專利名稱：電梯承載機(jī)構(gòu)、用于此類承載機(jī)構(gòu)的制造方法以及具有此類電梯承載機(jī)構(gòu)的電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的用于在電梯設(shè)備中移動(dòng)和/或承載電梯轎廂的承載機(jī)構(gòu)以及如權(quán)利要求23定義的相應(yīng)的電梯設(shè)備和根據(jù)權(quán)利要求30的用于制造此類承載機(jī)構(gòu)的方法。
背景技術(shù)：
按照本發(fā)明的類型的電梯設(shè)備通常具有電梯轎廂以及大多具有與電梯轎廂連接的對重，電梯轎廂或?qū)χ乜稍陔娞葚Q井中或沿裸露的引導(dǎo)裝置移動(dòng)。為了產(chǎn)生移動(dòng)，電梯設(shè)備通常具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置分別具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，其通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和/ 或承載機(jī)構(gòu)與電梯轎廂以及必要時(shí)與對重配合。承載機(jī)構(gòu)承載電梯轎廂和必要時(shí)承載對重且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將必要的驅(qū)動(dòng)力傳遞到承載機(jī)構(gòu)。但通常驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)還接管承載的功能。因此，下面為了簡化起見僅以承載機(jī)構(gòu)表示承載機(jī)構(gòu)和/或驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。承載機(jī)構(gòu)是電梯設(shè)備中重要的元件。其設(shè)計(jì)、特別是其重量、其縱向剛性、牽引力以及彎曲交變強(qiáng)度在其空間需求和能量需求以及維護(hù)耗費(fèi)上影響整個(gè)電梯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在過去的10至20年中經(jīng)歷了不同的嘗試，通過具有較小的彎曲直徑和較高的牽引力的電梯承載機(jī)構(gòu)替換傳統(tǒng)的承載機(jī)構(gòu)“鋼繩”。W02009/090299公開了一種扁平的承載機(jī)構(gòu)，具有彈性體外罩和由復(fù)合物制成的在承載機(jī)構(gòu)的縱向上定向的拉力體。拉力體具有塑料母體、優(yōu)選由環(huán)氧樹脂制成，環(huán)氧樹脂具有在其中的平行的且在拉力體的縱向上嵌入的玻璃纖維或碳纖維。此類承載機(jī)構(gòu)應(yīng)該具有特別小的重量以及較大的形狀穩(wěn)定性和耐溫性。EP1905891公開了一種扁平的承載機(jī)構(gòu)，具有彈性體外罩和由絞合成繩索的合成纖維如尼龍、聚乙烯、聚酯、Vectran ，其嵌入聚氨酯制成的母體中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種具有較小的重量以及較好的牽引特性的承載機(jī)構(gòu)以及提出一種電梯設(shè)備，其能夠以具有較小的維護(hù)耗費(fèi)、較長的使用壽命和較高的經(jīng)濟(jì)性的此類承載機(jī)構(gòu)運(yùn)行，本發(fā)明還提出一種成本低廉和簡單的用于制造針對此類電梯設(shè)備的承載機(jī)構(gòu)的方法。按照本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1中限定的承載機(jī)構(gòu)的特征、根據(jù)權(quán)利要求23 的特征的具有此類承載機(jī)構(gòu)的電梯設(shè)備以及根據(jù)權(quán)利要求30的特征的制造方法實(shí)現(xiàn)。電梯設(shè)備的用于承載和/或移動(dòng)至少一個(gè)電梯轎廂的電梯承載機(jī)構(gòu)適用于經(jīng)過至少一個(gè)帶輪運(yùn)行，且在經(jīng)過電梯設(shè)備的驅(qū)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)行時(shí)處于牽引嚙合中且能夠被驅(qū)動(dòng)。為此，承載機(jī)構(gòu)具有由聚合體制成的外罩體和至少一個(gè)嵌入外罩體中、在承載機(jī)構(gòu)的縱向上延伸的拉力體。拉力體包括至少一個(gè)由捻線絞合而成的、具有基本直徑S的絞合線制成，絞合線的捻線由合成的和/或天然的纖維材料制成的細(xì)絲形成。
電梯設(shè)備包括至少一個(gè)帶輪，移動(dòng)至少一個(gè)電梯轎廂的承載機(jī)構(gòu)經(jīng)過帶輪引導(dǎo)。 有利的是，承載機(jī)構(gòu)同時(shí)還移動(dòng)對重。電梯設(shè)備中的至少一個(gè)帶輪是驅(qū)動(dòng)輪，其從屬于驅(qū)動(dòng)機(jī)且由驅(qū)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。經(jīng)過驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)的承載機(jī)構(gòu)借助于驅(qū)動(dòng)輪的牽引移動(dòng)且將該移動(dòng)傳遞到與承載機(jī)構(gòu)連接的電梯轎廂和必要時(shí)對重上。承載機(jī)構(gòu)優(yōu)選還不僅將移動(dòng)傳遞到轎廂上且在所有情況下將移動(dòng)傳遞到對重上，而且還同時(shí)對其進(jìn)行承載。用于制造電梯承載機(jī)構(gòu)的方法包括下列步驟a)從合成和天然的纖維材料中選擇拉力體材料；b)將由拉力體材料制成的絲線形成的捻線絞合成絞合線；C)將具有至少一個(gè)基本直徑為S的絞合線的拉力體嵌入外罩材料中。拉力體的最粗的絞合線的基本直徑δ取決于拉力體材料的最大斷裂伸長率且與被選擇為與電梯設(shè)備的最小的帶輪的直徑相匹配，其中，特別要注意，通過最小的帶輪作用到拉力體上的彎曲在具有最大直徑的絞合線中導(dǎo)致伸長，該伸長小于絞合線的最大斷裂伸長。拉力體材料從強(qiáng)度較高的纖維材料中選擇。由此類材料制成的拉力體可以以絞合線的形式或也可以以絞合成繩索的絞合線的形式存在。絞合成繩索的由纖維材料制成的絞合線可以具有不同的直徑或優(yōu)選所有絞合線粗細(xì)相同且具有相同的直徑。有利的是，繩索通過單重或雙重地絞合絞合線制成。絞合線包括絞合的捻線，其又由未絞合的或單向纖維構(gòu)成。繩索由相互絞合在一起的絞合線構(gòu)成，其中，單重絞合或雙重絞合的繩索是優(yōu)選的且特別是采用具有一個(gè)或兩個(gè)或三個(gè)絞合層的繩索。在個(gè)別情況下還可以設(shè)置多于3個(gè)絞合層或更高的絞合，但通常是針對磨損的必要的防護(hù)措施。捻線或絞合線以浸漬劑浸漬。聚合物基的浸漬劑形成基質(zhì)，纖維嵌入基質(zhì)中，從而纖維防止耗損和磨損。此外，纖維在基質(zhì)中的結(jié)合使得加工(絞合)變得容易且改善了外罩體與由纖維形成的拉力體的粘結(jié)。適合作為浸漬劑/基質(zhì)材料的是聚氨酯、特別是溶解在水或溶劑中的聚氨酯以及環(huán)氧樹脂和一定的橡膠狀的彈性體、如EPDM，其中，浸漬劑與纖維材料和外罩材料相匹配。環(huán)氧樹脂比如較好地適用于用于天然纖維如玻璃纖維、碳纖維、玄武巖纖維的基質(zhì)材料；相反，可溶解的聚氨酯特別好地適用于合成纖維如聚酰胺纖維、基綸和其它?；|(zhì)成分為由纖維和基質(zhì)制成的、可硬化的復(fù)合材料的5%至45%。可硬化的基質(zhì)材料的硬度為40邵氏A至60邵氏D之間且能夠主要通過基質(zhì)材料在復(fù)合物中的百分比控制，但也能夠通過添加劑比如軟化劑控制。為了在被設(shè)計(jì)為繩索的拉力體中減小絞合線之間的磨損，能夠以有利的方式采用所謂的基質(zhì)潤滑劑比如PTFE粉末或還能夠采用PTFE捻線的加工。在直接與外罩或與承載機(jī)構(gòu)體的材料接觸的以絞合線形式的拉力體或以繩索形式拉力體的絞合線中，應(yīng)該不采用基質(zhì)潤滑。這里可以非常有利地在拉力體中設(shè)置聚乙烯纖維，這是因?yàn)檫@種纖維還具有一定的潤滑效應(yīng)，其防止絞合線磨損。當(dāng)然，聚乙烯纖維還可以設(shè)置在絞合線或繩索內(nèi)部且其潤滑效應(yīng)可以有利地置入其中。下列材料適用于纖維材料不同品質(zhì)和成分的玻璃纖維如E-玻璃或S-玻璃、聚乙烯(比如Dyneema 或Spectra )、聚酯、特別是LCP(液晶聚合物、特別是賽拉尼斯醋酯纖維、比如Vectran )、尼龍、玄武巖、芳族聚酰胺(比如Kevlai 、Thehnora .和Twaron )、PBO(聚-(苯并惡唑)、比如Zylon )以及M5(聚(二羥基苯撐并吡啶雙咪唑))和碳纖維。 此外，還可以采用所謂的混和纖維、即可買到的纖維混合物如K-Spectra 。拉力體的優(yōu)化不僅能夠通過選擇可買到的混和纖維實(shí)現(xiàn)，而且還可以通過有目的性地將由不同的纖維材料在拉力體中進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)，特別是帶有在捻線、絞合線和繩索內(nèi)部對不同纖維的一定空間分配的組合。以這種方式可以獲得具有與各機(jī)械上的要求相匹配的特性的拉力體。在一種實(shí)施方式中，比如在絞合線的內(nèi)部設(shè)置具有較大的斷裂伸長率的纖維材料，在其上面的層中設(shè)置具有較小的斷裂伸長率的纖維材料。以這種方式可以實(shí)現(xiàn)外絞合線層的纖維和核心的纖維替代依次相互連接地被拉拽。這種絞合線優(yōu)選針對承載機(jī)構(gòu)中的拉力體設(shè)置。在特殊情況下，繩索也能夠由此類絞合線形成且這種繩索被作為拉力體置入電梯設(shè)備的承載機(jī)構(gòu)中。在另一種實(shí)施方式中，在繩索的內(nèi)部設(shè)置由纖維材料制成的核心，其具有比外絞合線中的纖維材料更大的斷裂伸長率。因此，得到了具有絞合的纖維的繩索結(jié)構(gòu)，其中，繩索的內(nèi)絞合線具有比其外面的層中的絞合線更大的斷裂伸長率。以這種方式可以確保繩索中的所有絞合線同時(shí)且不是依次被拉拽，由此使得繩索的斷裂力最大化。此外，通過在繩索的絞合線中均勻分布拉力提高了承載機(jī)構(gòu)的使用壽命。絞合線和繩索的在內(nèi)部具有比如在外部更大的斷裂伸長率的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了一種拉力體，其在負(fù)荷下具有在其橫截面上觀察最佳的斷裂力，且對于這種拉力體來說不必?fù)?dān)心漸進(jìn)的故障。在另一種實(shí)施方式中，替代通過纖維材料通過絞合線中捻線的不同的扭絞節(jié)距實(shí)現(xiàn)繩索中不同的絞合線的斷裂伸長率。形成繩索的核心的一根或多根絞合線以比如其外面的絞合線層更小的扭絞節(jié)距絞合。以這種方式不僅用于電梯承載機(jī)構(gòu)的繩索可以以較高的使用壽命制成，而且用于電梯承載機(jī)構(gòu)的絞合線也可以以較高的使用壽命制造在絞合線內(nèi)部的捻線以比其上面的層中的捻線更短的捻合長度絞合。在絞合線的捻線以與繩索中的絞合線相反的方向絞合的情況下，在繩索形式的拉力體中得到了磨損特別小的拉力體。當(dāng)絞合線中的捻線的扭絞節(jié)距如下與繩索中的絞合線的扭絞節(jié)距相匹配時(shí)，即當(dāng)拉力體中的纖維近似筆直地定向時(shí)，針對此類拉力體得到了特別高的斷裂力。通過由纖維材料形成的單重絞合和雙重絞合的繩索作為拉力體獲得了在可制造性和使用壽命方面特別好的結(jié)果。特別合適的是具有1+6繩索配置(一個(gè)中心的絞合線和6個(gè)外絞合線)、瓦靈頓配置或瓦靈頓-希爾配置的繩索。需要說明的是，在繩索配置的標(biāo)準(zhǔn)方面基本上參照鋼絲繩的標(biāo)準(zhǔn)(參見EN12385-2 :2002)。鋼絲標(biāo)準(zhǔn)中的鋼絲在此通過絞合線代替，其由細(xì)絲制成的捻線絞合而成。采用絞合線作為拉力體提供了一種相對于絞合的或編織的繩索成本非常低廉的變型，因?yàn)槿∠艘粋€(gè)生產(chǎn)步驟。此類拉力體優(yōu)選在與較大的驅(qū)動(dòng)輪配合時(shí)采用，這是因?yàn)楫a(chǎn)生的彎曲應(yīng)力相對較小。在將相互間隔的絞合線作為拉力體結(jié)合到體或外罩中時(shí)，可以有傾向性地采用較軟的、耐磨性稍小的基質(zhì)材料，因?yàn)檫@里不會(huì)產(chǎn)生相互接觸的絞合線之
8間的相對運(yùn)動(dòng)。相反，針對纖維繩索的嵌入需要較硬的、耐磨的基質(zhì)，因?yàn)樵诶K索中會(huì)產(chǎn)生絞合線與絞合線的相對運(yùn)動(dòng)。更軟的基質(zhì)材料的結(jié)果是易于彎曲的絞合線，這是因?yàn)楫a(chǎn)生的應(yīng)力能夠容易地通過伸長在基質(zhì)材料中被抵消?；|(zhì)材料的硬度一般位于50邵氏A至 54邵氏D之間。在另一個(gè)實(shí)施方式中，承載機(jī)構(gòu)除了至少一個(gè)上述特性以外還涉及一種拉力體， 對于這種拉力體來說，至少在一個(gè)外層的中的絞合線以至少0. 03mm彼此間隔。在嵌入拉力體時(shí)嵌入拉力體中的聚合物的粘度越高，則該間距越大。在另一個(gè)實(shí)施方式中，徑向地從外向內(nèi)觀察，存在的絞合線層越多，則以這種形式彼此間隔的絞合線層越多。通過這種措施確保了拉力體與承載機(jī)構(gòu)體的材料的較好的機(jī)械連接，這進(jìn)一步提高了承載機(jī)構(gòu)的使用壽命。在一種特殊的實(shí)施方式中，承載機(jī)構(gòu)具有多于一個(gè)在承載機(jī)構(gòu)的縱向上延伸的拉力體，其中，拉力體在承載機(jī)構(gòu)的寬度上觀察并排設(shè)置在一個(gè)平面上。以這種方式在總負(fù)荷相同的情況下將必須由承載機(jī)構(gòu)中的各拉力體接收的負(fù)荷分配到多個(gè)拉力體上，其由此分別具有相對于具有相同材料的單根拉力體的承載機(jī)構(gòu)更小的斷裂伸長率和由此更小的直徑。通過將拉力體分配到僅一個(gè)平面中可以將平面壓力相對均勻地分配到所有拉力體上， 這提高了使用壽命且確保了承載機(jī)構(gòu)經(jīng)過帶輪的更安靜的運(yùn)行。通過承載機(jī)構(gòu)中拉力體的數(shù)量可以較好地調(diào)節(jié)承載機(jī)構(gòu)斷裂力。單重絞合的絞合線是S旋轉(zhuǎn)或Z旋轉(zhuǎn)的，即向左和向右旋轉(zhuǎn)，雙重絞合的繩索相應(yīng)地SZ和瓜絞合(參見標(biāo)準(zhǔn)Em2385-2 :2002)。繩索和絞合線(也包括被稱作“較少旋轉(zhuǎn)的”和“無旋轉(zhuǎn)的”繩索和絞合線)獨(dú)立于旋轉(zhuǎn)方式總是具有一定的轉(zhuǎn)矩。如果多個(gè)絞合線或繩索設(shè)置在電梯承載機(jī)構(gòu)中作為拉力體，非常有利的是，總轉(zhuǎn)矩為零且承載機(jī)構(gòu)總體上是無轉(zhuǎn)矩的。在最簡單的情況下，當(dāng)在承載機(jī)構(gòu)中設(shè)置具有數(shù)值上相等的轉(zhuǎn)矩的、左旋和右旋數(shù)量相同的拉力體時(shí)(偶數(shù)的拉力體)，實(shí)現(xiàn)了無轉(zhuǎn)矩。在另一個(gè)實(shí)施方式中，承載機(jī)構(gòu)具有多個(gè)上述拉力體，其中，優(yōu)選所有具有相同的繩索或絞合線配置的拉力體相同，由此所有拉力體的承載強(qiáng)度、應(yīng)力特性和伸長特性相同。在另一個(gè)實(shí)施方式中，承載機(jī)構(gòu)包括多個(gè)具有不同的繩索和絞合線配置的拉力體，其中，這些配置以其特殊的特性與承載機(jī)構(gòu)中的位置(中間或外部)相匹配。當(dāng)拉力體上的應(yīng)力盡管在一個(gè)平面上的設(shè)置還是顯示出取決于位置的較大的偏差時(shí)這是有利的。承載機(jī)構(gòu)的外罩體由聚合物、優(yōu)選彈性體制成。彈性體可以調(diào)節(jié)其硬度且除了所需的硬度之外還同時(shí)產(chǎn)生足夠高的耐磨性和彈性。耐溫性和耐氣候性以及彈性體的其它特性也提高了承載機(jī)構(gòu)的使用壽命。如果彈性體是熱塑性彈性體，則承載機(jī)構(gòu)連同其體和嵌入的拉力體可以特別簡單和成本低廉地制造，比如通過注塑。根據(jù)承載機(jī)構(gòu)的牽引面與驅(qū)動(dòng)輪或承載機(jī)構(gòu)的背面與其它帶輪之間所需的摩擦系數(shù)的不同，承載機(jī)構(gòu)可以由唯一一種彈性體或由不同的彈性體比如以分成的方式以不同的特性構(gòu)成。耗費(fèi)時(shí)間的試驗(yàn)得出，聚氨酯、特別是熱塑性的、酯基的聚氨酯；聚酰胺、特別是基于聚酰胺11/聚酰胺12 (PEBAX );聚酯、特別是TPC(基于共聚酯的熱塑性彈性體、比如 Hytrel )以及天然和合成的橡膠如特別是NBR、HNBR、EPM和EPDM特別適合用于承載機(jī)構(gòu)的體的材料。氯丁二烯可以應(yīng)用在體中、特別是作為粘附劑。在考慮特殊的特性的情況下還可以使承載機(jī)構(gòu)的牽引面和/或背面配有層。這種層可以比如通過絮凝(Beflockimg)或擠壓涂布，或者還可以噴注、碾壓或粘貼。其優(yōu)選還包括織物，其由自然纖維如麻或棉花或由合成纖維如尼龍、聚酯、PVC, PTFE、PAN、聚酰胺或兩個(gè)或多個(gè)此類纖維的混合物制成。在一種特別的實(shí)施方式中，承載機(jī)構(gòu)的一面被設(shè)計(jì)為牽引面，其具有多個(gè)在承載機(jī)構(gòu)的縱向上平行延伸的肋。在此情況下有利的是，承載機(jī)構(gòu)還具有多于一個(gè)在承載機(jī)構(gòu)的縱向上延伸的拉力體。在此情況下，電梯設(shè)備的帶輪具有在圓周方向上延伸的槽，其與承載機(jī)構(gòu)的肋對應(yīng)。電梯帶輪的槽和承載機(jī)構(gòu)的肋如下匹配，即承載機(jī)構(gòu)較好地在一個(gè)或多個(gè)帶輪中引導(dǎo)且在驅(qū)動(dòng)輪上在肋與槽的摩擦配合中得到牽引力所需的楔形效應(yīng)。后者特別是在承載機(jī)構(gòu)的楔形肋的尖部不與驅(qū)動(dòng)輪的槽的槽底接觸時(shí)得到，因?yàn)榱H通過肋或槽的側(cè)邊傳遞。這通過槽被實(shí)施為比如被切邊實(shí)現(xiàn)。在一種特殊的實(shí)施方式中，承載機(jī)構(gòu)的牽引面上的肋與驅(qū)動(dòng)輪的槽以楔形、特別是三角形或梯形的橫截面且以81°至120°和更好83°至105°或85°至95°以及最好 90°的側(cè)角β或β ‘設(shè)計(jì)。在此角度以及在引導(dǎo)方面最好的特性以90°的側(cè)角β實(shí)現(xiàn)。 銳角特別是在傾斜牽弓I時(shí)改善了承載機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)。如果驅(qū)動(dòng)輪的槽此外還配有更深的槽底，從而使在槽與肋的配合中得出楔形效應(yīng)，則還明顯改善了牽引力且能夠根據(jù)選擇的肋或槽的楔形角調(diào)節(jié)牽引力。針對電梯設(shè)備中的承載機(jī)構(gòu)的較好的引導(dǎo)，除了驅(qū)動(dòng)輪外其它帶輪也可以配有相應(yīng)的槽，其與承載機(jī)構(gòu)的肋在其牽引面上對應(yīng)。這些帶輪的槽針對引導(dǎo)目的不必具有更深的槽底。針對具有拉力體的電梯承載機(jī)構(gòu)的較高使用壽命應(yīng)該注意的是，作用的橫向力不應(yīng)過大且得出承載機(jī)構(gòu)中的均勻的負(fù)荷分布。這特別是在每個(gè)肋具有兩個(gè)纖維拉力體的情況下是有利的。此外，當(dāng)每個(gè)肋存在兩個(gè)拉力體時(shí)拉力體分別設(shè)置在肋的側(cè)邊的豎直投影P的區(qū)域內(nèi)時(shí)可以改善負(fù)荷分配。特別是拉力體應(yīng)該設(shè)置在側(cè)邊的投影的中央。在另一個(gè)實(shí)施方式中，每個(gè)肋設(shè)置3個(gè)拉力體。這里也進(jìn)一步改善了負(fù)荷分布，其前提是分別設(shè)置在側(cè)部的肋邊緣上的拉力體帥哥照顧在肋的側(cè)邊的豎直投影P的區(qū)域中。同樣非常有利的是，承載機(jī)構(gòu)的每個(gè)肋剛好設(shè)置一個(gè)拉力體，這是因?yàn)樵谶@里側(cè)邊的力均勻地從兩個(gè)側(cè)面作用到拉力體上。在肋尺寸相同的情況下，對于此類設(shè)計(jì)還采用了直徑大于每個(gè)肋具有多個(gè)拉力體的實(shí)施方式中的拉力體的直徑的拉力體，而不會(huì)不利地影響運(yùn)行特性。對于每個(gè)肋具有一個(gè)拉力體的情況，當(dāng)拉力體相對于兩個(gè)肋側(cè)邊設(shè)置在中央時(shí)， 實(shí)現(xiàn)了力在承載機(jī)構(gòu)的所有拉力體上的均勻的分布。在另一個(gè)實(shí)施方式中，承載機(jī)構(gòu)在牽引面上具有剛好兩個(gè)肋。此類承載機(jī)構(gòu)除了楔形肋皮帶具有的優(yōu)點(diǎn)外還提供了承載機(jī)構(gòu)的數(shù)量非常精確地與電梯中的需承載的負(fù)荷相匹配的優(yōu)點(diǎn)。在一個(gè)特殊的實(shí)施方式中，在牽引面上具有剛好兩個(gè)肋的承載機(jī)構(gòu)在其與牽引面對立的背面上具有引導(dǎo)肋，用以在反向彎曲時(shí)經(jīng)過相應(yīng)實(shí)施的具有引導(dǎo)肋的帶輪進(jìn)行引導(dǎo)，而無需采取針對承載機(jī)構(gòu)的側(cè)部引導(dǎo)的額外措施。在另一個(gè)特殊的實(shí)施方式中，此類承載機(jī)構(gòu)還可以在其高度上大于其寬度，由此， 在彎曲時(shí)產(chǎn)生承載機(jī)構(gòu)體中較高的內(nèi)部應(yīng)力，這減小了承載機(jī)構(gòu)夾到具有槽的帶輪中的危險(xiǎn)。在纖維絞合線被設(shè)置用于拉力體的特殊情況下，可以針對相應(yīng)的較小的絞合線直徑將每個(gè)肋中的拉力體的數(shù)量選擇得明顯更高。這可以如下實(shí)現(xiàn)，即各拉力體不再通過外罩材料在承載機(jī)構(gòu)中相互間隔，而是帶狀地緊密封裝在一個(gè)平面上。特別有利的是，由纖維材料制成的拉力體配有一個(gè)或多個(gè)指示器元件。指示器元件能夠以導(dǎo)電的金屬絲的形式或以導(dǎo)電的纖維(玄武石、碳)的形式作為一根或多根捻線或絞合線存在。指示器元件能夠與捻線和/或絞合線絞合在拉力體中且螺旋狀地纏繞捻線和/或絞合線。其還能夠與拉力體平行地與拉力體一起或分開嵌入外罩材料中，一個(gè)或多個(gè)指示器元件在承載機(jī)構(gòu)的整個(gè)長度上延伸且至少在一個(gè)端部上在測量技術(shù)上被接觸。導(dǎo)電的指示器元件能夠針對電阻測量或溫度測量被用于監(jiān)控拉力體或監(jiān)控外罩狀態(tài)。電阻測量的細(xì)節(jié)在申請人的歐洲專利申請0817M89.0中公開，其由此在本申請中從略。替代導(dǎo)電的元件能夠特別是針對拉力體監(jiān)控還將傳導(dǎo)光線的元件集成到拉力體中，其允許借助于光信號的監(jiān)控。可替換的是還可以通過彎曲交變計(jì)數(shù)器和/或行駛計(jì)數(shù)器進(jìn)行監(jiān)控比如對承載機(jī)構(gòu)實(shí)施的彎曲交變的數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)。從使用壽命測試中公知了承載機(jī)構(gòu)的斷裂力惡化且可能在一定數(shù)量的彎曲交變之后獲得承載機(jī)構(gòu)狀態(tài)。針對彎曲交變計(jì)數(shù)器的細(xì)節(jié)參見申請人的歐洲專利申請08160740. 0且由此在本發(fā)明中從略。此外還可以考慮將彎曲交變計(jì)數(shù)器和/或行駛計(jì)數(shù)器與借助于導(dǎo)電的指示器元件的監(jiān)控方法進(jìn)行組合。由此能夠進(jìn)一步提高在纖維承載機(jī)構(gòu)的磨損損壞識(shí)別 (Ablegereifeerkennung)方面的安全性。如果承載機(jī)構(gòu)包括多于一個(gè)在承載機(jī)構(gòu)的縱向上延伸的拉力體且這些拉力體在承載機(jī)構(gòu)的寬度上觀察并排設(shè)置在一個(gè)平面上，則可以在電梯設(shè)備中普遍采用相比于在使用承載能力相同的承載機(jī)構(gòu)(其從帶輪的轉(zhuǎn)軸徑向向外觀察相疊具有僅一個(gè)拉力體或多個(gè)在不同的“層”中的拉力體)時(shí)具有更小的帶輪直徑的帶輪和較小較輕的電機(jī)。以這種方式能夠節(jié)省空間和成本。有利的是，驅(qū)動(dòng)輪是電梯設(shè)備的最小的帶輪。如果驅(qū)動(dòng)輪直接設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸上，則非常緊湊地構(gòu)造無傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)軸一體地設(shè)計(jì)時(shí)，安裝和制造非常簡單。根據(jù)1 1、2 1或更高的懸掛比的不同，電梯設(shè)備僅包括驅(qū)動(dòng)輪(1 1的懸掛比)或還可以包括不同的其它帶輪，承載機(jī)構(gòu)經(jīng)過其引導(dǎo)。這些帶輪可以是換向輪、引導(dǎo)輪、轎廂承載輪、對重承載輪。出于空間上的考慮，優(yōu)選具有較小的直徑的帶輪和在較小較輕的電機(jī)方面特別還優(yōu)選具有較小的直徑的驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪可以特別有利地與電機(jī)的機(jī)軸一體地制造。帶輪的數(shù)量和其直徑取決于電梯的各部件的在電梯豎井中的懸掛比和構(gòu)造。 比如可以實(shí)施為，電梯設(shè)備中的帶輪具有不同大小的直徑。此外，帶輪既可以大于也可以小于驅(qū)動(dòng)輪。即使此處采用帶輪的措辭，其也可以不僅是輪盤狀的設(shè)計(jì)，而且還可以被設(shè)計(jì)為圓筒狀、類似軸狀。但其功能不取決于這些外觀涉及承載機(jī)構(gòu)的換向、承載或驅(qū)動(dòng)。
需要說明的是，電梯豎井不必一定被理解為封閉的空間，而是完全普遍的一種設(shè)計(jì)，其大多通過所謂的導(dǎo)軌確定轎廂的移動(dòng)軌道和必要時(shí)對重的移動(dòng)軌道且容納目前通常驅(qū)動(dòng)裝置的所有部件(無機(jī)房的電梯)。對于電梯設(shè)備來說，靜態(tài)承載機(jī)構(gòu)安全度按照標(biāo)準(zhǔn)(EN81、ASME17. 6)大多被設(shè)計(jì)為12。這種較高的安全系數(shù)被選擇得較高，因?yàn)槌休d機(jī)構(gòu)的使用壽命和由此磨損損壞經(jīng)常沒有能夠被充分地估計(jì)和/或不能被及時(shí)識(shí)別。對于當(dāng)前提出的塑料外罩的承載機(jī)構(gòu)來說，承載機(jī)構(gòu)的使用壽命可以準(zhǔn)確地事先確定和監(jiān)控第一示例，通過將拉力體中的最粗的絞合線的基本直徑與采用該承載機(jī)構(gòu)的電梯設(shè)備的最小的帶輪直徑相匹配；通過精確和持續(xù)的監(jiān)視外罩狀態(tài)和拉力體狀態(tài)；通過采用細(xì)絲同時(shí)被拉拽的拉力體；通過精確地確定承載機(jī)構(gòu)和電梯設(shè)備中的帶輪的幾何尺寸和材料以及由此實(shí)現(xiàn)的較小的磨損。使用壽命和磨損損壞的更精確的可預(yù)測性與持續(xù)和全面的承載機(jī)構(gòu)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)一種無較小繩索安全性(即具有8至12之間的安全系數(shù))的電梯設(shè)備的安全漏洞的電梯設(shè)備。這降低了制造成本、維護(hù)費(fèi)用和能量消耗且提高了設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明的其它有利的設(shè)計(jì)和改進(jìn)在從屬權(quán)利要求中限定。如已經(jīng)在之前的描述中提及，不同的實(shí)施方式的特征可以相互組合且不限于在其關(guān)聯(lián)中描述的示例。這也從下面關(guān)于本發(fā)明的闡述中借助于示意性附圖明確描述。在各附圖中示出的實(shí)施例分別示出了某些特征的相互組合。但這并不意味著其僅能夠在示出的組合中有利地采用。相反，其同樣可以較好地與其它的所示或描述的示例的特征有利地組合。


下列附圖示例性以及完全示意性示出圖1示出了與電梯轎廂正面平行的穿過按照本發(fā)明的電梯設(shè)備的截面；圖加示出了按照本發(fā)明以扁平皮帶形式的承載機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例的透視圖；圖2b示出了圖加中的扁平皮帶的放大的截面圖；圖3a示出了按照本發(fā)明以楔形肋皮帶形式的承載機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例的肋面的透視圖；圖北示出了根據(jù)圖3a的具有不同針對可能的肋設(shè)計(jì)的示例的承載機(jī)構(gòu)的橫截面圖；圖4示出了平行于電梯設(shè)備的驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸且穿過在驅(qū)動(dòng)輪上運(yùn)行的另一個(gè)實(shí)施例的承載機(jī)構(gòu)的截面圖；圖5示出了穿過電梯設(shè)備又一個(gè)實(shí)施例的承載機(jī)構(gòu)的垂直于其拉力體的截面圖；圖6至11分別示出了穿過一個(gè)實(shí)施例的拉力體的橫截面圖；圖12示出了與圖5類似穿過又一個(gè)實(shí)施例的電梯承載機(jī)構(gòu)的截面圖；圖13和14分別示出了穿過又一個(gè)實(shí)施例的拉力體的橫截面圖；圖15示出了類似于圖5穿過又一個(gè)實(shí)施例的電梯設(shè)備承載機(jī)構(gòu)的截面圖；圖16和17分別示出了穿過又一個(gè)實(shí)施例的拉力體的橫截面圖；圖18至沈示出了與圖5類似穿過又一個(gè)實(shí)施例的電梯承載機(jī)構(gòu)的截面圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了穿過在電梯豎井1中的按照本發(fā)明的電梯設(shè)備19的截面圖。主要示出了在電梯豎井1上部設(shè)置的具有驅(qū)動(dòng)輪4. 1的驅(qū)動(dòng)單元2以及在電梯導(dǎo)軌5上引導(dǎo)的、 具有設(shè)置在轎廂底板6下方的轎廂承載輪4. 2的電梯轎廂3。此外，還示出了在對重導(dǎo)軌7 上引導(dǎo)的、具有對重承載輪4. 3的對重8以及承載機(jī)構(gòu)12，承載機(jī)構(gòu)承載電梯轎廂3和對重 8且同時(shí)還將驅(qū)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)單元2的驅(qū)動(dòng)輪4. 1傳遞到電梯轎廂3和對重8上?？梢栽O(shè)置型面配合以及力配合的驅(qū)動(dòng)裝置。電梯承載機(jī)構(gòu)12可以在牽引面(即面向驅(qū)動(dòng)輪一面) 具有一個(gè)或多個(gè)平滑的或異性的表面。在圖1中通過定義承載機(jī)構(gòu)12表示至少兩個(gè)承載轎廂和對重且由驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的元件。在下面，其簡單地被稱作承載機(jī)構(gòu)12，盡管其不僅進(jìn)行承載，也實(shí)施驅(qū)動(dòng)功能。即使是定義“承載機(jī)構(gòu)”在下面被用作單數(shù)，電梯領(lǐng)域技術(shù)人員也清楚由于安全上的原因在電梯設(shè)備中通常存在至少兩個(gè)承載機(jī)構(gòu)12。根據(jù)轎廂重量、懸掛比以及承載機(jī)構(gòu)12的承載力的不同，承載機(jī)構(gòu)相互平行地且在相同方向上運(yùn)行地或在另一種配置中相對地應(yīng)用。兩個(gè)或多個(gè)平行的且在同一方向上運(yùn)行的承載機(jī)構(gòu)12可以被概括成一個(gè)承載機(jī)構(gòu)束。按照本發(fā)明的承載機(jī)構(gòu)12具有由聚合體制成的外罩體15，向外罩體中嵌入至少一個(gè)在承載機(jī)構(gòu)12的縱向上延伸的拉力體22。拉力體22具有至少一個(gè)由捻線絞合而成的絞合線50，其中，捻線包括由合成的和/或天然纖維材料制成的細(xì)絲。如圖2a、2b、3a、3b、4、5、12、15以及其它附圖所示，電梯設(shè)備19和承載機(jī)構(gòu)12如下相互協(xié)調(diào)，即電梯設(shè)備19中最小的帶輪4的帶輪直徑D與拉力體22的最粗的絞合線50 的基本直徑(Elementardurchmesser) δ對應(yīng)于下述公式且取決于斷裂伸長率= 2r/(l/ ε b-1)。由纖維制造商對斷裂伸長率(Bruchdehmmg)的值進(jìn)行第一次估計(jì)。為了準(zhǔn)確地確定斷裂伸長率，將具有基本直徑δ的絞合線50類似于ASTM D 2256進(jìn)行材料拉力測試。因此，采用纖維材料作為針對此類拉力體22的基本材料，纖維材料的斷裂伸長率 eb位于ε b = 0. 5%至5%的范圍中。下列纖維材料被證明是合適的E-玻璃、S-玻璃、玄武巖、碳、聚乙烯、特別是HMPE、聚酯、特別是LCP和TLCP、PVC、PTFE、PAN、尼龍、聚酰胺、特別是芳族聚酰胺、 PBO(聚-(苯并惡唑))、M5(聚(二羥基苯撐并吡啶雙咪唑)，簡稱PIPD)、混和纖維，其已經(jīng)含有上述成分。以[mm]為單位的帶輪直徑D和針對各種纖維材料的最大的基本直徑 δ 士0. 03 [mm]的組合的示例如下
1權(quán)利要求
1.一種電梯承載機(jī)構(gòu)，其設(shè)置用于電梯設(shè)備(19)并且在電梯設(shè)備中承載和/或移動(dòng)至少一個(gè)電梯轎廂(3)，其中，承載機(jī)構(gòu)(12)能夠至少經(jīng)過帶輪G)、特別是電梯設(shè)備(19) 的驅(qū)動(dòng)機(jī)O)的驅(qū)動(dòng)輪(4. 1)引導(dǎo)和驅(qū)動(dòng)，其中，承載機(jī)構(gòu)(12)具有由聚合體制成的外罩體(15)和至少一個(gè)嵌入外罩體(15)中、在承載機(jī)構(gòu)(12)的縱向上延伸的拉力體(22)，其中，拉力體02)包括由捻線絞合而成的絞合線(50)，其捻線由合成的和/或天然的纖維材料制成的細(xì)絲形成。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體02)中的最粗的絞合線(50)的直徑被稱作基本直徑δ且所述最粗的絞合線(50)具有斷裂伸長率ε b，所述最粗的絞合線 (50)的基本直徑δ如下與設(shè)定的電梯設(shè)備(19)的最小的帶輪⑷的直徑D相匹配，即所述最粗的絞合線在電梯承載機(jī)構(gòu)(12)圍繞最小的直徑D彎曲時(shí)獲得最大的伸長率ε，所述最大的伸長率小于斷裂伸長率￡b。
3.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，具有基本直徑δ的最粗的絞合線(50)的纖維材料具有在0.5%至5%的范圍內(nèi)的斷裂伸長率￡b且捻線的細(xì)絲由下列纖維材料的組產(chǎn)生E-玻璃、S-玻璃、玄武巖、碳、聚乙烯、特別是ΗΜΡΕ、聚酯、特別是LCP和 TLCP、PVC、PTFE、PAN、尼龍、聚酰胺、特別是芳族聚酰胺、PBO(聚-(苯并惡唑))、Μ5(聚(二羥基苯撐并吡啶雙咪唑)，簡稱PIPD)、混和纖維。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體02)基本上通過由絞合的絞合線(50)制成的繩索(9)形成且拉力體0 的最粗的絞合線(50)的基本直徑δ 根據(jù)下列公式確定:δ =D/(l/e b-1)。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體0 基本上通過單重絞合的繩索(9)形成，所述絞合涉及絞合線(50)的絞合。
6.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體0 基本上通過雙重絞合的繩索(9)形成，所述絞合涉及絞合線(50)的絞合。
7.如權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體02)具有核心(41)， 其或者包括一個(gè)中心絞合線GO)或者包括3個(gè)核心絞合線02)。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體02)包括瓦靈頓配置。
9.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體02)具有1+6絞合線配置。
10.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體02)具有0+3絞合線配置。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，絞合線(50)在拉力體02) 的外絞合線層中相互間隔且在將拉力體(18)嵌入承載機(jī)構(gòu)(12)的外罩(15)時(shí)外罩材料的粘度越大，則所述間隔越遠(yuǎn)，其中，所述間隔(60)至少為0. 03mm。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體(向左)或 Z(向右)或SZ或M地捻轉(zhuǎn)且所有拉力體0 的轉(zhuǎn)矩基本上反向地抵消。
13.如權(quán)利要求1所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體02)基本上通過由捻線形成的絞合線(50)構(gòu)成且拉力體02)的最粗的絞合線(50)的基本直徑δ根據(jù)下列公式確定δ =D/(l/ ε b-1)。
14.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體02)包括填充物 (30)和/或至少一個(gè)導(dǎo)電的和/或傳導(dǎo)光線的指示器元件(72)。
15.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體02)包括基質(zhì)材料， 其在可硬化的拉力體0 中包括5%至45%的重量比例，且拉力體還包括聚合物或具有由下列組制成的聚合體的聚合混合物聚氨酯、特別是溶解在水中的聚氨酯、環(huán)氧樹脂、橡膠狀的彈性體、特別是EPDM、間苯二酚-甲醛-乳膠。
16.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，外罩體(15)具有彈性體或具有至少一種由下列組形成的彈性體構(gòu)成的聚合混合物，包括聚氨酯、特別是熱塑性的、 酯基的聚氨酯；聚酰胺、特別是基于聚酰胺11/聚酰胺12 ；聚酯、特別是TPC、天然和合成的橡膠、特別是NBR、HNBR、EPM和EPDM ；氯丁二烯。
17.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，外罩體(15)的一面被設(shè)計(jì)為牽引面(18)，其被設(shè)計(jì)用于與電梯驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪配合，與牽引面(18)對立的外罩體 (15)的面作為承載機(jī)構(gòu)(12)的背面(17)，其中，嵌入外罩體(15)中的拉力體02)在承載機(jī)構(gòu)(12)的寬度上觀察并排設(shè)置在牽引面(18)與背面(17)之間的一個(gè)平面中。
18.如權(quán)利要求17所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體相互間隔地設(shè)置在所述平面中。
19.如權(quán)利要求17所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，拉力體在所述平面中如下設(shè)置，即其相互接觸。
20.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，電梯承載機(jī)構(gòu)的一面被設(shè)計(jì)為牽引面(18)，其具有多個(gè)在承載機(jī)構(gòu)的縱向上平行延伸的肋(20)，所述肋具有楔形、特別是三角形或梯形的橫截面，橫截面具有兩個(gè)相向延伸的側(cè)邊(M)，其圍成側(cè)角(β)，所述側(cè)角位于81°至120°、更好83°至105°以及更好85°至95°以及最好90° 士1°的范圍中。
21.如權(quán)利要求20所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，牽引面(18)具有兩個(gè)肋OO)且背面(17)優(yōu)選具有一個(gè)引導(dǎo)肋(27)。
22.如權(quán)利要求17-21中任一項(xiàng)所述的電梯承載機(jī)構(gòu)，其中，承載機(jī)構(gòu)(12)的牽引面(18)和/或背面(17)被涂層且層(61)特別包括織物(62)，所述織物優(yōu)選由自然或合成的纖維、特別是麻、棉花、尼龍、聚酯、PVC, PTFE、PAN、聚酰胺或兩個(gè)或多個(gè)此類纖維的混合物制成。
23.一種電梯設(shè)備(19)，具有至少一個(gè)帶輪G)，電梯承載機(jī)構(gòu)(1 經(jīng)過所述帶輪 (4)引導(dǎo)，其中，至少一個(gè)帶輪(4)是驅(qū)動(dòng)機(jī)O)的驅(qū)動(dòng)輪(4. 1)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu) (12)，所述承載機(jī)構(gòu)移動(dòng)和/或承載至少一個(gè)電梯轎廂(3)，其中，承載機(jī)構(gòu)(12)包括由聚合體制成的外罩體(15)和至少一個(gè)嵌入外罩體(15)中的、在承載機(jī)構(gòu)(12)的縱向上延伸的拉力體02)，以及拉力體02)具有由捻線絞合而成的絞合線(50)，絞合線的捻線由合成和/或天然的纖維材料制成的細(xì)絲形成。
24.如權(quán)利要求23所述的電梯設(shè)備，其中，最粗的絞合線(50)具有基本直徑δ和最大斷裂伸長率ε b且基本直徑δ如下與電梯設(shè)備(19)的最小的帶輪的最小帶輪直徑D 相匹配，即最粗的絞合線(50)在電梯承載機(jī)構(gòu)(12)圍繞最小的帶輪(4)運(yùn)行時(shí)獲得最大的伸長率ε，所述最大的伸長率小于其斷裂伸長率￡b。
25.如權(quán)利要求23或M所述的電梯設(shè)備，其中，驅(qū)動(dòng)輪(4.1)是具有最小的帶輪直徑D的帶輪(32)。
26.如權(quán)利要求23-25中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備，其中，拉力體02)的最粗的絞合線 (50)的基本直徑δ根據(jù)下列公式確定δ =D/(l/e b-1)。
27.如權(quán)利要求23-26中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備，所述電梯設(shè)備具有承載機(jī)構(gòu)(12)， 其至少在面向驅(qū)動(dòng)輪(4. 1)的牽引面(18)上具有多個(gè)在承載機(jī)構(gòu)的縱向上平行延伸的肋 (20)以及多于一個(gè)在承載機(jī)構(gòu)(12)的縱向上延伸的拉力體(22)，其中，拉力體02)在承載機(jī)構(gòu)(1 的寬度上觀察并排設(shè)置在一個(gè)平面中，所述電梯設(shè)備還具有驅(qū)動(dòng)輪(4. 1)，其在其圓周上具有在圓周方向上延伸的、與承載機(jī)構(gòu)(12)的肋OO)對應(yīng)的槽(35)，其中，槽 (35)配有較深的槽底(36)，從而在槽(3 與肋OO)配合時(shí)得到楔形效應(yīng)。
28.如權(quán)利要求27所述的電梯設(shè)備，其中，驅(qū)動(dòng)輪(4.1)的槽(35)具有楔形的、特別是三角形或梯形的橫截面，所述橫截面具有位于81°至120°、更好83°至105°以及更好 85°至95°以及最好90°側(cè)角(β ‘)。
29.如權(quán)利要求23-28中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備，其中，承載機(jī)構(gòu)(12)的牽引面(18) 和/或承載機(jī)構(gòu)(12)的與牽引面(18)對立的背面(17)被涂層，其中，借助于層(61)調(diào)節(jié)牽引面(18)與驅(qū)動(dòng)輪(4. 1)之間或背面(17)與換向輪、引導(dǎo)輪或承載輪(4.2,4.3,4. 4) 之間的所希望的摩擦系數(shù)且層(61)特別是包括織物(62)，其優(yōu)選由自然或合成的纖維、特別是麻、棉花、尼龍、聚酯、PVC、PTFE、PAN、聚酰胺或兩個(gè)或多個(gè)此類纖維的混合物制成。
30.一種用于制造如權(quán)利要求1所述的電梯承載機(jī)構(gòu)(12)的方法，具有下列步驟a) 從合成和天然的纖維材料中選擇拉力體材料；b)將由拉力體材料制成的絲線形成的捻線絞合成絞合線；c)將具有至少一個(gè)基本直徑為δ的最粗的絞合線的拉力體嵌入外罩材料中。
31.如權(quán)利要求30所述的方法，其中，拉力體02)的最粗的絞合線(50)的基本直徑 δ根據(jù)其最大斷裂伸長率ε b以及電梯承載機(jī)構(gòu)(12)置入的電梯設(shè)備(19)的最小的帶輪的直徑D選擇。
32.如權(quán)利要求31所述的方法，其中，拉力體02)中的最粗的絞合線(50)的基本直徑 δ根據(jù)下列公式選擇δ =D/(l/e b-1)。
33.如權(quán)利要求30至32中任一項(xiàng)所述的方法，其中，纖維材料從纖維或下列組的纖維組成的纖維混合物中選出E-玻璃、S-玻璃、玄武巖、碳、聚乙烯、特別是HMPE、聚酯、特別是LCP和TLCP、PVC、PTFE、PAN、尼龍；聚酰胺、特別是芳族聚酰胺、PBO (聚-(苯并惡唑))、 M5 (聚(二羥基苯撐并吡啶雙咪唑))、混和纖維，且基質(zhì)材料從聚合體或下列組的聚合體組成的聚合體混合物中選出聚氨酯、特別是溶解在水中的聚氨酯、環(huán)氧樹脂、橡膠狀的彈性體、特別是EPDM或間苯二酚-甲醛-乳膠，其中，基質(zhì)材料與纖維材料相匹配。
34.如權(quán)利要求30至33中任一項(xiàng)所述的方法，其中，外罩材料從彈性體或從至少一種由下列組形成的彈性體構(gòu)成的聚合混合物中選出聚氨酯、特別是熱塑性的、酯基的聚氨酯；聚酰胺、特別是基于聚酰胺11/聚酰胺12 ；聚酯、特別是TPC、天然和合成的橡膠、特別是 NBR、HNBR、EPM 和 EPDM ；氯丁二烯。
35.如權(quán)利要求30至34中任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過將捻線的扭絞節(jié)距在比例上與絞合線相匹配和/或通過將絞合線的扭絞節(jié)距相互匹配使得不同的絞合線的斷裂伸長率如下相互匹配，即其共同被拉拽，其中，特別是內(nèi)絞合線或捻線的扭絞節(jié)距以相對于其上面設(shè)置的絞合線或捻線以更小的扭絞節(jié)距進(jìn)行絞合。
36.如權(quán)利要求30至35中任一項(xiàng)所述的方法，其中，拉力體0 以繩索(9)的形式設(shè)計(jì)且絞合線(50)的捻線以與繩索中的絞合線(50)相反的方向絞合，絞合線(50)中的捻線的扭絞節(jié)距如下與繩索(9)中的絞合線(50)的扭絞節(jié)距相匹配，即拉力體02)中的纖維近似筆直地定向。
37.如權(quán)利要求30至36中任一項(xiàng)所述的方法，其中，承載機(jī)構(gòu)的牽引面和/或與牽引面對立的承載機(jī)構(gòu)的背面被涂層，其中，借助于層調(diào)節(jié)牽引面與驅(qū)動(dòng)輪之間或背面與換向輪、引導(dǎo)輪或承載輪之間的所希望的摩擦系數(shù)且層特別是包括織物，其優(yōu)選由自然或合成的纖維、特別是麻、棉花、尼龍、聚酯、PVC, PTFE、PAN、聚酰胺或兩個(gè)或多個(gè)此類纖維的混合物制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于承載和/或移動(dòng)至少一個(gè)電梯轎廂(3)的電梯承載機(jī)構(gòu)以及一種具有此類承載機(jī)構(gòu)的電梯設(shè)備和一種用于此類承載機(jī)構(gòu)的制造方法，其中，承載機(jī)構(gòu)(12)能夠至少經(jīng)過帶輪(4)、特別是電梯設(shè)備(1)的驅(qū)動(dòng)機(jī)(2)的驅(qū)動(dòng)輪(4.1)引導(dǎo)和驅(qū)動(dòng)，且承載機(jī)構(gòu)(12)具有由聚合體制成的外罩體(15)和至少一個(gè)嵌入外罩體(15)中、在承載機(jī)構(gòu)(12)的縱向上延伸的拉力體(22)，其中，拉力體(22)包括由捻線絞合而成的絞合線(50)，且捻線由合成的和/或天然的纖維材料制成的細(xì)絲形成。
文檔編號D07B1/22GK102264623SQ200980151860
公開日2011年11月30日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者岡特拉姆·貝格勒, 弗洛里安·多爾德, 萊因哈德·格林克 申請人:因溫特奧股份公司