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織物的接縫結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):1752538閱讀:378來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):織物的接縫結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于尤其適用于乘客約束系統(tǒng)的整件編織(OPW)
氣囊編織織物的接縫結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
目前使用的整件編織(OPW)氣囊具有其上施加有例如膜的密封涂 層的單層(ply)和多層部分,但是在織物平面中存在這樣的風(fēng)險(xiǎn),即氣 體從單層部分逃逸,同時(shí)形成接縫狀聯(lián)接物從而將多層部分一起帶入其 內(nèi),這是因?yàn)橛脕?lái)密封氣囊的涂層僅僅施加到頂部和底部,即無(wú)法防止 氣體從側(cè)部逃逸。
從DE 103 26 757 Al公知這樣一種用于OPW氣囊的編織接縫結(jié)構(gòu), 其中,由于接縫單層部分的編織較為稀疏的織物結(jié)構(gòu),所以涂層能更深 地滲入到織物中。雖然這種結(jié)構(gòu)適于增強(qiáng)織物平面中的接縫密封性,但 是它仍然不能實(shí)現(xiàn)令人滿(mǎn)意的安全效果。在單層部分中以上下疊置的方 式布置有至少三層,即,作為第一層的上部涂層,作為第二層的單層編 織部分,以及作為第三層的底部涂層。夾在具有一定厚度的涂層之間的 編織材料本身不是密封物,從而允許氣體在涂層或膜之間的編織平面內(nèi)
穿過(guò)編織織物。為此,當(dāng)前難以實(shí)現(xiàn)氣囊、特別是側(cè)氣囊和頭部氣囊所 需的有效持續(xù)時(shí)間,除非通過(guò)昂貴的充氣機(jī)來(lái)分幾個(gè)階段補(bǔ)充逃逸氣體, 以補(bǔ)償逃逸氣體的損失。這里,"有效持續(xù)時(shí)間"是指,在由于車(chē)輛碰撞 而被致動(dòng)后,氣囊基本保持充氣狀態(tài)來(lái)緩沖乘客的持續(xù)時(shí)間。在必要時(shí), 氣體的損失還涉及到要補(bǔ)償大量的氣體發(fā)生劑。另一缺點(diǎn)在于,接縫泄 漏會(huì)讓氣體逃逸至車(chē)輛內(nèi)部,這樣會(huì)由于氣體本身及其高溫對(duì)乘客產(chǎn)生 傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種接縫結(jié)構(gòu),它能避免或者至少減少現(xiàn)有技 術(shù)的上述缺點(diǎn)。
該目的通過(guò)如權(quán)利要求1所述的接縫結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn),其特征在于,編織 接縫具有被至少兩層的部分包圍的單層接縫部分,所述至少兩層的部分 中的各層都具有比該單層部分的編織結(jié)構(gòu)稀疏的編織結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明 的這種改進(jìn)接縫結(jié)構(gòu)能夠獲得密封性能非常高的OPW氣囊,這是因?yàn)榫?織織物上的涂層此時(shí)在接縫區(qū)域內(nèi)能更深的滲入到編織織物,從而使得 涂層間的間距最小,所以在此情況下由于泄漏而逃逸的氣體的量會(huì)有很 大的降低。這樣就能更容易的實(shí)現(xiàn)所需的長(zhǎng)時(shí)間的有效持續(xù)時(shí)間。
在本發(fā)明的一個(gè)有利方面中,該接縫結(jié)構(gòu)的特征在于,所述兩層部 分具有與所述單層部分相同的紗線(xiàn)量,從而有利地確保了協(xié)調(diào)的編織, 且扭曲最少。
在本發(fā)明的另一個(gè)有利方面中,該接縫結(jié)構(gòu)的特征在于,所述兩層 部分包括上層和下層,它們都具有更加稀疏的編織結(jié)構(gòu),從而不同于所 述單層部分。在這種情況下,使得可以根據(jù)需要而確定涂層滲入編織織 物兩邊的深度。當(dāng)"面對(duì)壓力側(cè)"的一側(cè)(即,受到充氣氣體壓力的一側(cè), 通常是氣囊的內(nèi)側(cè))需要有不同于相對(duì)側(cè)的編織結(jié)構(gòu)時(shí),這一點(diǎn)在從兩 層到四層或更多層的氣囊編織織物的過(guò)渡中特別有利。
在本發(fā)明的再一有利方面中,該接縫結(jié)構(gòu)的特征在于,上層具有L1/1 的平紋組織(plain weave),而下層具有P3/3的方平組織(basket weave), 已經(jīng)發(fā)現(xiàn),特別是在將編織中的扭曲降低到最小的方面,這種組織結(jié)構(gòu) 最有效。
本發(fā)明的另一有利方面中,該接縫結(jié)構(gòu)的特征在于,該編織接縫具 有被三層部分包圍的單層接縫部分,從而增強(qiáng)預(yù)設(shè)單個(gè)編織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn), 并提高涂層的滲入能力。
在另一有利方面中,該接縫結(jié)構(gòu)的特征在于,該三層部分具有和單 層部分相同數(shù)量的紗線(xiàn),從而增強(qiáng)了能生成其中扭曲降到最低的協(xié)調(diào)織 物的優(yōu)點(diǎn)。在本發(fā)明的另一有利方面中,該接縫結(jié)構(gòu)的特征在于,所述三層部 分具有上層、中層和下層,其中每一層具有比單層部分的編織結(jié)構(gòu)稀疏 的編織結(jié)構(gòu)。有利的是,這主要能提高在根據(jù)預(yù)定編織結(jié)構(gòu)的要求簡(jiǎn)單 地設(shè)置各編織部分的同時(shí)改變織物的可能性,此外還使得涂層能更好的 滲入到編織結(jié)構(gòu)中。
在本發(fā)明的再一有利方面中,該接縫結(jié)構(gòu)的特征在于,所述上層和 下層在某些位置處相互連接。其目的在于,當(dāng)因密封部分的涂層之間的 編織結(jié)構(gòu)而造成氣囊內(nèi)層之間的腔室壓力增大時(shí),能避免各層間相互分 開(kāi),或至少使這種分開(kāi)變得困難。
大體上應(yīng)理解的是,本發(fā)明之所以具有新穎性是由于,根據(jù)本發(fā)明 對(duì)接縫的密封在此情況下不是僅僅通過(guò)單層接縫織物或僅僅通過(guò)稀疏的 機(jī)織物而實(shí)現(xiàn)的,而是通過(guò)多層織物結(jié)構(gòu)、或者說(shuō)是通過(guò)單層和多層編 織結(jié)構(gòu)的組合而實(shí)現(xiàn)的。


以下將參照附圖通過(guò)若干示例性實(shí)施方式來(lái)簡(jiǎn)要說(shuō)明本發(fā)明,附圖

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中公知的標(biāo)準(zhǔn)接縫織物的示意性剖面圖。
圖2為根據(jù)本發(fā)明的接縫結(jié)構(gòu)織物的一個(gè)實(shí)施例的示意性剖面圖。
圖3為與圖2所示的基本相同的接縫結(jié)構(gòu)的示意性剖面圖,但是其
中稀疏的接縫部分有一條額外的帶子。
圖4為包括這樣一種接縫的織物的示意性剖面圖,該接縫具有稀疏
的接縫部分,該接縫部分通過(guò)三層結(jié)構(gòu)的接縫而被構(gòu)造為更加稀疏。
具體實(shí)施例方式
圖l至圖4示意性示出了OPW氣囊的編織接縫l的剖面圖,該接縫 1與氣囊的一部分腔室部2相鄰接,其中,細(xì)的圓圈代表了在剖面圖中穿 透繪圖平面的緯紗S,而粗的黑線(xiàn)則代表了大致平行于繪圖平面延伸的經(jīng) 紗K。但是也可以以相反的方式構(gòu)造編織結(jié)構(gòu),即,相反地設(shè)置經(jīng)緯紗。在上下兩邊涂布有涂層3, 3a, 3b, 3c, 4, 4a, 4b, 4c,這些涂層 例如被層壓或刮涂在適當(dāng)?shù)奈恢靡悦芊庠摼幙椏椢?。涂?, 3a, 3b, 3c, 4, 4a, 4b, 4c的每一個(gè)中,粗體線(xiàn)表示它們的外圍,而虛線(xiàn)表示編織的 方向,因此虛線(xiàn)還表示涂層滲入到編織織物內(nèi)的深度。
現(xiàn)在參照?qǐng)D1,其示出了從現(xiàn)有技術(shù)公知的標(biāo)準(zhǔn)接縫織物。由于該 接縫的密度,所以涂層3和4滲入到織物結(jié)構(gòu)中的量只有很少一點(diǎn),這 樣會(huì)導(dǎo)致在織物平面中的兩個(gè)相對(duì)的涂層間存在空隙5。而正是由于這個(gè) 空隙5,氣體能從腔室部I通過(guò)夾在涂層之間的織物結(jié)構(gòu)逃逸,換言之, 從氣囊的內(nèi)部向外即向A逃逸。
現(xiàn)在參照?qǐng)D2,其示出了根據(jù)本發(fā)明的編織接縫la的涂層的一個(gè)實(shí) 施例,該接縫的一部分在附圖標(biāo)記6處被構(gòu)造為兩層。下層7例如為P3/3 的方平組織,而上層8則例如是1/1平紋組織。由于這導(dǎo)致更為稀疏的編 織結(jié)構(gòu)6,從而涂層能夠更深地滲入到這一接縫部分內(nèi)。換言之,和圖l 所描述的情況相比,兩個(gè)相對(duì)涂層之間的空隙9此時(shí)得以減小,從而也 減少了上述氣體損失。
現(xiàn)在參照?qǐng)D3,其示出了與圖2基本相同的情形,不過(guò)該稀疏的接 縫部分在附圖標(biāo)記10處具有額外的紐結(jié)。這使得,在夾在致密部分11 的涂層之間的編織結(jié)構(gòu)在層7a和8a之間形成的較高腔室壓力下,層7a 和8a也難以分離,甚至防止了層7a和8a分離。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4,其示出了稀疏接縫部分6b是怎樣通過(guò)一種三層結(jié)構(gòu) 而被構(gòu)造為更為稀疏的,該三層結(jié)構(gòu)包括上層7b,中層8b和下層12, 從而使得涂層能更好的滲入到編織結(jié)構(gòu)中。
權(quán)利要求
1. 一種用于尤其適用于乘客約束系統(tǒng)的OPW氣囊編織織物的接縫結(jié)構(gòu),其特征在于,編織接縫(1a)具有被至少兩層的部分(6)包圍的單層部分,所述至少兩層的部分中的各層都具有比該單層部分的編織結(jié)構(gòu)稀疏的編織結(jié)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的接縫結(jié)構(gòu),其特征在于,所述兩層部分(6) 具有與所述單層部分相同的紗線(xiàn)量。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的接縫結(jié)構(gòu),其特征在于,所述兩層部分 (6)包括上層(8)和下層(7),它們都具有更加稀疏的編織結(jié)構(gòu),從而不同于所述單層部分。
4. 如權(quán)利要求3所述的接縫結(jié)構(gòu),其特征在于,所述上層(8)具 有L1/1的平紋組織,而所述下層(7)具有P3/3的方平組織。
5. 如權(quán)利要求1所述的接縫結(jié)構(gòu),其特征在于,所述編織接縫具有 被三層部分(6b)包圍的單層接縫部分。
6. 如權(quán)利要求5所述的接縫結(jié)構(gòu),其特征在于,所述三層部分(6b) 具有和所述單層部分相同數(shù)量的紗線(xiàn)。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的接縫結(jié)構(gòu),其特征在于,所述三層部分 (6b)具有上層(8b)、中層(7b)和下層(12),其中每一層具有比單層部分的編織結(jié)構(gòu)稀疏的編織結(jié)構(gòu)。
8. 如上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的接縫結(jié)構(gòu),其特征在于,所述接 縫結(jié)構(gòu)的特征在于,所述上層(8, 8a, 8b)和所述下層(7, 7a, 7b) 在某些位置處相互連接。
全文摘要
一種用于尤其適用于乘員約束系統(tǒng)的OPW氣囊的編織織物的接縫結(jié)構(gòu),該接縫結(jié)構(gòu)的特征在于,編織接縫(1a)具有被至少兩層的部分(6)包圍的單層部分,所述至少兩層的部分中的各層都具有比該單層部分的編織結(jié)構(gòu)稀疏的編織結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)D03D1/02GK101437994SQ200780016101
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2007年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月5日
發(fā)明者安德里亞·恩德萊茵, 托馬斯·伊斯拜茨, 邁克爾·貝克 申請(qǐng)人:Itg自動(dòng)安全紡織品股份有限公司
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