拆分式可調(diào)騎行試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于實(shí)驗(yàn)測試裝置，具體涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)自行車車把在平面一定范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)尺寸和調(diào)節(jié)騎行踏板相對于鞍座車把位置尺寸的騎行試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)存的康復(fù)自行車，自行車，健身自行車都是單一規(guī)格的運(yùn)動(dòng)器械，不能夠滿足不同人群的不同騎行需求。雖然自行車主要是批量化生產(chǎn)，不同身體尺寸的人在騎行同一輛自行車時(shí)，由于尺寸不一樣，導(dǎo)致人騎行的姿態(tài)各不相同，不合理的騎行姿態(tài)可能會(huì)導(dǎo)致關(guān)節(jié)磨損以及肌肉過度疲勞等問題。而且不同類型的自行車對于人體騎行的要求也不一樣，例如運(yùn)動(dòng)型自行車需要使騎行者能夠更好的發(fā)力，而休閑型的自行車則更多的考慮如何降低騎行者的肌肉疲勞。隨著生活水平的提高，批量化生產(chǎn)的自行車已經(jīng)不能夠滿足客戶越來越高的要求了，因此，自行車的客戶化定制具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。目前已有部分廠家能夠提供自行車的個(gè)性化定制，說明自行車的客戶化定制已經(jīng)具有一定的市場空間，但廠家提供的定制的內(nèi)容主要集中在自行車的外觀色彩方面，沒能解決由于人體尺寸差異導(dǎo)致的關(guān)節(jié)磨損和肌肉過度疲勞等問題。因此研宄針對自行車尺寸的適應(yīng)不同人群的需求，對于我國自行車行業(yè)和康復(fù)自行車的發(fā)展具有非常重要的意義。自行車起主要影響作用的尺寸是鞍座、五通管和車把之間的距離，而調(diào)節(jié)自行車這些部位間尺寸非常困難，這是制約實(shí)驗(yàn)進(jìn)行的最主要因素。現(xiàn)有的存在一些能夠調(diào)節(jié)鞍座、五通管和車把之間距離的自行車，它們通過安裝車把滑道和鞍座滑道機(jī)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)自行車車把、五通管和鞍座之間的位置調(diào)節(jié)。但是這樣存在一定的弊端，為滿足不同身高的人加工出來的鞍座滑道和車把滑道尺寸比較長，容易形成懸臂梁，騎行過程中存在一定的危險(xiǎn)性。并且騎行時(shí)容易顫動(dòng)，有一定的不可靠性。除此之外，加工的鞍座滑道和車把滑道尺寸太長，給人體騎行帶來一定的麻煩，人體的腿部有碰到滑道的可能性，所以有一定的危險(xiǎn)性。因此設(shè)計(jì)一個(gè)能夠大范圍調(diào)節(jié)這三個(gè)部位間的尺寸的自行車騎行臺(tái)，具有非常重要的意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種拆分式可調(diào)騎行試驗(yàn)臺(tái)，可以進(jìn)行測試實(shí)驗(yàn)和運(yùn)動(dòng)健身，用以取代現(xiàn)有技術(shù)中自行車鞍座和車把滑道機(jī)構(gòu)，避免騎行過程中的危險(xiǎn)性，以便適用于人體肌力等測試，可以有效地進(jìn)行自行車量身定制，減少實(shí)驗(yàn)用車模型，節(jié)省成本。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種拆分式可調(diào)騎行試驗(yàn)臺(tái)，包括車把、鞍座和車架，所述車架上固定有車把管和鞍座管，車把和車把管通過轉(zhuǎn)動(dòng)副2聯(lián)接，所述車架設(shè)有底盤，所述底盤上設(shè)有水平導(dǎo)軌，試驗(yàn)臺(tái)還包括腳踏輪盤滑動(dòng)系統(tǒng)，所述腳踏輪盤滑動(dòng)系統(tǒng)包括滑動(dòng)車架、腳踏輪盤和車輪，所述滑動(dòng)車架的底部設(shè)有與水平導(dǎo)軌配合的滾輪，腳踏輪盤的支撐和車輪的支撐均與滑動(dòng)車架固定，所述腳踏輪盤與所述車輪之間設(shè)有鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車輪配有摩擦阻尼器，車輪的支撐與車架之間連接有軸向?yàn)樗椒较虻亩ㄎ唤z杠，所述定位絲杠的一端與車架固定，所述定位絲杠的另一端與車輪的支撐之間為螺紋連接。
[0005]本實(shí)用新型拆分式可調(diào)騎行試驗(yàn)臺(tái)，其中，所述車把與車把管之間的轉(zhuǎn)動(dòng)副由防轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊裝置構(gòu)成；所述車把管與車架之間、所述鞍座管與車架之間均分別設(shè)有定位銷，所述摩擦阻尼器焊接在滑動(dòng)車架上。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]本實(shí)用新型中使用可調(diào)節(jié)位置的腳踏輪盤以及個(gè)性化的車架，真正實(shí)現(xiàn)了自行車鞍座和車把在空間中相對的任意調(diào)節(jié)，滿足了試驗(yàn)騎行平臺(tái)的要求，并且在很大程度上簡化了自行車模型，可以為設(shè)計(jì)不同尺寸的自行車所用，最大程度的降低了實(shí)驗(yàn)用車的成本，一車可以多用。本實(shí)用新型中腳踏輪盤滑動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，解決了原有騎行平臺(tái)的騎行危險(xiǎn)性以及不可靠性的缺點(diǎn)，可以用來作為健身的運(yùn)動(dòng)器械或康復(fù)機(jī)械等。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型拆分式可調(diào)騎行試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)構(gòu)原理圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型拆分式可調(diào)騎行試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]其中:1-車把，2-防轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊裝置，3-車把管，4-定位銷，5-腳踏輪盤，6-車架底盤，7-滾輪，8-鞍座，9-鞍座管，10-定位銷，11-車輪，12-鏈條，13-滑動(dòng)車架，14-摩擦阻尼器，15-定位絲杠。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0012]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種拆分式可調(diào)騎行試驗(yàn)臺(tái)，包括車把1、鞍座8和車架6，所述車架6上固定有車把管3和鞍座管9，所述車架6設(shè)有底盤，所述底盤上設(shè)有水平導(dǎo)軌，試驗(yàn)臺(tái)還包括腳踏輪盤滑動(dòng)系統(tǒng)，所述腳踏輪盤滑動(dòng)系統(tǒng)包括滑動(dòng)車架13、腳踏輪盤5和車輪11，所述滑動(dòng)車架13的底部設(shè)有與水平導(dǎo)軌配合的滾輪7，滑動(dòng)車架13和滾輪7組成轉(zhuǎn)動(dòng)副，車架6的底盤和滾輪7組成滾動(dòng)副；腳踏輪盤5的支撐和車輪11的支撐均與滑動(dòng)車架13固定，所述腳踏輪盤5與所述車輪11之間設(shè)有鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車輪11配有摩擦阻尼器14，所述摩擦阻尼器14焊接在滑動(dòng)車架13上，車輪的支撐與車架6之間連接有軸向?yàn)樗椒较虻亩ㄎ唤z杠15，所述定位絲杠15的一端與車架6固定，所述定位絲杠15的另一端與車輪的支撐之間為螺紋連接；所述車把I和車把管3通過轉(zhuǎn)動(dòng)副聯(lián)接，即在所述車把I與車把管3之間設(shè)有防轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊裝置2，通過防轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊裝置2可以實(shí)現(xiàn)車把I水平方向的定量調(diào)節(jié)；所述車把管3與車架6之間設(shè)有定位銷4，所述鞍座管3與車架6之間均分別設(shè)有定位銷10，通過定位銷10的調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)鞍座8豎直方向的定量移動(dòng)，車把管3和車架6組成移動(dòng)副，通過定位銷4的