專利名稱：集裝箱簡制方法
技術領域：
本發(fā)明是關于集裝箱流通重置，特別是涉及集裝箱制造的簡制方法。
背景技術：
集裝箱自1956年4月吊塞船中跨進世界航海運輸歷史至今已有50周年了。目前，雜貨件全球總量60％已經集裝箱化運輸，“國際商報”2006年7月資料稱2005年中美貿易順差達1142億美圓，(而美國政府報告稱順差2016億美圓)，中國歐盟貿易順差達701億美圓，而造成對外貿易順差的出口貨物大部分是靠集裝箱這一平臺跨海越洋進行的。“參考消息”稱2006年7月美國的“洛杉機時報”報道醒目大標題“貿易赤宇居高不下，美港口周圍廢棄集裝箱成災”，雖然歐盟美國眾多港口城市頒布法令，禁止新建堆放集裝箱場所，但均不能關閉現(xiàn)有堆放集裝箱場所。
國內外現(xiàn)有技術對集裝箱不能帶貨流通的重置均是采用機械強壓重疊，以廢鋼鐵交于煉鋼廠高爐溶化板材重新制造的唯一方式，其次，近二十多年有關集裝箱發(fā)明、實用新型專利也有不少，例如有可折疊式、可拆卸式，拆片組合式、組合式，拆解式集裝箱等等，然而上述發(fā)明、實用新型專利重置集裝箱方式及沿用的老的制造方式目前存在的問題是1、材料成本高。集裝箱廢鋼溶化需焦碳等配料或巨額電力資源，目前，原材料能源不僅短缺，很難持續(xù)，而且價格連續(xù)上漲；國際上，歐美國家據“國際商報”2006年6月稱每噸鋼板原材料市場價格高于我國100-300美元。
2、制造費用大。鋼集裝箱屬于金屬機械加工制造，僅按我國對金屬機械加工的定額費用即是原鋼板材料的100％且不說添置大型機械加工設備和建大面積寬體廠房固定資產的眾多前期費用。國際歐、美經濟大國員工工資福利也遠高于我國職工的工資福利。其次近十幾年來國內外集裝箱方面的眾多發(fā)明，實用新型專利結構公示均說明使用前必須有大量，繁瑣的較高的制造費用，使人們望而生畏，集裝箱不論是折疊式，拆卸式、還是組合式，高昂的變形制造費用使現(xiàn)集裝箱制造生產的國內外廠家都將以上眾多專利束之高閣，就是最好的市場回應。
3、環(huán)保壓力大。市場購買集裝箱制造鋼材料，再生產時，所需大量的電力、焦碳等配料，溫室效應明顯并存在有害氣體排放，在生產時難以持續(xù)遞減凈化環(huán)境。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種集裝箱簡制方法，以達到在投入費用低的情況下，實現(xiàn)反復使用的目的，它的材料成本低、制造費用小、有利于環(huán)保。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，集裝箱簡制方法，其特征是集裝箱本體上有切割標志線。
所述的切割標志線是由距底面a高度和距頂面b高度延兩側向前延伸標志線以及前面板方向上與上下面垂直標志線構成。
所述的切割標志線是由距底面a高度和距頂面b高度延兩側的兩層標志線以及距前表面c距離一圈標志線構成。
所述的距底邊a高度是底板材成形后的厚度。
所述的距頂邊b高度是頂板材成形后的厚度。
所述的前面板方向上的標志線距本體左邊是左板材成形后的厚度。
所述的前面板方向上的標志線距本體右邊是右板材成形后的厚度。
所述的集裝箱本體是由多個焊接面焊接構成。
所述的標志線是焊接邊線構成。
所述的集裝箱本體可被切割成五部分或由五部分焊接構成，五部分是上蓋1、下蓋6、右側蓋7、左側蓋9和前蓋8；上分割線2和下分割線3將集裝箱本體先分割出上蓋1和下蓋6，而右側分割線4和左側分割線5則將集裝箱本體已分割的部分繼續(xù)分割成右側蓋7、左側蓋9和前蓋8；后蓋是由集裝箱的箱門10構成，不需要進行切割。
本發(fā)明鋼集裝箱簡制法由于采用上述的技術方案使之與現(xiàn)有制造技術相比，具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明在集裝箱制造中改變以往唯一的高爐溶鋼制板，大型專業(yè)機械生產成型后才能進入最后焊接制造方式，省略在此基礎上眾多有關鋼集裝箱發(fā)明、實用新型專利要求必需的高昂變形(例如可折疊式、可組合式智能式預制件的制造費用)，因而生產配套設備少，鋼板原材料成本降低，生產制造加工程序簡單，效益較大。
2、本發(fā)明的集裝箱簡制法廢除對鋼原材料必須的熱溶處理，采用冷處理或基本不處理，對國內外環(huán)境保護，能源節(jié)約改善有較大促進。


下面結合實施例附圖對本發(fā)明作進一步說明。
圖1是本發(fā)明第一種實施的重置結構示意圖；圖2是本發(fā)明第二種實施重置結構示意圖；圖3是本發(fā)明第三種實施重置結構示意圖。
圖中1、上蓋；2、上分割線；3、下分割線；4、右側分割線；5、左側分割線；6、下蓋；7、右側蓋；8、前蓋；9、左側蓋；10、箱門；11、前蓋分割線。
具體實施例方式
通過以下本發(fā)明集裝箱簡裝法的若干實例結合其附圖的描述，可以進一步理解本發(fā)明簡制集裝箱的特征和優(yōu)點。
如圖1所示，上分割線2和下分割線3將集裝箱本體先分割出上蓋1和下蓋6，而右側分割線4和左側分割線5則將集裝箱本體已分割的部分繼續(xù)分割成右側蓋7、左側蓋9和前蓋8。由于后蓋是由集裝箱的箱門10構成，不需要進行切割。這樣集裝箱本體可被切割成五部分或由五部分焊接構成。集裝箱本體可被切割或焊接的五部分是上蓋1、下蓋6、右側蓋7、左側蓋9和前蓋8。以上述的分割方法并優(yōu)選下分割線3距底面的距離，這里我們定義為a；上分割線2距底面的距離，這里我們定義為b；右側分割線4和左側分割線5距左側面或右側面的距離，就能使上蓋1、下蓋6、右側蓋7、左側蓋9和前蓋8五部分拼成一種最小的體積。這樣在對集裝箱本體進行五份切割，或由上蓋1、下蓋6、右側蓋7、左側蓋9和前蓋8五部分焊接形成一個完整的集裝箱本體時，能達到最少的切割工作量和最少的焊接工作量。下分割線3距底面的距離a可以選定xx，而上分割線2距頂面的距離b可以選定xx；一般情況下a值和b值的確定是根據上面板和下面板的厚度給出。至少a+b應大于兩倍的上面板和下面板的厚度之和。給出上述的數(shù)值是不難理解的，主要是使右側蓋7、左側蓋9、前蓋8和箱門10全部放入上蓋1和下蓋6合起來構成的腔體內。
上述的分割不是唯一的，接下來的說明將給出另兩種分割方式。
圖2的結構是將集裝箱本體90度倒置后按圖1的方法進行分割的方法。從分割角度講，沒有本質區(qū)別。但這給最佳的劃分或標志線標定提供了另一種選擇，圖2的說明可以完全接合對圖1的說明進行了解。當集裝箱本體的尺寸確定后，將所有的尺寸如外形尺寸、板材厚度、誤差因素等參數(shù)輸入到計算機的程序內會給出較為理想的結果。
圖3與圖2、圖1略有不同。
如圖3所示，同樣上分割線2和下分割線3將集裝箱本體先分割出上蓋1和下蓋6，前蓋分割線11則將集裝箱本體再分割出一塊前蓋8。由于后蓋是由集裝箱的箱門10構成，同樣不需要進行切割。這樣集裝箱本體也可以由五部分構成，這就是上蓋1、下蓋6、右側蓋7、左側蓋9和前蓋8(包括箱門的話確切說是6部分)。這種劃分或標定線產生的上蓋1、下蓋6、右側蓋7、左側蓋9和前蓋8與圖1和圖2方法給出的上蓋1、下蓋6、右側蓋7、左側蓋9和前蓋8結構是不同的，由此需要的算法參數(shù)也不相同。但與圖2給出的選擇作用一樣。多了一種選擇，因此也就多了另一種結果。
接下來我們用具體的一個數(shù)據進行說明，能更好的說明本發(fā)明的目的和方法。
通常情況下集裝箱都是按國際統(tǒng)一標準進行設計。如現(xiàn)有的標準有20英尺的和40英尺的。下面我們以20英尺標準進行計算。
20英尺標準的長是6.04米，寬2.43米，高是2.58。上板成型后形成0.06米厚度，下板成型后形成0.18米厚度，前、后、左、右側成型后形成約0.06米厚度。這樣a的厚度定為下板材成型的厚度，b的厚度定為上板成型材的厚度，c的厚度定為前板材成型后的厚度。按圖1、圖2和圖3的標定方式切割后，可以方便的將使右側蓋7、左側蓋9、前蓋8和箱門10全部疊加起來，這樣運輸時，整體體積會大大減少。當重置時，工作量也將大大減少。
需要說明的是，標定不僅規(guī)范的操作流程，適合工業(yè)化作業(yè)，不影響美觀，而且為標準的切割或焊接工裝形成產業(yè)。關于標準的切割或焊接的發(fā)明將在隨后的發(fā)明中說明。
權利要求
1.集裝箱簡制方法，其特征是集裝箱本體上有切割標志線。
2.根據權利要求1所述的集裝箱簡制方法，其特征是所述的切割標志線是由距底面a高度和距頂面b高度延兩側向前延伸標志線以及前面板方向上與上下面垂直標志線構成。
3.根據權利要求1所述的集裝箱簡制方法，其特征是所述的切割標志線是由距底面a高度和距頂面b高度延兩側的兩層標志線以及距前表面c距離一圈標志線構成。
4.根據權利要求2所述的集裝箱簡制方法，其特征是所述的距底邊a高度是底板材成形后的厚度。
5.根據權利要求2所述的集裝箱簡制方法，其特征是所述的距頂邊b高度是頂板材成形后的厚度。
6.根據權利要求2所述的集裝箱簡制方法，其特征是所述的前面板方向上的標志線距本體左邊是左板材成形后的厚度。
7.根據權利要求2所述的集裝箱簡制方法，其特征是所述的前面板方向上的標志線距本體右邊是右板材成形后的厚度。
8.根據權利要求1所述的集裝箱簡制方法，其特征是所述的集裝箱本體是由多個焊接面焊接構成。
9.根據權利要求1所述的集裝箱簡制方法，其特征是所述的標志線是焊接邊線構成。
10.根據權利要求1所述的集裝箱簡制方法，其特征是所述的集裝箱本體可被切割成五部分或由五部分焊接構成，五部分是上蓋(1)、下蓋(6)、右側蓋(7)、左側蓋(9)和前蓋(8)；上分割線(2)和下分割線(3)將集裝箱本體先分割出上蓋(1)和下蓋(6)，而右側分割線(4)和左側分割線(5)則將集裝箱本體已分割的部分繼續(xù)分割成右側蓋(7)、左側蓋(9)和前蓋(8)；后蓋是由集裝箱的箱門(10)構成，不需要進行切割。
全文摘要
本發(fā)明是關于集裝箱流通重置，特別是涉及集裝箱制造的簡制方法，其特征是集裝箱本體上有切割標志線；所述的集裝箱本體可被切割成五部分或由五部分焊接構成。本發(fā)明的集裝箱簡制法廢除對鋼原材料必須的熱溶處理，采用冷處理或基本不處理，對國內外環(huán)境保護，能源節(jié)約改善有較大促進；因而生產配套設備少，鋼板原材料成本降低，生產制造加工程序簡單，效益較大。
文檔編號B27M3/34GK1915623SQ20061010505
公開日2007年2月21日 申請日期2006年8月28日 優(yōu)先權日2006年8月28日
發(fā)明者王元成 申請人:王元成