一種無膠拼接式車廂板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用涉及車廂領(lǐng)域，尤其涉及一種無膠拼接式車廂板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)旅客列車車廂板材料普遍選用由多層膠合板構(gòu)成的基板和具有防火功能的面板組成，基板表面外貼面板的一種客車廂板，該種廂板可作為間壁板、墻板、飾帶板等內(nèi)裝飾材料，面板與基板之間采用貼膠形式，粘貼膠種之一是溶劑型接觸膠，其施膠方式為刷涂、刮涂、噴涂，基板與面板雙面涂膠，涂膠后晾曬一定時(shí)間，待溶劑揮發(fā)后粘合在一起并施加一定的壓力使之粘牢，由于多層膠合板在生產(chǎn)、運(yùn)輸。儲(chǔ)存和施工過程中會(huì)吸收周圍環(huán)境中水份，隨著旅客列車的運(yùn)行，面板飾面周圍環(huán)境溫度、濕度都在發(fā)生不斷變化，在環(huán)境溫度升高時(shí)，基板內(nèi)部水份就會(huì)汽化釋放出來，并集聚在基板與面板之間膠層縫隙中，隨著溫度升高集聚的汽化水分?jǐn)?shù)量不斷增加，產(chǎn)生的內(nèi)壓也不斷增加，當(dāng)內(nèi)壓增加到大于膠的接合力時(shí)，汽化水分產(chǎn)生的內(nèi)壓將防火板頂起即產(chǎn)生開膠鼓泡的現(xiàn)象，修復(fù)或者更換開膠鼓泡廂板投入的人力、物力都是很大的，另外現(xiàn)有的廂板也存在強(qiáng)度低，耐腐蝕性能力低的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種無膠拼接式車廂板，具體的技術(shù)方案為:
[0004]—種無膠拼接式車廂板，其特征在于:包括基板和具有防火功能的面板，所述基板表面外貼面板，所述基板和面板均有若干竹片排列組成，所述面板上相鄰的竹片之間具有縱膠合線，且每塊竹片均具有兩個(gè)以上的相互平行的竹片表面斜紋，所述的竹片表面斜紋與縱膠合線的夾角為20-90度，所述面板上的每塊竹片兩端一定距離處均開有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有連接軸，所述連接軸的一段設(shè)置有擋塊，另一端設(shè)置有螺紋，螺紋上設(shè)置有螺帽，所述面板上的頭尾兩塊竹片上均設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的凹槽，所述的凹槽與所述的竹片的通孔相對(duì)應(yīng)，所述的擋塊和螺帽處在所述的凹槽內(nèi)，所述基板表面開設(shè)有縱橫貫通的向內(nèi)凹的排氣槽，所述排氣槽處于基板和面板之間的位置，所述基板下表面設(shè)有卡槽，所述的卡槽內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述面板表層設(shè)有一層聚氨酯樹脂混合耐酸耐堿涂層。
[0005]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所取得的技術(shù)效果為:面板上的每塊竹片兩端一定距離處均開有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有連接軸，所述連接軸的一段設(shè)置有擋塊，另一端設(shè)置有螺紋，螺紋上設(shè)置有螺帽，所述面板上的頭尾兩塊竹片上均設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的凹槽，所述的凹槽與所述的竹片的通孔相對(duì)應(yīng)，所述的擋塊和螺帽處在所述的凹槽內(nèi)，通過這種方式就不需要在基板的竹條之間通過膠水固定，可以環(huán)保，并且牢固。
[0006]由于在基板表面開設(shè)有縱橫貫通的向內(nèi)凹的排氣槽，當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，基板內(nèi)釋放出的汽化水份就會(huì)沿著木纖維方向進(jìn)入排氣槽內(nèi)，由于排氣槽排到周圍空氣當(dāng)中，以此將內(nèi)壓卸掉，達(dá)到解決具有防火功能的面板開膠鼓泡的目的，減少損失，提高經(jīng)濟(jì)效益，兩端板采用纖維板，防裂纖維板粘合強(qiáng)度比竹地板粘合強(qiáng)度高，可以更好的使竹片固定不容易開裂。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖正視圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖1、2來說明本實(shí)用新型。
[0010]圖1、圖2所示的一種無膠拼接式車廂板，包括基板I和具有防火功能的面板2，所述基板I表面外貼面板2，所述基板I和面板2均有若干竹片3排列組成，所述面板I上相鄰的竹片3之間具有縱膠合線4，且每塊竹片3均具有兩個(gè)以上的相互平行的竹片表面斜紋5，所述的竹片表面斜紋5與縱膠合線4的夾角為20-90度，所述面板2上的每塊竹片3兩端一定距離處均開有通孔6，所述通孔6內(nèi)設(shè)置有連接軸7，所述連接軸7的一段設(shè)置有擋塊8，另一端設(shè)置有螺紋9，螺紋9上設(shè)置有螺帽10，所述面板2上的頭尾兩塊竹片3上均設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的凹槽11，所述的凹槽11與所述的竹片的通孔6相對(duì)應(yīng)，所述的擋塊8和螺帽10處在所述的凹槽11內(nèi)，所述基板I表面開設(shè)有縱橫貫通的向內(nèi)凹的排氣槽12，所述排氣槽12處于基板I和面板2之間的位置，，所述基板I下表面設(shè)有卡槽13，所述的卡槽13內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋14，所述面板2表層設(shè)有一層聚氨酯樹脂混合耐酸耐堿涂層15。
[0011]所述面板上的每塊竹片兩端一定距離處均開有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有連接軸，所述連接軸的一段設(shè)置有擋塊，另一端設(shè)置有螺紋，螺紋上設(shè)置有螺帽，所述面板上的頭尾兩塊竹片上均設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的凹槽，所述的凹槽與所述的竹片的通孔相對(duì)應(yīng)，所述的擋塊和螺帽處在所述的凹槽內(nèi)，通過這種方式就不需要在基板的竹條之間通過膠水固定，可以環(huán)保，并且牢固。
[0012]由于在基板表面開設(shè)有縱橫貫通的向內(nèi)凹的排氣槽，當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，基板內(nèi)釋放出的汽化水份就會(huì)沿著木纖維方向進(jìn)入排氣槽內(nèi)，由于排氣槽排到周圍空氣當(dāng)中，以此將內(nèi)壓卸掉，達(dá)到解決具有防火功能的面板開膠鼓泡的目的，減少損失，提高經(jīng)濟(jì)效益，兩端板采用纖維板，防裂纖維板粘合強(qiáng)度比竹地板粘合強(qiáng)度高，可以更好的使竹片固定不容易開裂。
[0013]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無膠拼接式車廂板，其特征在于:包括基板和具有防火功能的面板，所述基板表面外貼面板，所述基板和面板均有若干竹片排列組成，所述面板上相鄰的竹片之間具有縱膠合線，且每塊竹片均具有兩個(gè)以上的相互平行的竹片表面斜紋，所述的竹片表面斜紋與縱膠合線的夾角20-90度，所述面板上的每塊竹片兩端一定距離處均開有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有連接軸，所述連接軸的一段設(shè)置有擋塊，另一端設(shè)置有螺紋，螺紋上設(shè)置有螺帽，所述面板上的頭尾兩塊竹片上均設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的凹槽，所述的凹槽與所述的竹片的通孔相對(duì)應(yīng)，所述的擋塊和螺帽處在所述的凹槽內(nèi)，所述基板表面開設(shè)有縱橫貫通的向內(nèi)凹的排氣槽，所述排氣槽處于基板和面板之間的位置，所述基板下表面設(shè)有卡槽，所述的卡槽內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述面板表層設(shè)有一層聚氨酯樹脂混合耐酸耐堿涂層。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種無膠拼接式車廂板，包括基板和具有防火功能的面板,面板上的每塊竹片兩端一定距離處均開有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有連接軸，連接軸的一段設(shè)置有擋塊，另一端設(shè)置有螺紋，螺紋上設(shè)置有螺帽，面板上的頭尾兩塊竹片上均設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的凹槽，凹槽與竹片的通孔相對(duì)應(yīng)，擋塊和螺帽處在所述的凹槽內(nèi)，通過這種方式就不需要在面板的竹條之間通過膠水固定，可以環(huán)保，并且牢固，基板表面開設(shè)有縱橫貫通的向內(nèi)凹的排氣槽，達(dá)到解決具有防火功能的面板開膠鼓泡的目的，減少損失，提高經(jīng)濟(jì)效益，兩端板采用纖維板，防裂纖維板粘合強(qiáng)度比竹地板粘合強(qiáng)度高，可以更好的使車廂板固定不容易開裂。
【IPC分類】B60R13/02, B27D1/04, B32B21/14
【公開號(hào)】CN204748815
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520550176
【發(fā)明人】陶瑜南
【申請(qǐng)人】江西省遠(yuǎn)南竹材集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月28日