專利名稱：一種復(fù)合板材的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種復(fù)合板材。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的復(fù)合板材，如圖l所示，在中間層使用的是非實(shí)木
材料時(shí)，都需要在上表層2和下表層3粘貼表板。
由同一申請(qǐng)人在早些時(shí)候申請(qǐng)的實(shí)用新型，提供了一種板材，使用定 向刨花板為中間層的材料，除了在定向刨花板l的上表層2和下表層3粘 貼表板外，在定向刨花板的側(cè)面也粘貼了側(cè)貼板，以達(dá)到美觀和耐用效果。
但這樣的板材，因?yàn)橐诒韺淤N板，所以增加成本，而且實(shí)木單板為 表層的復(fù)合板材在外觀的選擇上也不夠豐富。
發(fā)明內(nèi)客
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種復(fù)合板材，所述復(fù)合板材不僅 美觀耐用，而且節(jié)約成本。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種復(fù)合板材，包括有定向刨 花板主玲反、所述主斧反的四個(gè)側(cè)面分別與一側(cè)貼柘j并才妄。
進(jìn)一步地，所述主板的至少一個(gè)表面具有以所述定向刨花板的紋理為 主方向的凹凸花紋。
進(jìn)一步地，所述主板的至少一個(gè)表面上具光敏漆膩?zhàn)铀纬傻哪佔(zhàn)訉印?br> 進(jìn)一步地，所述主板的兩個(gè)表面的最外層為一油漆層。
進(jìn)一步地，所述側(cè)貼板中的一對(duì)具有榫槽，另一對(duì)具有相應(yīng)的榫脊。的運(yùn)載工具。它也可以巡航駕駛或遙控駕駛。這樣的多種工作模式都可以預(yù)先設(shè)定的。 有多種操作模式是指姿態(tài)操作、手動(dòng)操作(向前、向后和零半徑轉(zhuǎn)變)和(定速巡航模式) 操作、有線或無(wú)線遙控操作(用于搬運(yùn)或特殊用途)、樓梯助力模式。它是無(wú)污染、噪音 小和騎行靈活等諸多優(yōu)點(diǎn)。是一種極好的未來(lái)城市交通代步和輕便運(yùn)輸工具
為了安全起見(jiàn)，最好這種車(chē)輛它應(yīng)該有速度限制器來(lái)限制車(chē)輛的行駛。在行進(jìn)時(shí) 因?yàn)橐朔?duì)地面的摩擦，車(chē)輛在相對(duì)于地面作勻速行駛時(shí)車(chē)體和人需要有一定的向前 傾斜量方能維持行駛，車(chē)輛行駛時(shí)具有不大于20km/h速度。車(chē)體和人體傾斜的方向就 是車(chē)輛行駛的方向。任何時(shí)候車(chē)輛想要向前的加速行駛，就必須有車(chē)量系統(tǒng)的向前傾斜。 整個(gè)系統(tǒng)向后傾斜就會(huì)使車(chē)輛制動(dòng)。
其工作過(guò)程如下-
立式時(shí)-
將控制立柱車(chē)體載人踏板連接處調(diào)整到"立式駕駛"位置，并鎖緊緊固開(kāi)關(guān)。平 時(shí)駕駛者可作方便的站立駕駛，當(dāng)需要車(chē)體前進(jìn)時(shí)，駕駛者手握控制立柱上的方向把手 身體向前傾斜，傳感器得到傾斜角度信號(hào)送入操縱控制計(jì)算機(jī)，操縱控制計(jì)算機(jī)將人相 對(duì)車(chē)體的姿態(tài)進(jìn)行測(cè)量，算出控制參數(shù)到平衡控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)，以使車(chē)體保持平 衡。駕駛者向后傾斜，傳感器得到傾斜角度信號(hào)送入操縱控制計(jì)算機(jī)啟動(dòng)相反的程序， 車(chē)輪后退使車(chē)體保持平衡。
駕駛者要求車(chē)體前進(jìn)只需向前傾斜，操縱控制計(jì)算機(jī)會(huì)綜合左右車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器 及加速度傳感器和重量傳感器的信號(hào)算出所需力矩，控制車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)并始終保持車(chē)體 平衡。傾角越大，加速越快。需要?jiǎng)x車(chē)或后退時(shí)，駕駛者向后傾斜，操縱控制計(jì)算機(jī)同 樣可以根據(jù)傳感器信號(hào)算出所需力矩控制車(chē)體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛者通過(guò)手柄 的轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)或在控制立柱上把手轉(zhuǎn)向，給出一個(gè)控制信號(hào)，操縱控制計(jì)算機(jī)根據(jù)計(jì)算得 出左右輪的不同力矩大小，可以控制車(chē)體上的二只輪了作不同轉(zhuǎn)速和方向的動(dòng)作，達(dá)到 轉(zhuǎn)動(dòng)到所需角度和安全的前進(jìn)后退速度。
坐式時(shí)
當(dāng)遠(yuǎn)距離行駛時(shí)為了減輕身體的疲勞，以及當(dāng)本實(shí)用新型車(chē)輛供殘疾或體弱的病者
使用時(shí)這時(shí)可作坐式駕駛，先將控制立柱車(chē)體載人踏板連接處

圖16調(diào)整到"坐式駕駛" 位置放下控制立柱下折疊(放下和收起)的座椅圖1 (5)，抽出可伸縮的電池板，按下 面板上的"坐式"按鈕，車(chē)體在空載時(shí)呈自平衡狀態(tài)，當(dāng)人坐上加載到車(chē)體同時(shí)，平衡 傳感器立即檢測(cè)到車(chē)體的狀態(tài)，由操縱控制計(jì)算機(jī)根據(jù)車(chē)體的狀態(tài)計(jì)算出平衡所需要的 力矩，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生平衡力矩，轉(zhuǎn)動(dòng)和傾斜載人踏板圖l (1)和地面的相應(yīng)位置，從而 定位到保持車(chē)體平衡所需要的位置。
當(dāng)需要車(chē)體前進(jìn)時(shí)，駕駛者通過(guò)把手的手柄把身體向前拉，操縱控制計(jì)算機(jī)將人相
對(duì)車(chē)體的姿態(tài)進(jìn)行測(cè)量，算出控制參數(shù)到平衡控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)并保持車(chē)體平衡。 需要停止時(shí)，駕駛者握住把手的手柄將身體稍微推向后傾斜(控制立柱和座椅連接處裝 有緩沖彈簧，當(dāng)人在推、拉把手時(shí)能改變車(chē)體的平衡，以使車(chē)體前進(jìn)。后退)，操縱控 制計(jì)算機(jī)結(jié)合傳感器檢測(cè)到車(chē)體的狀態(tài)立即給出一個(gè)信號(hào)，將人相對(duì)車(chē)體的姿態(tài)進(jìn)行測(cè)
量，算出控制參數(shù)到平衡控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪停下來(lái)并保持車(chē)體平衡，直至車(chē)體停止。
需要緊急剎車(chē)時(shí)，駕駛者握住把手的手柄將身體用力快速向后傾斜，傳感器立即將 車(chē)全姿態(tài)信號(hào)傳給操縱控制計(jì)算機(jī)，操縱控制計(jì)算機(jī)結(jié)合檢測(cè)到的車(chē)體的狀態(tài)位置算出
括曲軸6、踏板軸7、踏板8彈簧9，曲軸6包括兩個(gè)部件曲軸臂6B插裝在曲軸 臂6A下端的安裝孔內(nèi)，所述曲軸臂6A和曲軸臂6B的連接處設(shè)有銷卡，彈簧9 的一端固定連接在曲軸臂6A上，彈簧9的另一端固定安裝在曲軸臂6B上，踏 板軸7固定安裝在曲軸臂6B的頂端，踏板8轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在踏板軸7上。所述彈簧 9為螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧。所述曲軸臂6A與曲軸臂6B連接的銷卡設(shè)有復(fù)位螺旋壓縮 彈簧。
本實(shí)用新型的一種改進(jìn)優(yōu)選技術(shù)方案為支撐桿4和橫梁支撐架1以及支撐 桿5構(gòu)梯形短邊的形狀，連接支撐架2比連接支撐架3短。
本實(shí)用新型的最優(yōu)選技術(shù)方案為支撐桿4與支撐架2的帶滑槽的長(zhǎng)臂構(gòu)成 的角度在70。 一110°之間，支撐桿5與支撐架3的帶卡銷的長(zhǎng)臂構(gòu)成的角度在 70° —110°之間，支撐桿4和支撐桿5之間用彈簧連接。
本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)支撐架的支撐方式通過(guò)車(chē)梁中部的三角型支撐架達(dá)到 了車(chē)輛支架自鎖的效果，當(dāng)人或其他重量從上部給車(chē)架以壓力的時(shí)候前后支撐 桿受到向支架外側(cè)擠壓的力量使得與所述支撐桿4固定連接的帶滑槽的支撐架2 和帶卡銷的支撐架3受到向車(chē)前后兩邊施加的扭轉(zhuǎn)力，從而使得卡銷在滑槽內(nèi) 得到自鎖效果。當(dāng)車(chē)輛折疊時(shí)，前后兩個(gè)支撐桿朝車(chē)架內(nèi)折疊使得折疊后的車(chē) 體成長(zhǎng)方形。從而增大了折疊后前后支撐架內(nèi)部空間，車(chē)座車(chē)輪以及大直徑變 速齒輪等不易折疊的部件可以在車(chē)架內(nèi)布置合理，減小了折疊后車(chē)體的橫向?qū)?度，而腳踏板 避免了車(chē)輪以及齒輪在折疊后車(chē)架外而帶來(lái)的攜帶不方便的 缺點(diǎn)。
五、說(shuō)明書(shū)附圖
1、 圖1為折疊自行車(chē)側(cè)面主視l為橫梁支撐架、2為帶滑槽的連接支撐架、3為帶卡銷的連接支撐架、4為 支撐桿、5為與所述支架3固定連接的支撐桿。
2、 圖2為折疊自行車(chē)支撐架局部放大圖； 6為座椅、7為座椅減震彈簧支撐架、8為車(chē)把。
一種折疊自行車(chē)
一、 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種折疊自行車(chē)，屬于自行車(chē)折疊技術(shù)領(lǐng)域。
二、 背景技術(shù)
折疊自行車(chē)作為一種方便快捷的交通工具被普遍使用，現(xiàn)代的折疊自行車(chē) 設(shè)計(jì)多樣化?？傮w特點(diǎn)為折疊小巧，打開(kāi)后支撐牢固。折疊自行車(chē)由于車(chē)輪和 變速齒輪以及車(chē)座都是不可折疊部件。其占據(jù)了折疊自行車(chē)折疊后的大部分內(nèi) 部空間，而由于折疊自行車(chē)本身車(chē)輪就很小。為了提高其行駛速度必須配備多 級(jí)變速傳動(dòng)裝置，或?qū)⒆兯冽X輪直徑變大，這就使得折疊自行車(chē)折疊后需要更 多的內(nèi)部空間。而現(xiàn)有技術(shù)中往往使得折疊自行車(chē)的支撐架交叉折疊以達(dá)到節(jié) 約空間的目的，但交叉折疊的支撐架占據(jù)了折疊后折疊自行車(chē)中部的空間，無(wú) 法容下體積較大的多級(jí)變速裝置或大直徑的變速齒輪。
三、 發(fā)明目的
本實(shí)用新型提供一種新的折疊自行車(chē)，通過(guò)增加其前支撐桿和后支撐桿 之間的自鎖支撐架使得該折疊自行車(chē)在打開(kāi)時(shí)呈梯形。折疊后，前后支撐桿以 與自鎖支撐架的連接端為中心朝內(nèi)收攏呈長(zhǎng)方形。并且設(shè)計(jì)了新的可折疊的自 行車(chē)腳踏板使得原本橫向支撐的腳踏板可豎起，更加減少了自行車(chē)折疊后的體 積，并減少了車(chē)輛折疊后橫向刮蹭的情況。
四、 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的一種改進(jìn)技術(shù)方案為一種折疊自行車(chē)，包括可折疊支架和 或可折疊腳踏板，所述可折疊支架包括橫梁支撐架l，帶滑槽的連接支撐架2， 帶卡銷的連接支撐架3，以及與所述支撐架2固定連接的支撐桿4和與所述支架
3固定連接的支撐桿5，所述橫梁支架1 一端與帶滑槽的連接支撐架2通過(guò)鉚釘 固定軸連接，所述橫梁支架1的另一端與帶卡銷的連接支撐架3固定軸連接， 所述連接支撐架3的卡銷滑動(dòng)安裝在連接支撐架2的滑槽內(nèi)，可折疊腳踏板包
權(quán)利要求1、一種復(fù)合板材，其特征在于，包括有定向刨花板主板、所述主板的四個(gè)側(cè)面分別與一側(cè)貼板拼接。
2、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合板材，其特征在于，所述主板的至少一 個(gè)表面具有以所述定向刨花板的紋理為主方向的凹凸花紋。
3、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合板材，其特征在于，所述主板的至少一 個(gè)表面上具光敏漆賦子所形成的膩?zhàn)訉印?br> 4、 如權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的復(fù)合板材，其特征在于, 所述主板的兩個(gè)表面的最外層為一油漆層。
5、 如權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的復(fù)合板材，其特征在于, 所述側(cè)貼板中的一對(duì)具有榫槽，另一對(duì)具有相應(yīng)的榫脊。
6、 如權(quán)利要求5所述的復(fù)合板材，其特征在于，所述板材為正方形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合板材，所述復(fù)合板材包括有定向刨花板主板、所述主板的四個(gè)側(cè)面分別與一側(cè)貼板拼接，所述復(fù)合板材不僅美觀耐用，而且節(jié)約成本。
文檔編號(hào)B27D1/10GK201009313SQ20072010384
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月15日
發(fā)明者盧金山, 王衛(wèi)仁 申請(qǐng)人:北新建材(集團(tuán))有限公司