專(zhuān)利名稱(chēng)：高強(qiáng)度化纖涂塑雙面人造革配方與工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及生產(chǎn)人造革的方法，特別涉及鐵路貨車(chē)篷布用高強(qiáng)度化纖涂塑雙面人造革的制造。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)貨車(chē)篷布使用的人造革是以滌綸短纖維織物為基布，經(jīng)涂塑制成，由于基布的選料不合理以及涂塑的方法和配方工藝存在的缺點(diǎn)，用PVC膠料在基布上對(duì)輥、輥壓、塑化、工藝生產(chǎn)，造成人造革上膠量多、重量重，質(zhì)量不穩(wěn)定，浪費(fèi)料、強(qiáng)度低、表面粗糙、面幅窄，易老化，壽命短等缺點(diǎn)，不能滿足鐵道標(biāo)準(zhǔn)的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有生產(chǎn)篷布用雙面人造革的配方和工藝的缺點(diǎn)，提供一種配方先進(jìn)，工藝簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便生產(chǎn)出強(qiáng)度高、重量輕符合鐵路貨車(chē)用化纖涂塑篷布供貨技術(shù)條件的高強(qiáng)度化纖涂塑雙面人造革。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明提出用PVC膠漿在基布上涂塑的工藝生產(chǎn)化纖涂塑雙面人造革。
制備PVC膠漿配方的原則為1 根據(jù)綜合考慮，阻燃性能和耐低溫性能選定，協(xié)同效應(yīng)較好的無(wú)機(jī)阻燃劑和有機(jī)阻燃劑相配匹，固體阻燃劑和液體阻燃劑并用，其阻燃效果好。
2 混合增塑系統(tǒng)首先選用相溶性較好的優(yōu)質(zhì)增塑劑和耐寒增塑劑，才能保證產(chǎn)品各項(xiàng)性能。
3 選用無(wú)毒穩(wěn)定系統(tǒng)、光和紫外線吸收劑，這對(duì)提高篷布使用壽命的重要因素之一。
PVC 膠漿具體配方如下組分 重量(kg)PVC 150-200阻燃劑 20-80增塑系統(tǒng) 50-250穩(wěn)定系統(tǒng) 0-30其中PVC為糊狀樹(shù)脂；阻燃系統(tǒng)為有機(jī)阻燃劑和無(wú)機(jī)阻燃劑；增塑系統(tǒng)為相溶性好的和耐寒性能較好的增塑劑混合使用；穩(wěn)定系統(tǒng)為熱穩(wěn)定、光穩(wěn)定、紫外線吸收劑等同時(shí)使用。
化纖涂塑雙面人造革生產(chǎn)工藝方法，依次包括如下步驟一、PVC膠漿制備1 首先化工原料按配方比例，準(zhǔn)確的稱(chēng)重量；2 放入較大容器內(nèi)進(jìn)行攪拌；3 再轉(zhuǎn)入高速攪拌機(jī)，攪拌均勻；4 將攪拌好的膠料放在三輥研磨機(jī)上進(jìn)行二次研磨。
二、涂覆生產(chǎn)線工藝流程a 一次涂塑工藝路線圖放布—→含浸—→輥軋—→抹平—→立式烘箱—→頂幅—→臥式烘箱—→切邊—→卷布b 二次涂塑工藝路線圖，同上三、工藝條件
溫度控制在100-250℃車(chē)速控制在5-25m/min。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1 本產(chǎn)品具有防水、阻燃、防霉、耐低溫性能，全部達(dá)到鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T1941-1999；2 基布選用自行選材，自行設(shè)計(jì)基布結(jié)構(gòu)與紡織廠制成交織布；該基布特點(diǎn)是強(qiáng)度高，重量輕，布面平整，特別是經(jīng)向伸長(zhǎng)率符合要求。
3 高強(qiáng)度化纖涂塑篷布的制作更新了國(guó)內(nèi)幾十年來(lái)沿用傳統(tǒng)的縫紉機(jī)加工法，以高頻焊接法或熱風(fēng)焊壓法來(lái)代替。如包邊繩、大三角、小三角、穿繩布全部是高頻焊接法制造的。
4 貨車(chē)篷布的腰繩和邊繩全部以聚丙烯-聚乙烯繩索來(lái)代替幾十年沿用的麻繩。
聚丙烯-聚乙烯繩索強(qiáng)度高、重量輕、耐磨性好、不易霉?fàn)€，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
另外還特制了高強(qiáng)度化纖涂塑篷布專(zhuān)用繩索來(lái)配套。
5 化纖涂塑篷布強(qiáng)度高、重量輕、可用一塊貨車(chē)篷布代替兩塊以上篷布苫蓋貨物，操作方便、節(jié)約材料、減少一次性操作時(shí)間和各站貨場(chǎng)積壓篷布的現(xiàn)象，提高裝車(chē)效率加快鐵路運(yùn)輸效率。
6 可以減少篷布調(diào)度員及各站數(shù)記員的工作負(fù)擔(dān)，提高工作效率，具有重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?？傊井a(chǎn)品所采用的新材料、新配方、新工藝、新制作、新繩索等全新的面貌出現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸中。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例一、PVC膠漿制備①按下列所列出的組分及重量，依次稱(chēng)取并在適當(dāng)?shù)娜萜鲀?nèi)簡(jiǎn)單混合各組分進(jìn)行攪拌組分 重量(kg)1、PVC糊狀樹(shù)脂 1002、阻燃系統(tǒng)三氧化三銻(Sb2O3) 5～50磷酸三酯 5～803、增塑系統(tǒng)鄰苯二甲酸辛酯(DOP) 5D～20D蔡二酸二辛酯(DOS)0～504、穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)毒液體復(fù)合穩(wěn)定劑 0～15②再轉(zhuǎn)入高速攪拌機(jī)，攪拌均勻；③將攪拌好的膠料放在三輥研磨機(jī)上進(jìn)行兩次研磨二、涂覆生產(chǎn)工藝流程①一次涂塑工藝路線圖如下放布—→含浸—→輥軋—→抹平—→立式烘箱—→頂幅—→臥式烘箱—→切邊—→卷布②二次涂塑工藝路線圖 同上三、工藝條件溫度控制在100-250℃車(chē)速控制在5～25m/min在含浸工藝中，在含浸槽內(nèi)加入導(dǎo)輥增加基布浸透性，在含浸槽外加對(duì)輥擠壓基布進(jìn)一步提高含浸效果。
附表格說(shuō)明表1為本發(fā)明的高強(qiáng)度化纖涂塑雙面人造革與現(xiàn)用滌綸短纖維涂塑雙面人造革的對(duì)比表。表2 為現(xiàn)用鐵路貨車(chē)篷布與用本發(fā)明生產(chǎn)涂塑篷布的對(duì)比表。表3 為麻繩與聚丙烯-聚乙烯繩對(duì)比表。
本發(fā)明的高強(qiáng)度化纖涂塑雙面人造革與現(xiàn)用滌綸短纖維涂塑雙面人造革的對(duì)比表 表1

注高強(qiáng)度化纖涂塑雙面人造革的各項(xiàng)性能很穩(wěn)定。
現(xiàn)用鐵路貨車(chē)篷布與用本發(fā)明生產(chǎn)的涂塑篷布的對(duì)比表 表2

注1 現(xiàn)用貨車(chē)篷布的重量比高強(qiáng)度化纖涂塑篷布重1.82倍。
2 不用擔(dān)心穿繩布針眼漏水，更不用刷防水膠。
麻繩與聚丙烯-聚乙烯繩對(duì)比表 表3

注1 麻繩特別是夏季篷布邊繩和腰繩帶水折疊放7-10天左右，開(kāi)始霉?fàn)€，強(qiáng)度下降至不能使用。
2 聚丙烯-聚乙烯繩索1)在天然環(huán)境下曝曬，風(fēng)吹雨打，溫濕度不同，臭氧、塵埃等大氣污染條件下330天，室外試驗(yàn)后它的強(qiáng)度保持率97.9％。
2)聚丙烯-聚乙烯索具有強(qiáng)度高、重量輕、耐磨性好、不易霉?fàn)€等顯著特點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種高強(qiáng)度化纖涂塑雙面人造革的配方與工藝，包括配制膠漿、放布、含浸、輥軋、抹平、塑化、卷布等工藝過(guò)程，其特征在于a、PVC膠漿配制，其中還包括有阻燃系統(tǒng)、增塑系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)；阻燃系統(tǒng)為有機(jī)阻燃劑和無(wú)機(jī)阻燃劑；增塑系統(tǒng)為相容性好的和耐寒性能較好的增塑劑混合使用；穩(wěn)定系統(tǒng)為熱穩(wěn)定，光穩(wěn)定、紫外線吸收劑等同時(shí)使用；b、工藝過(guò)程依次包括以下步驟放布 —→含浸—→輥軌—→抹平—→立式烘箱—→頂幅—→臥式烘箱—→切邊—→卷布c、工藝的工業(yè)條件控制溫度在100-250℃車(chē)速控制在25m/min；d、在所述的含浸工藝中，在含浸槽內(nèi)加入導(dǎo)輥增加基布浸透性，在含浸槽外加對(duì)輥擠壓基布，進(jìn)一步提高含浸效果。
全文摘要
一種高強(qiáng)度化纖涂塑雙面人造革的配方與工藝，包括配制膠漿、放布、含浸、輥軋、抹平、塑化、卷布等工藝過(guò)程，其特殊之處在于PVC膠漿配制包括有阻燃系統(tǒng)，增塑系統(tǒng)，穩(wěn)定系統(tǒng)；工藝過(guò)程包括放布、含浸，輥軋、拷平、立式烘箱、頂幅、臥式烘箱，切邊、卷布等工序。主要優(yōu)點(diǎn)是配方先進(jìn)、工藝簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、生產(chǎn)量大、符合鐵道篷布標(biāo)準(zhǔn)要求的高強(qiáng)度化纖涂塑雙面人造革。
文檔編號(hào)D06N3/00GK1415797SQ02145930
公開(kāi)日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月25日
發(fā)明者安蘭祚, 趙文昌, 李榮峰, 劉洪新, 高緒坤 申請(qǐng)人:安蘭祚, 劉洪新, 高緒坤