專利名稱：：橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體及使用它的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，詳細(xì)地講，涉及一種適合用作以輪胎為首的各種橡膠制品的加強(qiáng)用的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。另外，本發(fā)明涉及一種提供給可高速轉(zhuǎn)彎行駛的、通常被稱作超級運(yùn)動(dòng)型的高性能機(jī)動(dòng)二輪車的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎(以下也略稱作"二輪車用輪胎")，詳細(xì)地講，涉及一種在保持高速耐久性、直行穩(wěn)定性等諸性能的同時(shí)、提高了高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性能的高性能機(jī)動(dòng)二輪車用低扁平充氣子午線輪胎。本發(fā)明還涉及一種大型充氣子午線輪胎(以下也略稱作"大型輪胎")，詳細(xì)地講，是涉及一種適合荒地等惡劣道路行駛的、提高了抗切割性的大型充氣子午線輪胎。
背景技術(shù)：
：以鋼絲簾線加強(qiáng)橡膠而成的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體通過應(yīng)用于橡膠制品，可以具有在橡膠單體條件下所缺乏的強(qiáng)度、剛性，因此，被廣泛應(yīng)用于輪胎、傳送帶、軟管等各種橡膠制品。近年來，為了進(jìn)一步提高橡膠制品的性能，對于橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，也要求最適合所應(yīng)用的橡膠制品部位的功能的、多樣且致密的物理特性。例如，輪胎等制品中，為了在初期與路面良好地接觸而要求韌性，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)等施加有更多輸入時(shí)卻要求較高的剛性。這樣，若存在一種這樣的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體則較為有用，即，通過在低負(fù)荷區(qū)域發(fā)揮橡膠的柔韌特性來提高制品的適合性、可靠性，并且，通過在高負(fù)荷時(shí)發(fā)揮鋼絲所具有的特性來提高制品的強(qiáng)度及剛性。但是，加強(qiáng)材料、即鋼絲簾線的使用比例的改良無法提高兩方面的特性。若是鋼絲單體，則可以通過對構(gòu)成簾線的單絲(線材)施加較大的模壓，使其具有在低負(fù)荷區(qū)域?yàn)榈蛣傂?、在恒定?fù)荷以上的條件下成為高剛性這樣的物理特性(所謂的開放型簾線)。原因在于，在這樣的開放型簾線構(gòu)造中，在單絲之間存在間隙，在對簾線施加拉伸張力時(shí)，在低負(fù)荷條件下存在該間隙的區(qū)域中，單絲分別像彈簧那樣變形而成為低剛性，而在施加了恒定以上的負(fù)荷而使單絲彼此接觸之后，成為接近鋼絲剛性的物性。作為鋼絲簾線的改良的技術(shù)，例如專利文獻(xiàn)1>開了如下技術(shù)以提供在彎曲剛性方面具有各向異性的簾線為目的，至少重合2根被模壓為在一個(gè)平面上變化的波形的單絲而構(gòu)成橡膠物品加強(qiáng)用鋼絲簾線，上述在彎曲剛性方面具有各向異性的簾線是可以在輪胎的帶束層中不降低面內(nèi)彎曲剛性而降低面外彎曲剛性這樣的簾線。另外，在將后述的所謂螺旋帶束層應(yīng)用于機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎的情況下，可以提高輪胎的高速耐久性、直行穩(wěn)定性、均勻性能、加速性能等，但另一方面，改變車輛方向時(shí)的反應(yīng)變遲鈍，會(huì)損失輕快性。所謂螺旋帶束層是將在包覆橡膠中埋設(shè)有l(wèi)根~并列的多根簾線的帶狀體以朝向大致輪胎周向的角度沿輪胎轉(zhuǎn)軸方向巻繞成螺旋狀而成的。對上述各性能不能同時(shí)成立的機(jī)理進(jìn)行了研究，結(jié)果可知，雖然可以通過設(shè)置螺旋帶束層來提高剛性，但由此會(huì)使其與路面的磨合惡化而使輪胎的接地反應(yīng)性變差，結(jié)果，會(huì)損失輕快性。即，在輪胎等橡膠制品中，為了在初期與路面良好地接觸而要求韋刃性，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)等施加更多輸入時(shí)要求較高的剛性。因而，為了解決上述問題，一般考慮將這樣的螺旋帶束層應(yīng)用于輪胎時(shí)較為有效可以通過在低負(fù)荷區(qū)域發(fā)揮橡膠的柔韌特性來提高制品的適合性、可靠性，并且可以通過在高負(fù)荷時(shí)發(fā)揮鋼絲所具有的特性來提高制品的強(qiáng)度及剛性。為了實(shí)現(xiàn)上述那樣的螺旋帶束層，可以利用作為其加強(qiáng)材料的鋼絲簾線單體，通過對構(gòu)成簾線的單絲(線材)施加較大的模壓，使其具有在低負(fù)荷區(qū)域?yàn)榈蛣傂浴⒃诤愣ㄘ?fù)荷以上的條件下成為高剛性的物理特性(所謂的開放型簾線)。作為該螺旋帶束層的加強(qiáng)材料的鋼絲簾線的改良的技術(shù)，例如專利文獻(xiàn)2公開了一種這樣的機(jī)動(dòng)二輪車用子午線輪胎通過按規(guī)定來規(guī)定由螺旋巻繞的鋼絲簾線構(gòu)成的帶束層簾線的拉伸伸長率，不會(huì)顯著地降低高速行駛時(shí)的直行性、轉(zhuǎn)彎性，且維持操縱性而提高抗磨損性。另外，專利文獻(xiàn)3公開了由構(gòu)成螺旋巻繞的帶狀簾布層的簾線帶的負(fù)荷-伸長率曲線規(guī)定的機(jī)動(dòng)二輪車用子午線輪胎，專利文獻(xiàn)4公開了使用捻合了多根規(guī)定拉伸強(qiáng)度的鋼絲單絲而成的單捻構(gòu)造且具有規(guī)定的切斷時(shí)伸長率的帶束層簾線的機(jī)動(dòng)二輪車用子午線輪胎。并且，有機(jī)會(huì)在荒地上行駛的通常的翻斗車用輪胎不得不在破碎巖石散亂的路面上行駛。因此，會(huì)產(chǎn)生這樣的問題易于發(fā)生帶束層割裂故障，割裂直接使輪胎發(fā)生故障，或者水自割裂傷痕進(jìn)入而腐蝕鋼絲簾線，這會(huì)導(dǎo)致脫層故障，任一種故障發(fā)生而使輪胎壽命降低。作為這樣的割裂故障問題的對策，在帶束層最外層使用已應(yīng)用了斷裂伸長率(切斷伸長率)較大的復(fù)捻構(gòu)造例如4x4構(gòu)造等的鋼絲簾線。另外，例如專利文獻(xiàn)5公開了一種這樣的惡劣道路行駛用充氣子午線輪胎以提高鋼絲簾線的耐久性而延長輪胎的行駛壽命為目的，作為帶束層的最外層使用這樣的簾線具有切斷伸長率為5~8%的11xm復(fù)捻構(gòu)造，單絲直徑為0.30~0.44mm范圍內(nèi)，其橡膠向股線內(nèi)的浸透率處于50~85%范圍內(nèi)。專利文獻(xiàn)l:日本特開平9-13288號公報(bào)(權(quán)利要求等)專利文獻(xiàn)2:日本特開平4-362402號公報(bào)(權(quán)利要求等)專利文獻(xiàn)3:曰本凈爭開2001—130218號7>才艮(斗又利要求等)專利文獻(xiàn)4:日本特開2002-19413號公才艮(權(quán)利要求等)專利文獻(xiàn)5:日本特開平9-226318號公報(bào)(權(quán)利要求等)但是，在上述那樣的開放型簾線構(gòu)造中，在將鋼絲簾線埋設(shè)于橡膠中進(jìn)行硫化時(shí)，由于橡膠的體積彈性模量較高，因此，被圍在簾線內(nèi)部的橡膠不壓縮，單絲無法象彈簧那樣變形，無法發(fā)揮模壓的效果，導(dǎo)致自初期剛性就高。因而，在埋設(shè)于橡膠中的簾線中，難以獲得鋼絲簾線單體那樣的非線性的特性。另外，也公開有一種對鋼絲簾線整體實(shí)施波型的模壓而使其在初期伸長后發(fā)揮剛性的技術(shù)，但在該方法中，在有負(fù)荷時(shí)，應(yīng)變集中在帶有波型的山谷部，因此，導(dǎo)致疲勞性較差。
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的在于提供一種這樣的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，即，即使在具有硫化之后不壓縮這樣的特征的橡膠中，也呈現(xiàn)非線性的物理特性，因而在低應(yīng)變區(qū)域顯示出低剛性且柔韌的性質(zhì)，而在高應(yīng)變區(qū)域可以發(fā)揮較高的剛性。另外，本發(fā)明的另一目的在于，通過將未把橡膠封閉在內(nèi)部的構(gòu)造的簾線用作帶束層加強(qiáng)材料來實(shí)現(xiàn)這樣的螺旋帶束層在低應(yīng)變區(qū)域顯示出低剛性且柔韌的性質(zhì)而在高應(yīng)變區(qū)域可以發(fā)揮較高的剛性，由此，提供一種不損失直行性能、高速性能、乘坐舒適性、均勻性等輪胎諸性能，就可以提高轉(zhuǎn)彎搡縱性能(轉(zhuǎn)彎性)的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎。并且，在大型充氣輪胎中以往采用的復(fù)捻構(gòu)造的鋼絲簾線存在生產(chǎn)率較差、成本較高這樣的難點(diǎn)。另外，復(fù)捻構(gòu)造的簾線也存在橡膠無法完全浸透至簾線內(nèi)部，在遭受切割時(shí)易于產(chǎn)生脫層這樣的問題。因此，本發(fā)明的又一個(gè)目的在于提供一種這樣的大型充氣子午線輪胎，即，解決了上述問題，通過提高對于外傷的抗切割性，可以提高輪胎耐久性。本發(fā)明人基于深入研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，可獲得這樣的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體來完成本發(fā)明通過無捻合地集束多根進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體而構(gòu)成鋼絲簾線，并將其埋設(shè)于橡膠中，不將橡膠封閉于簾線內(nèi)部，就可以在應(yīng)變較小的區(qū)域有韌性，并且在應(yīng)變較大的情況下發(fā)揮較高的剛性。即，本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的特征在于，該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體是在橡膠中埋設(shè)鋼絲簾線而構(gòu)成的，該鋼絲簾線是在大致同一相位無捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體而成的鋼絲簾線。本發(fā)明優(yōu)選上述鋼絲線狀體的任意l根的模壓螺旋的外接圓與至少l根其他的鋼絲線狀體的模壓螺旋的外接圓相互重合。另外，上述多根鋼絲線狀體的構(gòu)造及模壓量全部相同較佳。在本發(fā)明中，上述鋼絲線狀體也可以是具有大致圓形截面的鋼絲單絲，或者捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線。本發(fā)明優(yōu)選在將上述鋼絲線狀體的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D,該鋼絲線狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿足下式D〉2.5d另外，還優(yōu)選在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，將該鋼絲簾線的鋼絲部截面積設(shè)為S(mm2)時(shí)，使附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量為0.070%以下，并且，伸長率為0.35%時(shí)的附加負(fù)荷Wi(N)與伸長率為0.45。/o時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿足下式W2-W:35S。更優(yōu)選在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，使附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量為0.065%以下，并且，在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，伸長率為0.35。/o時(shí)的附加負(fù)荷Wi(N)與伸長率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿足下式W2-Wi<20'S。本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體可以這樣制造使分別巻繞在各自線軸上的多根上述鋼絲線狀體通過一個(gè)管頭進(jìn)行集束而啦支成上述鋼絲簾線，由橡膠包覆該鋼絲簾線之后，將其埋i殳于橡膠復(fù)合體而制成橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，或者，使分別巻繞在各自線軸上的多根上述鋼絲線狀體通過一個(gè)狹縫進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線，從上下將橡膠壓接在該鋼絲簾線之后，將該鋼絲簾線埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。另外，本發(fā)明人基于深入研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過將無捻合地集束進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體而成的鋼絲簾線應(yīng)用于機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎的螺旋帶束層，不將橡膠封閉于簾線內(nèi)部，就可以在應(yīng)變4交小的區(qū)域有韌性，并且，在應(yīng)變較大的情況下發(fā)揮較高的剛性，從而完成了本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎。即，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎由胎面部、從該胎面部的兩鄉(xiāng)彖部配i殳于4侖胎徑向內(nèi)側(cè)的一》于胎側(cè)部、和與該胎側(cè)部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圈部構(gòu)成，包括胎體層和螺旋帶束層，該胎體層由橫跨在埋設(shè)于胎圈部內(nèi)的胎圈芯相互之間來對上述胎面部、胎側(cè)部及胎圏部進(jìn)行加強(qiáng)、且以橡膠包覆與輪胎赤道面成6090。的簾線而成的至少l層簾布層構(gòu)成，該螺旋帶束層至少為l層，與輪胎赤道面實(shí)質(zhì)上平行地螺旋巻繞而形成于該胎體層的輪胎徑向外側(cè)而成，其特征在于，上述螺旋帶束層由上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體構(gòu)成。并且，本發(fā)明人基于進(jìn)一步深入研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過將無捻合地集束進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體而成的鋼絲簾線應(yīng)用于大型充氣子午線輪胎的最外層帶束層的加強(qiáng)簾線，可以提高帶束層的抗切割性，從而完成了本發(fā)明。即，本發(fā)明的大型充氣子午線輪胎包括由橫跨埋設(shè)于一對胎圏部內(nèi)的胎圏芯之間來對一對胎側(cè)部及胎面部進(jìn)行加強(qiáng)的1個(gè)簾布層以上的橡膠包覆子午線排列簾線構(gòu)成的胎體層、和在該胎體層的外周強(qiáng)化胎面部的至少l層帶束層，其特征在于，上述帶束層中的至少最外層由上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體構(gòu)成。本發(fā)明的大型輪胎優(yōu)選在將上述鋼絲線狀體的模壓間距設(shè)為P,模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D時(shí)，滿足下式P<17.5D—8,0。并且，本發(fā)明人基于對上述可以通過在低負(fù)荷區(qū)域發(fā)揮橡膠的柔韌的特性來提高制品的適合性、可靠性、且可以通過在高負(fù)荷時(shí)發(fā)揮鋼絲具有的特性來提高制品的強(qiáng)度及剛性這樣的規(guī)定的物理特性研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過做成下述構(gòu)造，也可以獲得可解決上述問題的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，從而完成了本發(fā)明。即，本發(fā)明的另一機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎由胎面部、從該胎面部的兩緣部配設(shè)于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對胎側(cè)部、和與該胎側(cè)部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圈部構(gòu)成，包括胎體層和螺旋帶束層，該胎體層由橫跨埋設(shè)于胎圈部內(nèi)的胎圏芯之間來對上述胎面部、胎側(cè)部及胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)且以橡膠包覆與輪胎赤道面成60~90°的簾線而成的至少為l層的簾布層構(gòu)成，該螺旋帶束層至少為l層，與輪胎赤道面實(shí)質(zhì)上平行地螺旋巻繞而形成于該胎體層的輪胎徑向外側(cè)而成，其特征在于，上述螺旋帶束層由在橡膠中埋設(shè)有由多根鋼絲線狀體構(gòu)成的鋼絲簾線而成的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體構(gòu)成，在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，將該鋼絲簾線的鋼絲部截面積設(shè)為S(mm2)時(shí)，使附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量為0.070%以下，并且，伸長率為0.35。/。時(shí)的附加負(fù)荷W！(N)與伸長率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿足下式W2-Wi<35S。較佳的是，在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，使附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量為0.065%以下，并且，在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變_負(fù)荷特性中，伸長率為0.35%時(shí)的附加負(fù)荷Wi(N)與伸長率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷\￥2(N)滿足下式<formula>formulaseeoriginaldocumentpage15</formula>。本發(fā)明優(yōu)選上述鋼絲線狀體由鋼絲單絲、捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線、或者鋼絲單絲與鋼絞合線的組合構(gòu)成，上述鋼絲簾線在大致同一相位無捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的該鋼絲線狀體而成。在這種情況下，優(yōu)選上述鋼絲線狀體的任意l根的模壓螺旋的外接圓與至少l根其他的鋼絲線狀體的模壓螺旋的外接圓相互重合，還優(yōu)選上述多根鋼絲線狀體的構(gòu)造及模壓量全部相同。特別是，在將上述鋼絲線狀體的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D,該鋼絲線狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿足下式D>2.5d。本發(fā)明還優(yōu)選上述鋼絲線狀體由鋼絲單絲、捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線、或者鋼絲單絲與鋼絞合線的組合構(gòu)成，上述鋼絲簾線對2~5根該鋼絲線狀體實(shí)施過大的模壓而將其掄合而成，并且，在鋼絲簾線的與簾線長度方向正交的截面內(nèi)的外接圓中，與上述鋼絲線狀體之間的圓弧相對應(yīng)的中心角為180°以上，在這種情況下，也更佳的是，在將上述鋼絲簾線的外接圓直徑設(shè)為D,構(gòu)成該鋼絲簾線的鋼絲線狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿足下式D〉2.5d。本發(fā)明的另一二輪車用輪胎的上述橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體可以這樣制造，即，使分別巻繞在各自線軸上的多根上述鋼絲線狀體通過一個(gè)管頭進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線，由橡膠包覆該鋼絲簾線之后，將其埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，或者，使分別巻繞在各自線軸上的多根上述鋼絲線狀體通過一個(gè)狹縫進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線，從上下將橡膠壓在該鋼絲簾線上之后，將該鋼絲簾線埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。采用本發(fā)明，通過做成上述構(gòu)造，可以實(shí)現(xiàn)這樣的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，即，在低應(yīng)變區(qū)域顯示出低剛性且柔韌的性質(zhì)，而在高應(yīng)變區(qū)域可以發(fā)揮較高的剛性。另外，采用本發(fā)明，通過做成上述構(gòu)造，可以實(shí)現(xiàn)這樣的螺旋帶束層，即，在低應(yīng)變區(qū)域顯示出低剛性且柔韌的性質(zhì)，而在恒定輸入以上的高應(yīng)變區(qū)域可以發(fā)揮較高的剛性，由此，可以獲得一種不損失直行性能、高速性能、乘坐舒適性、均勻性等輪胎諸性能，就可以提高轉(zhuǎn)彎操縱性能(轉(zhuǎn)彎性)的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎。并且，采用本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)這樣的大型充氣子午線輪胎，即，通過將具有上述構(gòu)造的加強(qiáng)簾線應(yīng)用于大型充氣子午線輪胎的最外層帶束層，提高對于外傷的抗切割性，從而提高耐久性。另外，由于本發(fā)明所釆用的鋼絲簾線的生產(chǎn)率良好，因此，與在大型輪胎中以往使用的復(fù)捻構(gòu)造的鋼絲簾線相比，也具有廉價(jià)這樣的優(yōu)點(diǎn)。圖l是表示本發(fā)明的一個(gè)例子的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的簾線部的剖視圖。圖2是表示比較例1-1、2-l的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的簾線部的剖視圖。圖3是表示比較例1-2、2-2的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的簾線部的剖視圖。.圖4是表示比較例1-3、2-3的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的簾線部的剖視圖。圖5是表示比較例1-4、2-4、4-3的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的簾線部的剖視圖。圖6是表示本發(fā)明的一個(gè)例子的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎的概略剖浮見圖。圖7是表示本發(fā)明的一個(gè)例子的大型充氣子午線輪胎的概略剖—見圖。圖8是表示本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的一個(gè)例子的簾線構(gòu)造的概略剖視圖。圖9是表示本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的另一例子的簾線構(gòu)造的說明圖。圖IO是表示橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的伸長率與拉伸負(fù)荷之間的關(guān)系的圖表。圖ll是表示本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的又一較佳例子的簾線部的剖視圖。圖12是表示比較例4-l的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的簾線部的剖視圖。圖13是表示比較例4-2的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的簾線部的剖—見圖。附圖標(biāo)記i兌明1、2、鋼絲線狀體；11、33、胎面部；12、32、胎側(cè)部；13、31、胎圏部；21、41、月臺(tái)圈芯；22、42、胎體層；23、螺旋帶束層、43a43d、帶束層。具體實(shí)施例方式下面，詳細(xì)"i兌明本發(fā)明的較佳實(shí)施方式。圖l是表示本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的簾線構(gòu)造的概略剖視圖。如圖所示，本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體是在橡膠中埋設(shè)有鋼絲簾線而成的，該鋼絲簾線是在大致同一相位無捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體l而成的。通常，如圖10的圖表所示，對鋼絲單絲或者搶合鋼絲單絲而成的鋼絞合線實(shí)施過大的模壓而捻合成的鋼絲簾線若被施加拉伸負(fù)荷，則在單絲或絞合線之間存在間隙的初期低應(yīng)變時(shí)，因絞捻而像彈簧那樣地顯示出較低的剛性，但在通過增加負(fù)荷而進(jìn)一步施加應(yīng)變，使它們接觸而使間隙消失時(shí)，顯示出剛性急劇升高這樣的特性。但是，如上所述，在將其埋設(shè)于橡膠中進(jìn)行-琉化時(shí)，由于簾線內(nèi)部的橡膠幾乎不發(fā)生體積變化，因此，即使存在間隙也無法絞捻而自初期就顯示出較高的剛性，未顯示出不存在橡膠時(shí)那樣的、自中途剛性變化較大的物理特性。因此，如圖所示，在本發(fā)明中，通過無捻且在大致同一相位集束被模壓成螺旋狀的鋼絲線狀體1、即不捻合模壓后的單絲或絞合線，可以不將橡膠封閉在簾線內(nèi)部而使其可逃出簾線外，在硫化后也可以與未加工簾線同樣地保持因模壓而如彈簧那樣的初期伸長率。另一方面，在未捻合模壓后的單絲、絞合線時(shí)，在打入的界限中也無法增加截面內(nèi)的加強(qiáng)材料密度，而無法獲得充分的強(qiáng)度。因此，在本發(fā)明中，在同一相位實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了集束模壓的單絲或絞合線，不會(huì)出現(xiàn)集束后的單絲或絞合線接觸而干涉，可以提高加強(qiáng)材料密度，從而可以提高強(qiáng)度。另外，如圖所示，本發(fā)明優(yōu)選鋼絲線狀體的任意l根的模壓螺旋的外接圓與至少l根其他鋼絲線狀體的模壓螺旋的外接圓相互重合。即，通過將構(gòu)成鋼絲簾線的各鋼絲線狀體配置為互相的模壓外接圓相互重合的狀態(tài)，可以在高負(fù)荷時(shí)獲得較高的剛性強(qiáng)度。并且，本發(fā)明還優(yōu)選使構(gòu)成鋼絲簾線的所有鋼絲線狀體的構(gòu)造及沖莫壓量相同，由此，可以對各鋼絲線狀體均勻地施加應(yīng)力，提高強(qiáng)度效率。另外，在本發(fā)明中，根據(jù)需要的強(qiáng)度、剛性，構(gòu)成鋼絲簾線的鋼絲線狀體可以是具有大致圓形截面的鋼絲單絲，也可以是捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線，并且，也可以是將鋼絲單絲與鋼絞合線組合而成的材料。另外，本發(fā)明優(yōu)選在將鋼絲線狀體l的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D,鋼絲線狀體l的外徑設(shè)為d時(shí)(參照圖1)，滿足下式D〉2.5d通過使鋼絲線狀體1的模壓的外接圓的直徑D大于鋼絲線狀體1的直徑d的2.5倍，可以增大初期剛性與在恒定輸入以上的條件下發(fā)揮出的高剛性部分之間的剛性差，更強(qiáng)烈地顯示出本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的特征。并且，在本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體中，在鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，為了顯示出作為鋼絲簾線的較高的剛性，恒定輸入時(shí)、即相對于鋼絲簾線的鋼絲部截面積S(mm2)使附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量較佳為0.070%以下，更佳為0.065%以下。另外，同樣，在鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性優(yōu)選初期的伸長率為0.35%時(shí)的附加負(fù)荷Wi(N)與伸長率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷\￥2(N)滿足下式<formula>formulaseeoriginaldocumentpage20</formula>通過使該負(fù)荷差W2-WrJ、于35.S、特別是小于20.S，可以在低負(fù)荷時(shí)發(fā)揮韌性，在發(fā)揮本發(fā)明橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的特征來提高制品性能這一點(diǎn)上較佳。在此，鋼絲簾線的鋼絲部截面積S(mm2)可在將構(gòu)成鋼絲簾線的n根鋼絲單絲的截面積設(shè)為Si、s2...sn(mm2)時(shí)，作為S-Ssn來獲得。作為穩(wěn)定且有效地制作本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的方法，例如，以下等方法較為有用使分別巻繞在各自線軸上的多根上述鋼絲線狀體通過一個(gè)管頭進(jìn)行集束而做成鋼絲簾線，由橡膠包覆該鋼絲簾線之后，將其埋設(shè)于橡膠復(fù)合體；使分別巻繞在各自線軸上的多根鋼絲線狀體通過一個(gè)狹縫進(jìn)行集束而做成鋼絲簾線，從上下將橡膠壓接在該鋼絲簾線上之后，將該鋼絲簾線埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。在本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體中，只要是滿足上述簾線構(gòu)造的條件，則對除此之外的具體的簾線構(gòu)造、鋼絲線狀體的根數(shù)和線徑、具體的構(gòu)造、鋼絲及橡膠的材質(zhì)等并沒有特別的限制。圖6表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎的一個(gè)例子的概略剖視圖。如圖所示，本發(fā)明的二輪車用輪胎由胎面部11、A/v該胎面部ll的兩^^部配i殳于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對胎側(cè)部12、和與該胎側(cè)部12的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圏部13構(gòu)成，包括胎體層22和螺旋帶束層23,該胎體層22由至少l層的簾布層構(gòu)成，該簾布層由橫跨在埋設(shè)于胎圈部13內(nèi)的胎圏芯21之間來對上述胎面部、胎側(cè)部及胎圏部進(jìn)行加強(qiáng)，且以橡膠包覆與輪胎赤道面成60~90°的簾線而成，該螺旋帶束層23至少為1層，實(shí)質(zhì)上與輪胎赤道面平行地螺旋巻繞而形成于胎體層22的輪胎徑向外側(cè)而成。本發(fā)明的二輪車用輪胎在該螺旋帶束層23由上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體構(gòu)成這一點(diǎn)上具有特征。如上所述，本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體是在橡膠中埋設(shè)有鋼絲簾線而成的，該鋼絲簾線是在大致同一相位無捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體l而成的(圖1),在本發(fā)明的二輪車用輪胎中，通過使用該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，實(shí)現(xiàn)了這樣的螺旋帶束層在硫化后也與未加工簾線同樣地可以保持因模壓如彈簧那樣的初期伸長率，并且，可以提高強(qiáng)度。在本發(fā)明的二輪車用輪胎中，只要是將上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體應(yīng)用于輪胎的螺旋帶束層的輪胎，則對于除此之外的輪胎構(gòu)造、各構(gòu)成構(gòu)件的材質(zhì)等并沒有特別的限制，由此，可以荻得本發(fā)明的期望的效果。圖7表示本發(fā)明的大型充氣子午線輪胎的一個(gè)例子的概略剖視圖。如圖所示，本發(fā)明的大型輪胎包括胎體層42和帶束層43a43d,該胎體層42由1個(gè)以上簾布層、圖示的例子中為l個(gè)簾布層的橡膠包覆子午線排列簾線構(gòu)成，該l個(gè)以上簾布層橫跨在分別埋設(shè)于一對胎圈部31內(nèi)的胎圏芯41之間對一對胎側(cè)部32及胎面部33進(jìn)行加強(qiáng)，該帶束層43a43d至少為l層，圖示的例子中為4層，其在胎體層42的外周強(qiáng)化胎面部33。在本發(fā)明中，該帶束層中的至少最外層的帶束層43d由上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體構(gòu)成這一點(diǎn)上具有特征。圖8表示本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的一個(gè)例子的簾線構(gòu)造的概略剖視圖。如圖所示，該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的截面形狀在長度方向上從圖8中的(a)到(d)按順序所示地變化。即，例如，鋼絲線狀體1的根數(shù)為3根的橡膠_鋼絲簾線復(fù)合體是通過如圖9(b)所示那樣在大致同一相位無捻合地集束多根如圖9(a)所示那樣實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體l,并將其埋設(shè)于橡膠中而形成的。在本發(fā)明中，通過做成該構(gòu)造，可以獲得在被埋設(shè)于橡膠后伸長率也非常大、極富伸縮性的簾線，通過將該簾線應(yīng)用于最外層帶束層，可以獲得對外傷的抗切割性較高的、耐久性優(yōu)良的大型輪胎。在這種情況下，可以通過控制螺旋模壓量來控制伸長量，另外，可以通過改變鋼絲線狀體l的集束根數(shù)來控制簾線的強(qiáng)度。另外，在這種情況下也同樣優(yōu)選在將鋼絲線狀體l的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D,鋼絲線狀體l的外徑設(shè)為d時(shí)(參照圖l)，滿足下式D>2.5d在鋼絲線狀體l的才莫壓的外接圓的直徑D小于鋼絲線狀體l的直徑d的2.5倍時(shí)，無法確保充分的伸長率，在惡劣道路上行駛的過程中，有可能無法承受輪胎開到較大的突起、巖石等上時(shí)產(chǎn)生的較大變形而使簾線切斷。并且，在將本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體應(yīng)用于大型輪胎的情況下，還優(yōu)選在將鋼絲線狀體1的模壓間距設(shè)為P,鋼絲線狀體1的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D時(shí)，滿足下式P<17.5D-8.0在不滿足上式時(shí)，無法確保充分的伸長率，在惡劣道路上行駛的過程中，有可能無法承受輪胎開到較大的突起、巖石等上時(shí)產(chǎn)生的較大變形而使簾線切斷。在本發(fā)明的大型輪胎中，只要是將上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體應(yīng)用于輪胎的最外層帶束層的輪胎，則對于除此之外的輪胎構(gòu)造、各構(gòu)成構(gòu)件的材質(zhì)等并沒有特別的限制，由此，可以獲得本發(fā)明的期望的效果。另外，在本發(fā)明的另一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎中，將起硫剛性較低、且在恒定負(fù)荷以上的條件下發(fā)揮剛性的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體應(yīng)用于螺旋帶束層23(圖6)。即，在本發(fā)明的另一二輪車用輪胎中較為重要的是，螺旋帶束層23由在橡膠中埋設(shè)由多根鋼絲線狀體構(gòu)成的鋼絲簾線而成的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體構(gòu)成，且該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體滿足以下條件。在本發(fā)明的另一實(shí)施方式的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體中，較為重要的是，在鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，相對于鋼絲簾線的鋼絲部截面積S(mm2),使附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量為0.070%以下，較佳為0.065%以下，并且，同樣，在鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，初期的伸長率為0.35。/o時(shí)的附加負(fù)荷W丄(N)與伸長率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)的負(fù)荷差W2-Wi小于35S，較佳為小于20.S。由此，可以發(fā)揮上述橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的特征，提高制品輪胎的諸性能。在此，鋼絲簾線的鋼絲部截面積S(mm2)可在將構(gòu)成鋼絲簾線的r^艮鋼絲單絲的截面積:沒為si、S2…Sn(mm2)時(shí)，作為S-Ssn來獲得。如圖l剖視圖所示，作為具有本發(fā)明的上述特性的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，可以適當(dāng)列舉出上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。作為具有本發(fā)明的上述特性的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的另一例子，可以適當(dāng)列舉出這樣的構(gòu)造對25根鋼絲線狀體實(shí)施過大的模壓而將其捻合而成，并且，在橡膠中埋設(shè)有在與簾線長度方向正交的截面內(nèi)的外接圓中與鋼絲線狀體之間的圓弧相對應(yīng)的中心角大于等于180。這樣的鋼絲簾線。圖ll表示該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的一個(gè)例子。即，是在將鋼絲線狀體2之間的圓弧作為它們的間隙時(shí)，與圓弧相對應(yīng)的中心角(間隙角)a大于等于180。這樣的較大的間隙的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。原因在于，在這種情況下，也通過不將橡膠封閉在簾線內(nèi)部而使其可逃出到簾線外，在硫化之后也可以與未加工簾線同樣地保持因模壓而如彈簧那樣的初期伸長率。另外，在這種情況下也與上述同樣，優(yōu)選在將鋼絲簾線的外接圓直徑設(shè)為D，構(gòu)成鋼絲簾線的鋼絲線狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿足下式D〉2.5d由此，可以增大初期剛性與在恒定輸入以上的條件下發(fā)揮出的高剛性部分的剛性差，更強(qiáng)烈地顯示出上述橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的特征。另外，對于本發(fā)明的另一實(shí)施方式的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，只要是滿足上述簾線構(gòu)造的條件，則對于除此之外的具體的簾線構(gòu)造、鋼絲線狀體的根數(shù)和線徑、具體的構(gòu)造、鋼絲及橡膠的材質(zhì)等并沒有特別的限制。另外，可以利用上述制造方法穩(wěn)定且高效地制作該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。在本發(fā)明的另一實(shí)施方式的二輪車用輪胎中，只要是將滿足上述特性的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體應(yīng)用于輪胎的螺旋帶束層的輪胎，則對于除此之外的輪胎構(gòu)造、各構(gòu)成構(gòu)件的材質(zhì)等并沒有特別的限制，由此，可以獲得本發(fā)明的期望的效果。實(shí)施例下面，使用實(shí)施例更詳細(xì)地說明本發(fā)明。實(shí)施例1使用以下述表l所示的模壓量及間距進(jìn)行模壓后的鋼絲線狀體(單絲或者絞合線(鍍黃銅)Cu63重量。/q、Zn37重量0/0)，遵照下述表l所示的條件，制作了橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。作為涂覆橡膠，使用由天然橡膠(NR)100重量份、炭黑(HAF)55重量份、氧化鋅(ZnO)7重量份、硫磺5重量份和Co鹽(環(huán)烷酸鈷)O.l重量份構(gòu)成的橡膠組成物。將獲得的各橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體以40根/50mm的打入數(shù)應(yīng)用于具有圖6所示的螺旋帶束層構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎(MC輪胎)(輪胎規(guī)格190/50ZR17)的螺旋帶束層，如下述那樣對振動(dòng)吸收性及轉(zhuǎn)彎性進(jìn)行評價(jià)。將這些結(jié)果一并表示于下述表l中。另外，圖示的輪胎由胎面部n、從該胎面部ll的兩緣部配設(shè)于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對胎側(cè)部12、和與該一對胎側(cè)部12的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圏部13構(gòu)成，包括才黃跨在埋設(shè)于胎圈部13內(nèi)的胎圈芯21之間對上述胎面部、胎側(cè)部及胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)的胎體層22、和與輪胎赤道面實(shí)質(zhì)上平行地螺旋巻繞而形成于其胎冠部徑向外側(cè)而成的螺旋帶束層23,更具體地講，該螺旋帶束層以朝向大致輪胎赤道方向的角度，將在包覆橡膠中埋設(shè)有2根并列的簾線的帶狀體實(shí)質(zhì)上平行地巻繞城螺旋狀而形成，具有簾線沿著胎體層的圓弧、在輪胎寬度方向上并列的配置而成的構(gòu)造。MC輪胎振動(dòng)吸收性及轉(zhuǎn)彎性利用輪輞規(guī)格為MT6.00x17的輪輞，以250kPa的氣壓將供試驗(yàn)用輪胎安裝于100cc的運(yùn)動(dòng)型二輪車上，使其在實(shí)驗(yàn)路線上實(shí)車行駛，以依據(jù)試驗(yàn)駕駛員的感覺的10分法分別評價(jià)直線行駛時(shí)的振動(dòng)吸收性以及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎性。若均為8分以上則合格。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage26</column></row><table>線材(帶)模壓外接圓直徑D(mm)0.830.610.830.910.831500S~1600S伸長量(％)先20.0580.0540.0540.0720.058附加負(fù)荷1500S時(shí)的伸長率1.099-1.2771.8552.303附加負(fù)荷1600S時(shí)的伸長率1.157一1.3311.9272.361(W2-Wi)/S*3131.3188.065.213.814.6Wi/S314.2—128.643.541.2W2/S445.4193.757.355.8振動(dòng)吸收性65799轉(zhuǎn)彎性98106101)在構(gòu)成簾線的單絲之間具有間隙的構(gòu)造。*2)對橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量。另外，S是鋼絲簾線的鋼絲部截面積S(mm2)，是構(gòu)成鋼絲簾線的全部鋼絲單絲的截面積設(shè)為Sbs2...sn(mm2)的總和(S=Ssn)。*3)Wi是橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體伸長0.35%時(shí)的附加負(fù)荷(N),\￥2是伸長0.45%時(shí)的附加負(fù)荷(N)。由上述表l的結(jié)果可知，使用了在大致同一相位無捻合地集束以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體的鋼絲簾線的實(shí)施例l-l的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體在應(yīng)用于輪胎時(shí)，針對振動(dòng)吸收性及轉(zhuǎn)彎性均可獲得良好的性能。實(shí)施例2使用以下述表2所示的模壓量及間距模壓后的鋼絲線狀體(單絲或者絞合線(鍍黃銅)Cu63重量。/。、Zn37重量。/。)，遵照下記表2所示的條件，制作了橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。作為涂覆橡膠，使用與實(shí)施例l同樣的橡膠組成物。將獲得的各橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體以40根/50mm的打入數(shù)應(yīng)用于具有圖6所示的螺旋帶束層構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎(MC輪胎)(輪胎規(guī)格.'190/50ZR17)的螺旋帶束層，與實(shí)施例l同樣地對振動(dòng)吸收性及轉(zhuǎn)彎性進(jìn)行評價(jià)。將這些結(jié)果一并表示于下記表2中。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage28</column></row><table>由上述表2的結(jié)果可知，在使用以橡膠包覆在大致同一相位無捻合地集束以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體而成的鋼絲簾線而成的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的實(shí)施例2-1的二輪車用輪胎中，均不損失振動(dòng)吸收性就可以提高轉(zhuǎn)彎性。實(shí)施例3遵照下述表3所示的條件，使用鋼絲單絲(鍍黃銅)Cu63重量％、Zn37重量。/。)，制作了各實(shí)施例及比較例的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。作為涂覆橡膠，使用與實(shí)施例l同樣的橡膠組成物。另外，各實(shí)施例的簾線是在大致同一相位無捻合地集束實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的多根鋼絲單絲而成的無捻簾線。將獲得的各橡膠_鋼絲簾線復(fù)合體應(yīng)用于具有圖7所示的輪胎構(gòu)造的、輪胎規(guī)格為11R22.5的客貨兩用充氣子午線輪胎的4層帶束層中的最外層43d，制作了各供試驗(yàn)用輪胎。使獲得的各供試驗(yàn)用輪胎以830kPa的內(nèi)壓、100%的負(fù)荷在道路粗糙率為20%的3各面上行馬史10萬km之后，如下述那樣對最外層帶束層43d的抗脫層性及抗切割性進(jìn)行評價(jià)?？姑搶有葬槍姑搶有?，測定距最外層帶束層的簾線遭受切割的部分的脫層距離。將以往例3-l的值作為100,以指數(shù)表示結(jié)果。數(shù)值越小，結(jié)果越好?？骨懈钚葬槍骨懈钚?，剝離胎面，計(jì)數(shù)4個(gè)帶束層整周的切割數(shù)。將以往例3_l的值作為100，以指數(shù)表示結(jié)果。數(shù)字越小，表示是切割數(shù)越少的簾線，越好。表3<table>tableseeoriginaldocumentpage29</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage30</column></row><table>由上述表3的結(jié)果可知，使用對在大致同一相位無捻合地集束以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體而成的的鋼絲簾線進(jìn)行橡膠包覆而構(gòu)成的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的實(shí)施例3-l的4侖胎與以往例以及比較例的輪胎相比，對外傷的抗切割性優(yōu)良，并且，與應(yīng)用復(fù)捻構(gòu)造的比較例相比，具有優(yōu)良的生產(chǎn)率。。實(shí)施例4使用以下述表4所示的模壓量及間距進(jìn)行才莫壓后的鋼絲線狀體(單絲或者絞合線(鍍黃銅)Cu63重量。/。、Zn37重量。/0)，遵照下述表4所示的條件，制作橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體。作為涂覆橡膠，使用與實(shí)施例l同樣的橡膠組成物。將獲得的各橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體以40根/50mm的打入數(shù)應(yīng)用于具有圖6所示的螺旋帶束層構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎(MC輪胎)(輪胎規(guī)格190/50ZR17)的螺旋帶束層，如下那樣對振動(dòng)吸收性、輕快性及轉(zhuǎn)彎性進(jìn)行評價(jià)。將這些結(jié)果一并表示于下迷表4中。振動(dòng)吸收性、輕快性及轉(zhuǎn)彎性利用輪輞規(guī)格為MT6.00x17的輪輞，以250kPa的氣壓將供試驗(yàn)用輪胎安裝于100cc的運(yùn)動(dòng)型二輪車，使其在實(shí)驗(yàn)路線中實(shí)車行駛，以依據(jù)試驗(yàn)駕駛員的感覺的10分法分別評價(jià)直線行駛時(shí)的振動(dòng)吸收性、輕快性以及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎性。若均為8分以上則合格。表4<table>tableseeoriginaldocumentpage31</column></row><table>*1)及*3)同上。*4)構(gòu)成鋼絲簾線全部的鋼絲單絲的截面及Sl、S2…S(mm2)的總和(S-Ssn)。*5)對橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量。由上述表4的結(jié)果可知，在使用滿足本發(fā)明的規(guī)定特性的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體的實(shí)施例4-1、4-2的二輪車用輪胎中，均不損失振動(dòng)吸收性及輕快性就可以提高轉(zhuǎn)彎性。權(quán)利要求1.一種橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體是在橡膠中埋設(shè)鋼絲簾線而成的，該鋼絲簾線是在大致同一相位無捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體而成的鋼絲簾線。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，上述鋼絲線狀體的任意l根的模壓螺旋的外接圓與至少1根其他的鋼絲線狀體的模壓螺旋的外接圓相互重合。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，上述多根鋼絲線狀體的構(gòu)造及模壓量全部相同。4.根據(jù)權(quán)利要求l~3中任一項(xiàng)所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，上述鋼絲線狀體是具有大致圓形截面的鋼絲單絲。5.根據(jù)權(quán)利要求l~3中任一項(xiàng)所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，上述鋼絲線狀體是捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線。6.根據(jù)權(quán)利要求l~5中任一項(xiàng)所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，在將上述鋼絲線狀體的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D，該鋼絲線狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿足下式D〉2.5d。7.根據(jù)權(quán)利要求l~6中任一項(xiàng)所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，將該鋼絲簾線的鋼絲部截面積設(shè)為S(mm2)時(shí)，使附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量為0.070%以下，并且，伸長率為0.35。/。時(shí)的附加負(fù)荷Wi(N)與伸長率為0.45Q/o時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿足下式W2_Wi<35S。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，使附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量為0.065%以下。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，伸長率為0.35。/。時(shí)的附加負(fù)荷Wi(N)與伸長率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷界2(N)滿足下式W2-Wi<20.S。10.根據(jù)權(quán)利要求1~9中任一項(xiàng)所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體是使分別巻繞在各自的線軸上的多根上述鋼絲線狀體通過一個(gè)管頭進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線，由橡膠包覆該鋼絲簾線之后，將其埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成。11.根據(jù)權(quán)利要求l~9中任一項(xiàng)所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體，其特征在于，該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體是分別巻繞在各自的線軸上的多根上述鋼絲線狀體通過一個(gè)狹縫進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線，從上下將橡膠壓接在該鋼絲簾線上之后，將該鋼絲簾線埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成。12.—種機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其由胎面部、從該胎面部的兩緣部配設(shè)于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對胎側(cè)部、和與該胎側(cè)部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圈部構(gòu)成，包括胎體層和螺旋帶束層，該胎體層由橫跨在埋設(shè)于胎圈部內(nèi)的胎圏芯之間對上述胎面部、胎側(cè)部及胎圈部進(jìn)^f于加強(qiáng)且以一象力交包^隻與4侖胎赤道面成60~90°的簾線而成的至少l層簾布層構(gòu)成，該螺旋帶束層至少為l層，與輪胎赤道面實(shí)質(zhì)上平行地螺旋巻繞形成于該胎體層的輪胎徑向外側(cè)而成，其特征在于，上述螺旋帶束層由權(quán)利要求l~ll中的任一項(xiàng)所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體構(gòu)成。13.—種大型充氣子午線輪胎，其包括由在橫跨分別埋設(shè)于一對胎圏部內(nèi)的胎圏芯之間對一對胎側(cè)部及胎面部進(jìn)行加強(qiáng)的l個(gè)簾布層以上的橡膠包覆子午線排列簾線構(gòu)成的胎體層、和在該胎體層的外周對胎面部進(jìn)行加強(qiáng)的至少l層帶束層，其特征在于，上述帶束層中的至少最外層由權(quán)利要求1~6中任一項(xiàng)所述的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體構(gòu)成。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的大型充氣子午線輪胎，其特征在于，在將上述鋼絲線狀體的模壓間距設(shè)為P，上述鋼絲線狀體的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D時(shí)，滿足下式P<17.5D-8.0。15.—種機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其由胎面部、從該胎面部的兩緣部配設(shè)于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對胎側(cè)部、和與該胎側(cè)部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圏部構(gòu)成，包括胎體層和螺旋帶束層，該胎體層由橫跨埋設(shè)于胎圈部內(nèi)的胎圏芯之間對上述胎面部、胎側(cè)部及胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)且以橡膠包覆與輪胎赤道面成60~90。的簾線而成的至少為l層的簾布層構(gòu)成，該螺旋帶束層至少為l層，與輪胎赤道面實(shí)質(zhì)上平行地螺旋巻繞形成于該胎體層的輪胎徑向外側(cè)而成，其特征在于，上述螺旋帶束層由在橡膠中埋設(shè)有由多根鋼絲線狀體構(gòu)成的鋼絲簾線而成的橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體構(gòu)成；在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，將該鋼絲簾線的鋼絲部截面積設(shè)為S(mm2)時(shí)，使附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量為0.070%以下，并且，伸長率為0.35%時(shí)的附加負(fù)荷Wi(N)與伸長率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿足下式W2-Wi<35S。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其特征在于，在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性，使附加負(fù)荷W自1500xS(N)變化至1600xS(N)時(shí)的伸長量為0.065%以下。17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其特征在于，在上述鋼絲簾線的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，伸長率為0.35。/。時(shí)的附加負(fù)荷Wi(N)與伸長率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷\￥2(N)滿足下式W2-Wi<20S。18.根據(jù)權(quán)利要求15~17中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其特征在于，上述鋼絲線狀體由鋼絲單絲、捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線、或者該鋼絲單絲與鋼絞合線的組合構(gòu)成，上述鋼絲簾線是在大致同一相位無捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的該鋼絲線狀體而構(gòu)成的。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其特征在于，上述鋼絲線狀體的任意l根的模壓螺旋的外接圓與至少1根其他的鋼絲線狀體模壓螺旋的外接圓相互重合。20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其特征在于，上述多根鋼絲線狀體的構(gòu)造及模壓量全部相同。21.根據(jù)權(quán)利要求1820中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其特征在于，在將上述鋼絲線狀體的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D,該鋼絲線狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿足下式D〉2.5d。22.根據(jù)權(quán)利要求15~17中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其特征在于，上述鋼絲線狀體由鋼絲單絲、捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線、或者該鋼絲單絲與鋼絞合線的組合構(gòu)成，上述鋼絲簾線是對2~5根該鋼絲線狀體實(shí)施過大的模壓并將其捻合而成，并且，在鋼絲簾線的與簾線長度方向正交的截面內(nèi)的外接圓中，與上述鋼絲線狀體之間的圓弧相對應(yīng)的中心角為180°以上。23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其特征在于，在將上述鋼絲簾線的外接圓直徑設(shè)為D,構(gòu)成該鋼絲簾線的鋼絲線狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿足下式D〉2.5d。24.根據(jù)權(quán)利要求1523中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其特征在于，上述橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體是使分別巻繞在各自的線軸上的多根上述鋼絲線狀體通過一個(gè)管頭進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線，由橡膠包覆該鋼絲簾線之后，將其埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成。25.根據(jù)權(quán)利要求15~23中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車用充氣子午線輪胎，其特征在于，上述橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體是使分別巻繞在各自線軸上的多根上述鋼絲線狀體通過一個(gè)狹縫進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線，從上下將橡膠壓接在該鋼絲簾線上之后，將該鋼絲簾線埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成。全文摘要本發(fā)明提供橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體以及使用它的輪胎。該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體即使在具有硫化之后不壓縮這樣特征的橡膠中，也呈現(xiàn)非線性的物理特性，因而在低應(yīng)變區(qū)域顯示出低剛性且柔韌的性質(zhì)，而在高應(yīng)變區(qū)域可以發(fā)揮較高的剛性。該橡膠-鋼絲簾線復(fù)合體在橡膠中埋設(shè)這樣的鋼絲簾線而成在大致同一相位無捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線狀體(1)而成的鋼絲簾線。文檔編號D07B1/06GK101370979SQ200780002578公開日2009年2月18日申請日期2007年1月19日優(yōu)先權(quán)日2006年1月20日發(fā)明者池原清,石坂弘樹申請人:株式會(huì)社普利司通