專利名稱：：車輛外裝用吸音材料及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及車輛外裝用吸音材料及其制造方法。特別是涉及適合作為安裝在汽車輪罩的輪胎一側(cè)的擋泥板內(nèi)襯的車輛外裝用吸音材料及其制造方法。
背景技術(shù)：
：作為現(xiàn)有技術(shù)的汽車用吸音材料，'眾所周知的是含有毛氈材料和阻燃性樹脂層的材料(例如，參照日本專利第3568936號(hào)公報(bào)(第3-5頁(yè)，圖2)(專利文獻(xiàn)l))。將阻燃性樹脂的高粘性膠乳涂在毛氈材料2上，在毛氈材料2的表面形成阻燃性樹脂層5的同時(shí)使纖維單獨(dú)層8殘留下來(lái)而得到該吸音材料，以實(shí)現(xiàn)中、高音域的高吸音性。作為其他汽車外裝用吸音材料，眾所周知的是包括防水膜和無(wú)紡布的材料(例如，參照日本專利笫3675359號(hào)公報(bào)(第2-4頁(yè)，圖1)(專利文獻(xiàn)2))。專利文獻(xiàn)2記載的汽車外裝用吸音材料11是在防水膜22緊貼于片狀纖維網(wǎng)21表面的狀態(tài)下壓制成形并相互粘接起來(lái)。作為其他的現(xiàn)有技術(shù)眾所周知的是在包括無(wú)紡布的外裝材料的'一側(cè)表面具有規(guī)定的表面粗細(xì)或摩擦系數(shù)(例如，參照日本專利特開第2004-359066號(hào)公報(bào)(第9-IO頁(yè)，圖3)(專利文獻(xiàn)3))。根據(jù)專利文獻(xiàn)3，將第一纖維集合體和第二纖維集合體重合，并加熱壓制成形，從而制造具備輪罩側(cè)層23和輪胎側(cè)尼22的外裝材料。但是，用于車輛外裝的吸音材料上最好不附著水或塵埃、泥等異物。特別是在多霄的地區(qū)使用設(shè)置在輪罩上的擋泥板內(nèi)襯的情況下，一旦擋泥板內(nèi)襯上附著有水或泥、貫、冰等，就存在在該附著物上再附著霄、在該附著物周圍生成冰的問題。在制造專利文獻(xiàn)1所記載的吸音材料的情況下，將高粘性阻燃材料(膠乳)涂在毛氈材料2上并加熱，壓制成型。但這種阻燃性樹脂層5在加熱時(shí)難于導(dǎo)熱。因此，存在熱壓成型難的問題。.專利文獻(xiàn)2所記載的吸音材料是在防水膜22緊貼于片狀纖維網(wǎng)21表面的狀態(tài)下壓制成形由此將防水膜22粘接在纖維網(wǎng)21的表面上同時(shí)沿汽車車身形狀使其成型，但是存在防水胰22導(dǎo)熱難、成型性差的問題。并且，成品的防水膜價(jià)格高,也增加產(chǎn)品的成本。專利文獻(xiàn)3所記載的外裝材料是將第一纖維集合體和第二纖維集合體重合起來(lái)，并加熱壓制成形，將一側(cè)表面的表面粗細(xì)的平均偏差或靡擦系數(shù)限制在規(guī)定值以下。但是，該外裝材料外部的表面部分是由纖維集合體構(gòu)成，減少纖維起毛是有限度的。
發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)的問題點(diǎn)，本發(fā)明的目的在丁'提供一種車輛外裝用吸音材料及其制造方法，可以保持吸音性能，使水、泥、塵埃、雪等異物難以附著，容易加熱而成型性好，并且能以低成本制造。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的月的，木發(fā)明涉及的一個(gè)實(shí)施例的車輛外裝用吸音材料，其特征在于包括主纖維和粘合纖維，所述無(wú)紡布具有將附加在該無(wú)紡布表面上的粉末狀樹脂加熱而形成的樹脂層，所述粉末狀樹脂的一部分以顆粒狀態(tài)殘留下來(lái)而使所述樹脂層呈多孔狀。由于所述粉末狀樹脂的一部分以顆粒狀態(tài)殘留在該樹脂層上所以顆粒間形成細(xì)微的孔而成為可以通氣的層，通過該細(xì)微的孔可以使無(wú)紡布吸收來(lái)向外部的聲音。此外，作為外裝材料，樹脂層具有難以附著異物的性質(zhì)(特別足拒水性)。因此，該車輛外裝用吸音材料的拒水性髙并且吸音性高。通常，為使得樹脂層的表面平滑，必需特別工序，從而使制造成木增加。但是，由于該車輛外裝用吸ff材料的樹脂層沒有必要使其表面平滑，所以價(jià)格低并且容易制造。圖1是作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛外裝ffl吸音材料的擋泥板內(nèi)襯的截面示怠圖。圖2是說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛外裝用吸音材料的擋泥板內(nèi)襯的制造方法的流程圖。圖3是制造本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛外裝州吸音材料的襠泥板內(nèi)襯的生產(chǎn)線的示意圖。圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛外裝用吸音材料的擋泥板內(nèi)襯的局部放大照片。符號(hào)的說(shuō)明10擋泥板內(nèi)襯(車輛外裝用吸音材料)20無(wú)紡布20a表面20b邊界面22笫一無(wú)坊布30c樹脂顆粒24第二無(wú)紡布30樹脂層30a熔接樹脂部30b顆粒殘留部21外露纖維具體實(shí)施例方式以下，參照木發(fā)明的車輛外裝用吸音材料及其制造方法。本發(fā)明的車輛外裝用吸音材料被用作對(duì)車輛的吸音性以及表面異物的非附著性(特別是拒水性)有要求的部位的外裝材料。特別是適合于安裝在汽車的輪罩，h的擋泥板內(nèi)襯的材料。如閣1所示，作為木發(fā)明的'-個(gè)實(shí)施例的車輛外裝用吸音材料的擋泥板內(nèi)襯10包括具有主纖維與粘合纖維的無(wú)紡布20u無(wú)紡布20的表面上形成冇具備拒水性的多孔的樹脂層30。將粉木狀樹脂附加在無(wú)紡布20的表面20a上之后，與無(wú)紡布20起加熱壓縮而形成樹脂層30。更加詳細(xì)地說(shuō)，樹脂層30具有粉末狀樹脂熔融形成的熔接樹脂部30a和粉末狀樹脂以顆粒狀態(tài)殘留卜來(lái)的顆粒殘留部30b。這些熔接樹脂部30a和顆粒殘留部30b分布在整個(gè)樹脂層30上。這樣，由于粉水狀樹脂沒有完金烙融而作為顆粒殘留在樹脂層30十.，因此該顆粒間就形成間隙，樹脂層30丙此而呈多孔狀。此外，該實(shí)施例中，無(wú)紡布20的纖維的--部分作為外露纖維21貫穿樹脂層30,而從樹脂層30的表面露出來(lái)。這樣，從無(wú)紡布20貫穿樹脂層30的外露纖維21容易在其周圍形成細(xì)微孔，就更加容易確保通氣性。該實(shí)施例中，無(wú)紡布20是山兩種無(wú)紡布即第'一無(wú)紡布22和第二無(wú)紡布24貼合構(gòu)成，在第一無(wú)紡布22側(cè)形成有樹脂層30。這里，顆粒狀態(tài)的粉末狀樹脂(樹脂顆粒'30c)進(jìn)入到第一無(wú)紡布22中，該樹脂顆粒30c的表面烯融而熔接在第一無(wú)紡布22的纖維上。樹脂顆粒30C以顆粒狀態(tài)存在于笫一無(wú)坊布22上并熔接在第一無(wú)紡布22的纖維.b由此能夠確保通氣性的同時(shí)提髙硬度。本實(shí)施例中，樹脂顆粒30c進(jìn)入至第一無(wú)紡布22的邊界面20b，但該樹脂顆粒30c也可以進(jìn)入至第一無(wú)紡布22的任意中間部位，此外，也可以進(jìn)入至第二無(wú)紡布24中《這里，擋泥板內(nèi)襯10是三層構(gòu)造，但不一定每一層的邊界部分都很明確，邊界部分的纖維或粘合劑也可以交混或融合。使用這種擋泥板內(nèi)襯IO,耍將第_1無(wú)紡布24側(cè)安裝在例如輪罩(擋泥板)上，樹脂層30側(cè)朝向外部。第一無(wú)紡布22的原材料中包括主纖維和粘合纖維。主纖維和粘合纖維的種類并非特別限定，在后面的加熱工序中粘合纖維熔融而起到粘合劑的作用，只要土纖維作為纖維殘留下來(lái)就可以。例如，可以適當(dāng)采用PET、雜棉、尼龍、PP、壓克力(aciyl)等作為.主纖維，采用ffe熔點(diǎn)PP、低烙點(diǎn)PET、PE、環(huán)氧樹脂等作為粘合劑樹脂。優(yōu)選的是，作為第一無(wú)紡布22所采用的的原材料，主纖維由聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維構(gòu)成，并且，粘合纖維由低熔點(diǎn)聚丙烯纖維和比所述主纖維的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維熔點(diǎn)還低的低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維構(gòu)成。聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚丙烯(PP)的優(yōu)點(diǎn)在于容易取符并丑價(jià)格低，可以降低制造成本。如果第一無(wú)紡布的單位面積的重量為300500g/V,從2050質(zhì)#%范闈內(nèi)選擇作為其主纖維的聚對(duì)苯二甲酸乙二醉酯纖鄉(xiāng)龜從5080質(zhì)量％范圍內(nèi)選擇低熔點(diǎn)聚丙烯纖維或低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維，第一無(wú)紡布22的碩度、剛性、拒水性就變瞎，附著的霄或附著的冰就很難到達(dá)車體側(cè)的層(第二無(wú)紡布24)，由于附宥的雪或附著的冰容易脫落，所以可以制造適合于寒冷地區(qū)的車輛外裝用吸音材料。這樣，如果以較高的比例配入粘合纖維并提高其單位面積的重量，即使在完成的樹脂層30上有孔，或者產(chǎn)生裂紋，因其下層的第一無(wú)紡布22的把水性和硬度都高，所以在樹脂尼30的缺陷部分上，也難以附著異物，適合于擋泥板內(nèi)襯。另一方而，作為溫暖地區(qū)使用的車輛外裝用吸音材料，將第一無(wú)紡布22的單位面積的重量設(shè)定在100300g/m2，將作為所述主纖維的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維設(shè)定在5070質(zhì)量%范閨內(nèi)，將作為所述粘合纖維的低熔點(diǎn)聚丙烯纖維和低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維的總和設(shè)定在3050質(zhì)量%范圍內(nèi)。如果在此范圍內(nèi)調(diào)整單位面積的重量和粘合纖維的比例，與適合于前述的寒冷地區(qū)使用的車輛外裝用吸音材料相比單位面積的重量小并且粘合纖維的比例也低，因此可以廉價(jià)制造這種材料。與寒冷地區(qū)相比，特別適合于不要求高硬度、剛性、拒水性的溫暖地區(qū)使用。如圖2的流程圖以及圖3的生產(chǎn)線略圖所示，首先將主纖維和粘合纖維混雜(交織)起來(lái)，用橫撐支托使第一無(wú)紡布22形成為片狀(步驟S1)。第二無(wú)紡布(層)24的原材料包括主纖維和粘合纖維。用于第二無(wú)紡布24的主纖維和粘合纖維的種類也不做特別限定，在后續(xù)的加熱工序中粘合纖維溶融而起到粘合劑的作用，主纖維只要作為纖維殘留下來(lái)即可，但必須實(shí)現(xiàn)髙吸音性、保型性、沖擊吸收性，與第一無(wú)紡布22相比，主纖維的配比髙。作為第二無(wú)幼'布24的原材料，例如，可以適當(dāng)采用PET、雜棉、尼龍、PP、壓克力等作為卞纖維，采用低熔點(diǎn)PP、低熔點(diǎn)PET、PE、環(huán)氧樹脂等作為粘合樹脂。優(yōu)選的是，分別使用聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維作為主纖維，使用低熔點(diǎn)聚丙烯纖維和低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維作為粘合纖纟私這些材料容易取得并且價(jià)格低廉、適宜使用。此外，從3050質(zhì)量％的范圍內(nèi)選擇作為該主纖維的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維，從1040質(zhì)迓％的范圍內(nèi)選擇作為所述粘合纖維的低熔點(diǎn)聚丙烯纖維，從1060%(粘合纖維的總和為5070%)的范FP1內(nèi)選擇低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維。特別是如果提髙從車輛外部肴位于最下層(即車體側(cè)〉的第二無(wú)紡布的主纖維的比例，其空隙率就升卨，吸ff性、保型性和沖擊吸收性好。首先將主纖維和粘合纖維、凝雜(交織)在一起，用橫撐支托使該第二無(wú)紡布24形成為片狀(步驟S2〉。并且，將第一無(wú)紡布22和第二無(wú)紡布24形成為片狀的丁.序(步驟S1和S2〉的順序是任意的，也可以同時(shí)制造。如圖3所示，還可以包含步驟S1和S2以后的工序在生產(chǎn)線I-.連貫地制造。其次，將第一無(wú)紡布22和第二無(wú)紡布24層疊起來(lái)、貼合在一起(步驟S3)。在本發(fā)明的實(shí)施例中，使第二無(wú)紡布24的一方的面和第一無(wú)紡布22的背面重合，再將層疊好的兩層橫撐支托起來(lái)。由此，不只是逋過粘合纖維的粘接作用，還可以通過交織而物理性地將第一無(wú)紡布22和第二無(wú)紡布24接合起來(lái)。特別是由于第二無(wú)紡布24的粘合樹脂的比例比較低，所以能夠通過交織而將兩層接合起來(lái)的該組合橫撐支托工序是有用的。其次在該兩層構(gòu)造的片狀的笫一無(wú)紡布22上附加粉末狀樹脂(步驟S4、具體地說(shuō)，在笫一無(wú)紡布22的表面(即無(wú)紡布20的表面)20a上附加粉末狀樹脂。這樣，只要附加粉末狀樹脂而不是樹脂膜等，通過適^i選擇附加量或其粒徑、密度，.就容易調(diào)整成品表面的拒水性"另外，粉末狀樹脂(樹脂粉末)比樹脂膜價(jià)格低，也有助于降低成本?？梢圆捎酶鞣N各樣的樹脂作為粉末狀樹脂，但其熔點(diǎn)必須低于笫一無(wú)紡布22的主纖維和第二無(wú)紡布24的主纖維的熔點(diǎn)。由此，即使粉末狀樹脂熔融，各中纖維也能作為纖維殘留下來(lái)，可以發(fā)揮其吸音性和沖擊吸收性等。具體來(lái)說(shuō)，可以使用例如PE、PP、EVA(乙烯乙酸乙烯酯)等作為這樣的粉末狀樹脂。粉末狀樹脂的密度可以從任意范闈適當(dāng)?shù)剡x擇，但優(yōu)選的足0.91g/cm3以上0,965g/cras以下，進(jìn)一歩優(yōu)選的是0.91g/cra:'以.卜.0.954g/cm:'以下。這種密度范圍的聚乙烯粉末流動(dòng)性髙，因此該附加工序S4中容易調(diào)整附加量，結(jié)果，使空隙率、拒水性的調(diào)整也很容易，易于質(zhì)量管理.。此外，這種密度范圍的聚乙烯教》末在后續(xù)的加熱工序中容易部分地以顆粒狀態(tài)原樣殘留下來(lái)，容易形成多孔樹脂尼。另外，由于是顆粒，在加熱工序初期階段的熔融之前，可以通氣，也容易向其他層導(dǎo)熱，易于成型加工。并且，如果與粉末狀樹脂的附加相結(jié)合而噴灑娃油，可以提髙制造后的車輛外裝用吸幵材料的樹脂層的拒水性。被這樣附加后的粉末樹脂的一部分迸入到第一無(wú)紡布22中。接下來(lái)，對(duì)成為第—無(wú)紡布、第一無(wú)紡布以及附加好的粉水樹脂層的三層構(gòu)造的片狀體進(jìn)行加熱(步驟S5)。加熱工序中調(diào)整加熱溫度/加熱時(shí)間，使得粉末狀樹脂部分維持顆粒狀態(tài)。即，使粉末狀樹脂的一部分熔融，剩氽部分半熔融而在表面上與鄰接的顆粒熔接。此外，在該加熱工序中，在第無(wú)紡布22的粘合樹脂和第二無(wú)紡布24的粘合樹脂烙融且第一無(wú)紡布22的中.纖維和第二無(wú)紡布24的主纖維不熔融的溫度下加熱。具體來(lái)說(shuō)，例如，可以在比所述粉末狀樹脂的熔點(diǎn)高2550"C的溫度范圍內(nèi)加熱50100秒。特別是粉末狀樹脂是聚乙烯粉末(熔點(diǎn)約102°0的憤況下，可以在135145。C下加熱6575秒。山此成為在熔融的烙接樹脂部30a的整個(gè)面上分布了顆粒狀態(tài)的顆粒殘留部30b狀態(tài)，^"木狀樹脂冷卻后，維持了顆粒狀態(tài)的粉末顆粒之間形成細(xì)微孔，形成多孔樹脂層30。該實(shí)施例中，散布有貫穿樹脂層30并從樹脂層30的表面露出來(lái)的露出纖維21。這樣的露出纖維21的周圍容易形成細(xì)微孔，更易于確保通氣性。由于該加熱工序哲時(shí)使粉末狀樹脂成為半熔融或熔融狀態(tài)，所以易于向下層(第一無(wú)紡布22和笫二無(wú)紡布24)導(dǎo)熱，容易成型。并且，可以適當(dāng)調(diào)整粉末狀樹脂、第一無(wú)紡布22和第二無(wú)紡布24的單位面積的重量。例如將本發(fā)明的車輛外裝用吸音材料用于擋泥板內(nèi)襯的情況下，用于寒冷地區(qū)，可以在50300g/V的范圍內(nèi)調(diào)整粉末狀樹脂；在300500g/n^的范圍內(nèi)調(diào)整第--無(wú)紡布22;在5001500g/n^的范圍內(nèi)調(diào)整第二無(wú)紡布24。如果在這樣的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，笫一無(wú)紡布22的硬度、剛性、拒水性就髙。此外，由于第一無(wú)幼'布的單位向積的重量大而厚度也厚，所以附宥的雪或附著的冰等很難到達(dá)第二無(wú)紡布24,附著的雪或附著的冰容易脫落。丙此，很適宜于寒冷地區(qū)使用。在溫暖地區(qū)，可以在50300g/V的范閨內(nèi)調(diào)整粉末狀樹脂、在100300g/r^的范圍內(nèi)調(diào)整第一無(wú)紡布22、在5001500g/W的范圍內(nèi)調(diào)整第二無(wú)紡布24。如果在此范閨內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，與所述的適合于寒冷地區(qū)使用的車輛外裝用吸音材料相比，單位面積的寬量輕并且粘合纖維的比率也低，所以，能以低價(jià)格制造。因此，與寒冷地區(qū)相比，特別適用于不要求髙硬度、剛性、拒水性的溫暖地區(qū)。將加熱好的片狀體壓縮成型(步驟S6〉。該壓縮工序中，至少盟斥.縮成薄的片狀就可以，但也可以在壓縮的同時(shí)沿安裝部分的形狀成型。在本實(shí)施例中，釆用內(nèi)部水冷而壓縮面具有冷卻作用的壓縮機(jī)，在壓縮工序中使擋泥板內(nèi)襯K)的表面冷卻。這樣做可以只冷卻農(nóng)面，確保形狀的穩(wěn)定性而完成壓縮工序，在此后的其他工序中可以冷卻擋泥板內(nèi)襯10的整體，因此可以提高生產(chǎn)效率《在加熱的同時(shí)實(shí)施該壓縮工序還可以省略上述的加熱工序(歩驟S5)。根據(jù)木發(fā)明，由于粉末狀樹脂在壓縮工序中熔融，所以成型加工性好。例如，即使樹脂膜》:體成型，其延展性也差，但如果像本發(fā)明那枰釆用粉術(shù)狀樹脂，由于粉末狀樹脂在加熱T.序中熔融，因此伸張性高，成型加T性好。其后，用空氣冷卻等方法使擋泥板內(nèi)襯10的整體冷卻(歩驟S7),裁剪(步驟S8)。盡管制成的擋泥板內(nèi)襯10的面朝外部的樹脂層30足粗糙表面并且多孔，但仍然難以附著水、泥、塵埃、霄、冰等異物。這樣，如果采用本發(fā)明的車輛外裝用吸齊材料，由十沒有必荽使樹脂層的表面平滑，所以容易制造。而且，擋泥板內(nèi)襯10可以由貫通多孔的樹脂層30的細(xì)微孔而吸音性優(yōu)良的車體側(cè)無(wú)紡布層(第一無(wú)紡布層22和第二無(wú)紡布24)來(lái)吸音《這樣，根據(jù)本發(fā)明，作為車輛外裝用吸音材料的擋泥板內(nèi)襯具有優(yōu)良的拒水性和吸竒性，而且還可以抑制制造成本。另外，按照本發(fā)明的制造方法，可以簾價(jià)且容易地制造這種車輛外裝用吸音材料。實(shí)施例根據(jù)基于圖2和圖3所說(shuō)明的制造方法制造了車輛外裝用吸音材料IO(試樣24)。在本實(shí)施例中，只改變樹脂層30所用的粉末狀樹脂量，對(duì)成品的車輛外裝用吸音材料10的把水性進(jìn)行了試驗(yàn)。具體來(lái)說(shuō)，使作為粉末狀樹脂的聚乙烯粉末的附加量為零(試樣l:比較例)、100g/V(試樣2)、200g/V(試樣3)、300g/m2(試樣4)，分別進(jìn)行比較。作為試樣14的第一無(wú)紡布22的原材料，使用50%聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維，用50%低熔點(diǎn)聚丙烯纖維作為粘合纖維。單位面積的重貴為200g/m2。作為第二無(wú)紡布24的原材料，使用50%聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維，用10%低熔點(diǎn)聚丙烯纖維和40%低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維作為粘合纖維。試祥24中，為形成樹脂層30而使用了聚乙烯粉末，因此加熱日、j',易于向第一無(wú)紡布22和第二無(wú)紡布24導(dǎo)熱，容易制造。壓縮/成型時(shí)，沒冇進(jìn)行使樹脂層30的表面平滑的加工。壓縮/成型后，聚乙烯粉末的一部分顆粒進(jìn)入第一無(wú)紡布22直至邊界面20b附近，其表面熔融與第一無(wú)紡布22的粘合纖維或主纖維融粘起來(lái)(樹脂顆粒30c)。樹脂層30,卜.形成了顆粒狀態(tài)殘留下米的聚乙烯粉木(顆粒殘留部30b)，因此微細(xì)孔殘留在顆粒殘留部30b之間，Pj'以通氣。圖4表示的是這樣制造的車輛外裝用吸音材料之一例的周部放大照片。將壓縮后的片裁剪為A4大小，對(duì)試樣1進(jìn)行第一無(wú)紡布22的拒水試驗(yàn)，對(duì)試樣23進(jìn)行樹脂層30的拒水試驗(yàn)。按照以下方法進(jìn)行該拒水試驗(yàn)(1)測(cè)定各試樣的重量(基礎(chǔ)重量)；(2)對(duì)試樣l，向第一無(wú)紡布22的表面撒10g裝入容器中的水；對(duì)試樣23，向樹脂層30的表面撒10g裝入容器中的水；(3)經(jīng)5秒后將水倒回容器；(4)測(cè)定各試樣的'里量(試驗(yàn)后重量)以及被倒回容器的水的重量。將各試樣的拒水試驗(yàn)的結(jié)果示于表1。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>從該試驗(yàn)中知道的是，附加的聚乙烯粉末的單位面積的量越多拒水性越好。特別是確認(rèn)了附加200g/V以上的聚乙烯粉末，在用作車輛外裝用吸音材料時(shí)即使面朝外部的樹脂層30是多孔的，也冇非常髙的拒水性。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的車輛外裝用吸音材料的制造方法，能夠更加容易加熱/成型，可以廉價(jià)制造拒水性高的車輛外裝用吸音材料。并且，如果這樣的樹脂層是多孔的，來(lái)自外部的聲音就可以被傳至車體側(cè)的第一無(wú)紡布層和/或第二無(wú)紡布并被吸收。用這種制造力'法制成的本發(fā)明的車輛外裝用吸音材料盡管是多孔的，但具有優(yōu)良的拒水性，特別適合于擋泥板內(nèi)襯。以上參考附罔詳細(xì)敘述了本發(fā)明的實(shí)施例，實(shí)施例不過是本發(fā)明的示例，本發(fā)明并不僅僅局限于實(shí)施例。因此，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍的設(shè)計(jì)的變更等也都自然地落入本發(fā)明之中。權(quán)利要求1.一種具有含主纖維和粘合纖維的無(wú)紡布的車輛外裝用吸音材料，其特征在于所述無(wú)紡布包括加熱附加在該無(wú)紡布表面的粉末狀樹脂而形成的樹脂層；所述樹脂層由于所述粉末狀樹脂的一部分以顆粒狀態(tài)殘留而呈多孔狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛外裝用吸音材料，其特征在于所述無(wú)紡布的纖維的--部分貫穿所述樹脂層并從該樹脂層的表面露出來(lái)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛外裝用吸音材料，其特征在于所述粉末狀樹脂的一部分進(jìn)入所述無(wú)紡布層內(nèi)而以顆粒狀態(tài)與所述無(wú)紡布層的主纖維和/或粘合纖維熔接。4.'根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛外裝用吸音材料，其特征在于所述無(wú)織布的主纖維由聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維構(gòu)成所述粘合纖維由比作為所述主纖維的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維熔點(diǎn)還低的低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維和/或低熔點(diǎn)聚丙烯纖維構(gòu)成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛外裝ffl吸音材料，其特征在于所述粉末狀樹脂是聚乙烯粉末；該聚乙烯粉末的附加顯是50300g/m2。6，根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛外裝用吸音材料，其特征在于所述無(wú)紡布單位面積的重量為300500g/M作為所述主纖維的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維為2050質(zhì)量%;作為所述粘合纖維的低熔點(diǎn)聚丙烯纖維或低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醉酯纖維為5080質(zhì)量l7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛外裝用吸音材料，其特征在于所述無(wú)紡布的單位面積的重量為100300g/m2;作為所述主纖維的聚對(duì)苯二甲酸乙二醉酯纖維為5070質(zhì)量％;作為'所述粘合纖維的低熔點(diǎn)聚丙烯纖維和低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維為3050質(zhì)量％8.裉據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛外裝用吸音材料，其特征在于所述聚乙烯粉末的密度為0.9100.965g/cm:'。9.根據(jù)權(quán)利耍求1所述的車輛外裝用吸音材料，其特征在于具有貼合在與所述無(wú)紡布的所述樹脂層相反側(cè)的面..L的第二無(wú)紡布。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛外裝用吸音材料，其特征在于所述第二無(wú)紡布的單位面積的重量為5001500g/iii2;所述第二無(wú)紡布的主纖維由聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維構(gòu)成；所述第二無(wú)紡布的粘合纖維由比作為所述主纖維的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維熔點(diǎn)更低的低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維和/或低賂點(diǎn)聚丙烯纖維構(gòu)成。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛外裝用吸音材料，其特征在于所述第二無(wú)紡布的作為所述主纖維的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維為3050質(zhì)量％;作為所述粘合纖維的低瑢點(diǎn)聚丙烯纖維和/或低熔點(diǎn)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維為5070質(zhì)量％。12.—種車輛外裝用吸行材料的制造方法，其特征在于包括如下歩驟在具有主纖維和粘合纖維的無(wú)紡布表面上附加粉末狀樹脂；加熱所述無(wú)紡布和所述附加的粉末狀樹脂，使該粉末狀樹脂的一部分以顆敉狀態(tài)殘留下來(lái)同時(shí)使其裕融；壓縮所述ti被加熱的無(wú)紡布和粉末狀樹脂，在所述無(wú)紡布上形成殘留有所述顆粒狀態(tài)的粉末狀樹脂的多孔的樹脂層。13.根據(jù)權(quán)利要求i2所述的車輛外裝用吸音材料的制造方法，其特征在于在附加所述粉末狀樹脂步驟之前還包括將兩種無(wú)紡布貼合起來(lái)而形成所述無(wú)紡布的步驟。14.根據(jù)權(quán)利耍求12所述的車輛外裝用吸音材料的制造方法，其特征在于在所述加熱步驟中，以比所述粉末狀樹脂的熔點(diǎn)高255CTC的溫度加熱50100秒。15.根據(jù)權(quán)利耍求i2所述的車輛外裝用吸音材料的制造方法，其特征在于所述粉末狀樹脂為聚乙烯粉宋該聚乙烯粉末的附加量為50300g/m2。16,根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛外裝用吸音材料的制造方法，其特征在于所述聚乙烯粉末的密度為0.9100.965g/cma。全文摘要本發(fā)明的車輛外裝用吸音材料(10)包括無(wú)紡布(20)，該無(wú)紡布(20)具有主纖維和粘合纖維。車輛外裝用吸音材料(10)具有樹脂層(30)，將粉末狀樹脂附加在無(wú)紡布(20)的表面(20a)上，加熱、壓縮、冷卻無(wú)紡布(20)和粉末狀樹脂而形成該樹脂層(30)。樹脂層(30)由粉末狀樹脂的一部分以顆粒狀態(tài)殘留的顆粒殘留部(30b)而呈多孔狀。該車輛外裝用吸音材料(10)的無(wú)紡布(20)也可以包括層疊起來(lái)的兩種無(wú)紡布(22)、(24)。文檔編號(hào)D04H1/559GK101410273SQ20078001117公開日2009年4月15日申請(qǐng)日期2007年3月28日優(yōu)先權(quán)日2006年3月28日發(fā)明者金田龍出申請(qǐng)人:丸昌夏山氈業(yè)株式會(huì)社