專利名稱：加固彈力繩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種捆綁用繩索，具體是一種用于鐵路貨運(yùn)敞車篷布捆綁用的加固彈 力繩。
技術(shù)背景已有鐵路貨運(yùn)車廂的篷布，需要用繩索捆綁于車廂上，但通常繩索本身沒有彈性，由 于繩索本身的應(yīng)力作用，捆綁時(shí)間長(zhǎng)了以后，會(huì)自動(dòng)松脫，造成篷布松開，在鐵路貨車行 駛過程，容易造成鼓風(fēng)形象，嚴(yán)重者會(huì)造成篷布掀開，車廂內(nèi)貨物散落地下，甚至造成事 故。于是出現(xiàn)一種新式的加固彈力繩，即將橡膠棒連接于兩根繩索之間，這樣捆綁篷布用 的繩索有了一定的彈性，使得繩索始終貼緊篷布表面，防止篷布松開鼓風(fēng)。但是這種篷布 仍然存在缺點(diǎn)，就是鐵路貨運(yùn)車廂內(nèi)貨物堆放一般是中間高，二邊低，篷布覆蓋在貨物上， 而彈力繩捆綁篷布，彈力繩中的橡膠棒要么橫跨貨物頂部，要么位于貨物一側(cè)，造成貨物 中間最高點(diǎn)兩側(cè)繩索受力不均勻，貨車行進(jìn)過程中，彈力繩通常會(huì)向貨物另一側(cè)移動(dòng)，并 將一側(cè)的篷布帶向另一側(cè)，篷布遮蓋發(fā)生變形，甚至露出貨物，達(dá)不到完全覆蓋貨物的目 的。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種加固彈力繩，其中有二根橡膠棒，中間用繩索連接，捆 綁貨物上的篷布時(shí)，正好可以將橡膠棒分列于貨物頂部?jī)蓚?cè)，保證了貨物頂部?jī)蓚?cè)繩索的 彈力相等，這樣捆綁好以后，繩索不會(huì)再向一側(cè)移動(dòng)，保證了篷布覆蓋在貨物上不會(huì)跑偏， 覆蓋密封性大大提高，且保證了篷布始終貼緊貨物，不會(huì)發(fā)生鼓風(fēng)掀開現(xiàn)象，提高了貨物 運(yùn)輸?shù)陌踩?。本?shí)用新型的技術(shù)方案如下加固彈力繩，包括有橡膠棒，繩索，其特征在于所述的橡膠棒有二個(gè)，橡膠棒之間用 繩索相連接，橡膠棒兩端分別連接有繩索。所述的橡膠棒長(zhǎng)度為1米，直徑為3厘米，兩根橡膠棒之間的繩索長(zhǎng)度為0.5-1.5米。
和已有技術(shù)的彈力繩相比，本實(shí)用新型針對(duì)鐵路貨運(yùn)車廂裝載貨物時(shí)的實(shí)際情況，增 加了一根橡膠棒，使得加固彈力繩在捆綁篷布時(shí)， 一方面增加了彈力，另-方面使得貨物 頂部?jī)蓚?cè)的繩索彈力相同，不會(huì)發(fā)生跑偏現(xiàn)象，篷布覆蓋后不會(huì)發(fā)生移動(dòng)，覆蓋密封性大 為提高，提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br>

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
加固彈力繩，包括有橡膠棒l、 2，繩索3、 4、 5，橡膠棒l、 2之間用繩索3相連接， 橡膠棒l、 2兩端分別連接有繩索4、 5。繩索3長(zhǎng)度為米，橡膠棒l、 2長(zhǎng)度為米，直徑為 厘米。捆綁鐵路貨運(yùn)車廂上的篷布時(shí)，將繩索3拉在貨物頂部，橡膠棒1、 2分列貨物頂 部?jī)蓚?cè)，保證了繩索的彈力均勻性。
權(quán)利要求1、加固彈力繩，包括有橡膠棒，繩索，其特征在于所述的橡膠棒有二個(gè)，橡膠棒之間用繩索相連接，橡膠棒兩端分別連接有繩索。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加固彈力繩，其特征在于所述的橡膠棒長(zhǎng)度為1米，直徑為3 厘米，兩根橡膠棒之間的繩索長(zhǎng)度為0.5-1.5米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種加固彈力繩，包括有橡膠棒，繩索，其特征在于所述的橡膠棒有二個(gè)，橡膠棒之間用繩索相連接，橡膠棒兩端分別連接有繩索。和已有技術(shù)的彈力繩相比，本實(shí)用新型針對(duì)鐵路貨運(yùn)車廂裝載貨物時(shí)的實(shí)際情況，增加了一根橡膠棒，使得加固彈力繩在捆綁篷布時(shí)，一方面增加了彈力，另一方面使得貨物頂部?jī)蓚?cè)的繩索彈力相同，不會(huì)發(fā)生跑偏現(xiàn)象，篷布覆蓋后不會(huì)發(fā)生移動(dòng)，覆蓋密封性大為提高，提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 文檔編號(hào)D07B1/00GK201040817SQ20072003636
公開日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月4日
發(fā)明者孔憲勝, 張紹新 申請(qǐng)人:張紹新