用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及玩具飛行器領(lǐng)域，具體涉及用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架。
【背景技術(shù)】
[0002]在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的帶有或不帶發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器。”航模飛機(jī)一般與載人飛機(jī)一樣，主要有機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架、發(fā)動機(jī)和控制系統(tǒng)六部分組成。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰穩(wěn)定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時的方向穩(wěn)定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向。
[0003]現(xiàn)有的航模飛機(jī)中為了減輕飛機(jī)重力等原因而未在航模飛機(jī)中安裝機(jī)輪，在航模飛機(jī)起飛時先由人手持飛機(jī)然后放開使航模飛機(jī)起飛。在航模飛機(jī)降落過程中則逐漸降低航模飛機(jī)速度，使航模飛機(jī)頭部向上保持傾斜使航模飛機(jī)降落。航模飛機(jī)在降落時，由起落架20著地來使航模飛機(jī)停止。但是航模飛機(jī)在著陸過程中其角度難以控制，航模飛機(jī)傾斜角度過大則會造成飛機(jī)尾翼和起落架同時接觸地面甚至飛機(jī)尾翼先于起落架接觸地面，則在航模飛機(jī)尾翼接觸地面時，地面會對航模飛機(jī)尾翼產(chǎn)生沖擊，使尾翼容易損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
本方案提供的基礎(chǔ)方案為:一種用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架，包括機(jī)身、機(jī)頭、機(jī)翼、尾翼、控制系統(tǒng)和動力裝置，所述機(jī)頭、機(jī)翼固定在機(jī)身上，動力裝置和控制系統(tǒng)連接且動力裝置和控制體系安裝在機(jī)身上，所述機(jī)身底部設(shè)有著陸架，所述著陸架包括起落架和緩沖板，且緩沖板可拆卸安裝在起落架上。
[0006]本發(fā)明的工作原理及有益效果為:當(dāng)飛機(jī)著陸時，由著陸架緩沖板接觸地面，避免尾翼與地面接觸，防止地面對尾翼的影響。當(dāng)緩沖板損壞后，可將緩沖板拆卸下來，換上備用緩沖板，則整個航模飛機(jī)又可以繼續(xù)使用。與傳統(tǒng)的航模飛機(jī)相比，原來航模飛機(jī)上的機(jī)身、機(jī)頭、機(jī)翼、控制系統(tǒng)和動力裝置又可重新利用，減少不必要的浪費(fèi)，節(jié)約了成本。
[0007]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述起落架和緩沖上均設(shè)有螺紋孔，且起落架和緩沖板通過雙頭螺柱連接，通過雙頭螺柱將起落架和緩沖板固定在一起，擰開雙頭螺柱即可拆下緩沖板，擰緊雙頭螺柱即可將緩沖板和起落架固定，操作簡單且連接穩(wěn)定。
[0008]優(yōu)選方案二:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案，所述緩沖板包括前段和后段，前段和后段一體成型且后段呈弧形，后段呈圓弧形可以增大緩沖板與地面的接觸面積，使緩沖效果更好。
[0009]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的的優(yōu)選方案，所述前段呈斜面，可以使緩沖板前段與后段連接處圓滑，且可以減輕坐落架重量。
[0010]優(yōu)選方案四:作為優(yōu)選方案三的優(yōu)選方案，所述著陸架由泡沫塑料板組成，泡沫塑料強(qiáng)度高且質(zhì)量小，可以在保證飛機(jī)強(qiáng)度的前提下盡量減輕飛機(jī)質(zhì)量，提高飛機(jī)續(xù)航能力。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明中著陸架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:機(jī)身10、機(jī)頭20、尾翼30、螺旋槳40、起落架50、緩沖板51、前段52、后段53。
[0013]實(shí)施例基本如附圖1、圖2所示:一種用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架，包括機(jī)身10、機(jī)頭20、機(jī)翼、尾翼30、控制系統(tǒng)和螺旋，機(jī)頭20、機(jī)翼固定在機(jī)身10上，螺旋槳40和控制系統(tǒng)連接，螺旋槳40和控制系統(tǒng)安裝在機(jī)身10上。機(jī)身10底部安裝有起落架50，起落架50連接有緩沖板51。起落架50和緩沖板51上均設(shè)有螺紋盲孔，且著陸架起落架50上螺紋孔為沉頭孔。起落架50和緩沖板51通過雙頭螺柱連接，通過雙頭螺柱將起落架50和緩沖板51固定在一起且沉頭孔可使起落架50與緩沖板51連接更加緊湊。緩沖板51包括前段52和后段53，前段52和后段53 —體成型且后段53呈弧形，后段53呈圓弧形可以增大緩沖板51與地面的接觸面積，使緩沖效果更好。前段52呈斜面，可以使緩沖板51的前段52與后段53連接處圓滑，且可以減輕坐落架重量。坐落架材料為泡沫塑料，泡沫塑料強(qiáng)度高且質(zhì)量小，可以在保證飛機(jī)強(qiáng)度的前提下盡量減輕飛機(jī)質(zhì)量，提高飛機(jī)續(xù)航能力。
[0014]螺旋槳40為航模飛機(jī)提供動力，通過控制系統(tǒng)可以控制螺旋槳40的啟動及停止等?？刂葡到y(tǒng)也可以通過控制機(jī)翼來控制飛機(jī)的升降和方向。當(dāng)飛機(jī)著陸時，由緩沖板51接觸地面，避免地面對尾翼30的沖擊。當(dāng)航模飛機(jī)因降落次數(shù)過多而導(dǎo)致緩沖板51損壞后，可先擰松雙頭螺柱，將損壞的緩沖板51卸下，然后換上備用的緩沖板51則整個航模飛機(jī)又可以繼續(xù)使用。
[0015]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架，包括機(jī)身、機(jī)頭、機(jī)翼、尾翼、控制系統(tǒng)和動力裝置，所述機(jī)頭、機(jī)翼固定在機(jī)身上，動力裝置和控制系統(tǒng)連接且動力裝置和控制體系安裝在機(jī)身上，其特征在于，所述機(jī)身底部設(shè)有著陸架，所述著陸架包括起落架和緩沖板，且緩沖板可拆卸安裝在起落架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架，其特征在于，所述起落架和緩沖上均設(shè)有螺紋孔，且起落架和緩沖板通過雙頭螺柱連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架，其特征在于，所述緩沖板包括前段和后段，前段和后段一體成型且后段呈弧形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架，其特征在于，所述前段呈斜面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架，其特征在于，所述著陸架由泡沫塑料板組成。
【專利摘要】本發(fā)明屬于玩具飛行器領(lǐng)域，具體公開了一種用于航模飛機(jī)的模塊化著陸架，包括機(jī)身、機(jī)頭、機(jī)翼、尾翼、控制系統(tǒng)和動力裝置，所述機(jī)頭、機(jī)翼固定在機(jī)身上，動力裝置和控制系統(tǒng)連接且動力裝置和控制體系安裝在機(jī)身上，所述機(jī)身底部設(shè)有著陸架，所述著陸架包裝緩沖板且緩沖板可拆卸安裝在著陸架上。本發(fā)明申請可以防止尾翼損害且可通過更換緩著陸架節(jié)約成本。
【IPC分類】A63H27/18, A63H27/32
【公開號】CN105126353
【申請?zhí)枴緾N201510601630
【發(fā)明人】李歡, 李克仁
【申請人】重慶燕藍(lán)科技有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年9月21日