jīng)過(guò)間隙416)將保證車不會(huì)從軌道段420移動(dòng)脫離，且因此將沿著其朝向U形轉(zhuǎn)彎段424移動(dòng)。
[0056]在一個(gè)實(shí)施方式中，多個(gè)車能夠沿著軌道組400的不同部分移動(dòng)，使得多個(gè)車可同時(shí)沿著軌道移動(dòng)。一旦車或物體被從間隙416接收在第一軌道段中，貝Ij其被引向助力器411使得其可再次被從斜坡部件414在箭頭417的方向發(fā)射至間隙416。如所示，箭頭417和431示出了可彼此相交的移動(dòng)路徑，且如果車從軌道段426的端部分428發(fā)射，同時(shí)從斜坡部件414發(fā)射另一個(gè)車，則所述車將在間隙416中的半空中碰撞(參見圖12C)。
[0057]此外，U形轉(zhuǎn)彎段424還包括入口部分425，其被配置成連接至另一個(gè)軌道組，該軌道組可以固定至或不固定至壁16。類似地，第一軌道段410的入口端412還被配置成可固定至另一個(gè)軌道段，其可以固定至或可固定至壁16。第一軌道段410還可被配置成具有轉(zhuǎn)向部件427，其樞轉(zhuǎn)地固定至第一軌道段以在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中沿著第一軌道段移動(dòng)的車將被引導(dǎo)朝向助力器411或可選地遠(yuǎn)離助力器411。
[0058]因此，該實(shí)施方式提供了具有架空的車助力器的壁軌道組，該助力器被配置成將車從面向上的彈跳斜坡414豎直地發(fā)射，其中豎直地發(fā)射的車被結(jié)合有單向擋板423的爪或引導(dǎo)部件422接收，從而將車重新定向或者降低進(jìn)入的車的速度。此外，軌道組包括在第一軌道段上的轉(zhuǎn)向器，其讓車返回至助力器411并被發(fā)射至間隙416，形成碰撞機(jī)會(huì)，或者可選地將車重新定向至重力驅(qū)動(dòng)軌道組。該實(shí)施方式的另一個(gè)特征是一些軌道段或部件被配置成可連接至多個(gè)其它軌道組。例如，軌道組的入口端和出口端都被配置成連接至其它軌道組的軌道段，其可以安裝至或不安裝至軌道組所固定的壁。
[0059]現(xiàn)參考圖13A-14B，示出了 U形轉(zhuǎn)彎裝置90。在該實(shí)施方式中，U形轉(zhuǎn)彎裝置90是可反轉(zhuǎn)的彎曲軌道段91，其被配置成可釋放地連接至軌道組的其它軌道段。在該實(shí)施方式中，該可反轉(zhuǎn)的彎曲軌道段91讓在其上移動(dòng)的車在左至右移動(dòng)方向或者在右至左移動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)180度。由于對(duì)于安裝在墻16上的軌道件來(lái)說(shuō)空間距離是有限的，所以能夠以兩種配置中的任一種配置將車方向改變180度的單個(gè)重力軌道件的應(yīng)用是獨(dú)特的。如所示在所附的圖中，重力軌道件在運(yùn)行表面的兩側(cè)上都具有軌道段93，讓軌道件可被安裝成正面向上或上下顛倒。例如，圖13A示出了在一個(gè)位置的軌道段91，而圖13B示出了在反向位置的相同的軌道段。這樣，圖13A中所示的正面向上配置讓重力輔助在右至左方向移動(dòng)的車旋轉(zhuǎn)，而圖13B中所示的上下顛倒配置讓重力輔助在左至右方向移動(dòng)的車旋