專利名稱：汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維及汽車內部裝飾構件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及對于通過熱成型等制造的汽車內部裝飾構件適合的纖維。
背景技術：
以往，在汽車車體內部的鋼板上例如頂棚或地面、座椅、門的一部分等上，作為內部裝飾安裝有由纖維形成的構件。而且，由于在該內部裝飾構件的安裝位置上存在有各種凹凸，因此通常內部裝飾構件有必要通過熱成型等使內部裝飾構件的形狀對應于安裝位置的凹凸進行變形固定。另外，為了使得在該熱成型時的加工溫度(例如攝氏180度左右)下也不發(fā)生熔解，作為形成內部裝飾構件的纖維，例如使用熔點為攝氏200度的聚對苯二甲酸乙二醇酯寸。現(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1日本特開平11-48221號公報

發(fā)明內容
發(fā)明所要解決的問題但是，由于聚對苯二甲酸乙二醇酯是比重為1. 3 1. 4的比較重的原材料，因而還對例如利用了比重輕達0.9的聚乙烯等的內部裝飾構件進行了研究。但是，由于聚乙烯的熔點為攝氏120度，因而具有在熱成型時的攝氏180度左右的加熱處理下發(fā)生熔融的問題。 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種比重比以往的纖維小，但通過具有經(jīng)熱成型處理時的加熱也能保持其結構、且手感沒有變化的特性，對于形成汽車的內部裝飾用構件是適合的纖維，及由該纖維形成的汽車內部裝飾構件。用于解決問題的手段為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維，其為含有中心纖維和保護膜的帶保護膜的纖維，所述中心纖維由相對低熔點的材料構成，所述保護膜由相對高熔點的材料構成并將中心纖維的周圍包圍，即使是按照形成為沿著汽車車體內部等的形狀的方式將中心纖維在熔融溫度以上進行熱成型時，通過保護膜也能夠維持原本的纖維構造。另外，本發(fā)明還提供該中心纖維的比重與保護膜的比重相比是相對小的比重的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維。另外，本發(fā)明還提供其中心纖維的材料為聚乙烯或聚丙烯的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維。另外，本發(fā)明還進一步提供所述聚乙烯或聚丙烯來自于植物的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維。另外，本發(fā)明還提供該保護膜的材料為聚對苯二甲酸乙二醇酯或尼龍的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維。另外，本發(fā)明還提供該中心纖維占整體的重量比例為 30% 70%的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維。
而且，本發(fā)明還提供一種汽車內部裝飾構件，其是將坯布和成型保持材料重疊而成，所述坯布是由上述的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維所形成的，所述成型保持材料具有與該汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維的中心纖維的材料同等程度的熔點。發(fā)明效果通過具有以上構成的本發(fā)明，可以獲得一種汽車內部裝飾構件用纖維，該纖維比以往的纖維比重小，但按照形成為沿著汽車車體內部等的形狀的方式將中心纖維在熔融溫度以上進行熱成型時，通過保護膜也能夠維持原本的纖維構造。


圖1是表示實施例1的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維的纖維構造的一例的截面圖。圖2是關于實施例1的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維、對熱成型時的中心纖維保護的一例進行說明的示意圖。圖3是表示實施例2的汽車內部裝飾構件的構造的一例的圖。圖4是表示關于實施例2的汽車內部裝飾構件的熱成型處理的一例的示意圖。
具體實施例方式以下使用

本發(fā)明的實施方式。此外，本發(fā)明并非受這些實施方式的任何限定，可以在不脫離其主旨的范圍內以各種方式進行實施。其中，實施例1主要對權利要求1 6進行說明。另外，實施例2主要對權利要求 7進行說明。《實施例1》< 概要 >本實施例的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維例如可舉出采用使中心纖維為聚乙烯、在其外側配置成為保護膜的聚對苯二甲酸乙二醇酯的構造、且其比重達到1.0左右的纖維。然后，在使由上述本實施例的纖維形成的無紡布或織物對應于汽車內部的凹凸進行熱成型時，情況如下即使配置于纖維中心的較低熔點的聚乙烯發(fā)生熔融，由于是被配置于纖維外側的較高熔點的聚對苯二甲酸乙二醇酯保護的形態(tài)而不會流出，因而通過之后的冷卻，熔融了的中心纖維以與熱成型前相同的形態(tài)凝固，從而維持了纖維構造。< 構成 >圖1是表示本實施例的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維的纖維構造的一例的截面圖。如該圖所示，本實施例的“汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維”(0100)的特征在于，含有由相對于保護膜為相對低熔點的材料構成的“中心纖維”(0101)和相對于中心纖維為相對高熔點的材料構成并將中心纖維的周圍包圍的“保護膜”(0102)。其中，作為“中心纖維”(0101)，其特征在于其比重與保護膜的比重相比為相對小的比重。更具體地說，作為“中心纖維”的原材料，例如可舉出各種聚乙烯或聚丙烯。另外， 該聚乙烯或聚丙烯可以來自于植物。通過形成為這樣的構成，能夠減輕與纖維制造等有關的環(huán)境負荷。
另外，可以按照中心纖維占整體的重量比例為30% 70%的方式進行構成。這里，當使中心纖維占整體的重量比例為30%時，可以最大限度地發(fā)揮熱成型時的構造保持功能，同時減輕該纖維的比重。另一方面，當使中心纖維占整體的重量比例為70%時，可以最大限度地減輕該纖維的比重，同時在熱成型時維持該纖維構造。另外，作為“保護膜”(0102)的原材料，例如可舉出聚對苯二甲酸乙二醇酯或尼龍。
或者除此之外還可舉出聚對苯二甲酸丙二醇酯、聚對苯二甲酸丁二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯等。另外，作為采用這種構成的本實施例的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維的直徑， 例如可舉出2微米 30微米。進而，作為上述的包含中心纖維和將其覆蓋的保護膜的纖維的制造方法，可舉出以下方法。例如，將中心纖維的纖維成分加熱熔解，產生第一紡絲原液，另外將保護膜的纖維成分也加熱熔解，對第二紡絲原液進行精制。然后，由雙同心圓構造的噴絲頭將該第一和第二紡絲原液噴出進行紡絲。或者還可舉出將中心纖維的纖維成分溶解于溶劑中生成第一紡絲原液，將其由噴絲頭噴出進行紡絲后，涂布由保護膜的纖維成分生成的第二紡絲原液的方法等。由采用以上構成的本實施例的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維所形成的坯布例如如圖2 (a)所示，當在攝氏180度左右進行加熱及加壓、實施成型加壓時，即使以攝氏120 度為熔點的例如植物性聚乙烯的中心纖維發(fā)生熔融，以攝氏200度為熔點的例如聚對苯二甲酸乙二醇酯的保護膜也不會發(fā)生熔融。因此，以被其保護的形態(tài)發(fā)生熔融的中心纖維不會流到外部。而且，如圖2(b)所示，通過之后的冷卻處理等，在保護膜內部發(fā)生熔融的中心纖維再次凝固，因而可以在不改變纖維構造的情況下進行熱成型。以下，對利用了本實施例的纖維的汽車內部裝飾構件用坯布的形成處理及該坯布的熱成型處理進行說明。具體地說，例如就車內的地面用坯布而言，對使保護膜為聚對苯二甲酸乙二醇酯、中心纖維為植物性聚乙烯的本實施例的纖維棉進行混棉，實施梳理和穿孔處理。然后，在如此形成的產物上涂布膠乳，在攝氏150度 160度下使其干燥，之后同時進行聚乙烯層疊和冷卻處理，從而形成汽車內部裝飾構件用坯布(無紡布)。然后，為了將如此形成的無紡布對應于汽車內部的凹凸進行變形固定，在攝氏150 度 180度下進行加熱，之后進行冷卻加壓成型。而且，即使進行這種處理時，對于構成該無紡布的本實施例的纖維，中心的植物性聚乙烯等被保護膜保護、不會發(fā)生溶出，可以在維持其手感的情況下充分地進行成型。另外，關于例如車內的頂棚用坯布，同樣地將本實施例的纖維棉混棉，進行梳理和穿孔處理，進而進行乳膠的涂布處理和在攝氏150 160度下的干燥處理，形成坯布(無紡布)。之后，在實施例2中利用粘接劑將該坯布與后述成型保持材料貼合，例如在130度 180度下加熱，與成型保持材料一起實施該坯布的成型處理。在進行這種處理時，中心的植物性聚乙烯等仍然被保護膜保護、不會發(fā)生溶出，可以在維持其手感的情況下充分地進行成型。如上所述，本實施例的纖維在無紡布形成時和熱成型處理時也可保持纖維構造， 且可對應于汽車內部的凹凸充分地進行成型?！葱Ч暮唵握f明〉
如上所述，本實施例的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維雖然比以往比重輕，但即使是按照形成為沿著汽車車體內部等的形狀的方式將中心纖維在熔融溫度以上進行熱成型時，通過保護膜也能夠維持原本的纖維構造，可以保持其手感而進行成型?！秾嵤├?》< 概要 >本實施例是將由上述實施例的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維所形成的坯布與成型保持材料重疊所構成的汽車內部裝飾構件。而且，成型保持材料的特征在于，與中心纖維的材料具有同等程度的熔點。而且，通過在熱成型時從坯布側進行熱壓，如上述實施例所說明的，在坯布的手感不會變化且成型保持材料不會熔解的情況下進行變形，保持其形狀。< 構成 >圖3為表示本實施例的汽車內部裝飾構件的構造的一例的圖。如該圖所示，本實施例的“汽車內部裝飾構件”(0300)含有由上述實施例的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維所形成的“坯布”(0301)和重疊于其上的“成型保持材料”(0302)。此外，“坯布” (0301)只要是由上述實施例的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維形成的物質即可，可以是無紡布也可以是簇絨地毯等。而且，“成型保持材料”(0302)的特征在于，由熔點低于該汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維的保護膜材料的熔點的材料構成，例如可舉出在玻璃纖維中含浸有聚丙烯樹脂所形成的構件或者混合硬質氨基甲酸酯和玻璃無紡布所形成的構件等。另外，該坯布與成型保持材料的重合例如可以使用粘結劑進行貼合。圖4是表示與本實施例的汽車內部裝飾構件有關的熱成型處理的一例的示意圖。 如該圖所示，例如如上述實施例所示，在由保護膜為聚對苯二甲酸乙二醇酯(熔點為攝氏 200度)、中心纖維為聚乙烯(熔點為攝氏120度)的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維所形成的坯布(0401)上，重疊由與該中心纖維相同的聚乙烯制作的成型保持材料(0402)，從而制作汽車內部裝飾構件(0400)。然后，對該汽車內部裝飾構件從坯布側施加例如攝氏180度的熱量來進行熱成型處理時，上側的坯布如上述實施例所記載那樣，在不發(fā)生熔融、保持其手感的情況下發(fā)生變形。而且，本實施例的汽車內部裝飾構件進而通過透過坯布將適當?shù)臏囟仁┘佑诔尚捅３植牧?，從而可以在成型保持材料也不發(fā)生熔融的情況下進行變形，保持該構件的形態(tài)?！葱Ч暮唵握f明〉如上所述，通過本實施例，能夠提供即使通過熱成型表面的手感也不會改變、進而通過成型保持材料其形態(tài)得以牢固地保持的汽車內部裝飾構件。符號說明0100汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維0101 中心纖維0102 保護膜0300汽車內部裝飾構件0301 還布0302成型保持材料
權利要求
1.一種汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維，其為含有中心纖維和保護膜的帶保護膜的纖維，所述中心纖維由相對低熔點的材料構成，所述保護膜由相對高熔點的材料構成并將中心纖維的周圍包圍，其中，即使是按照形成為沿著汽車車體內部等的形狀的方式將中心纖維在熔融溫度以上進行熱成型時，通過保護膜也能夠維持原本的纖維構造。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維，其中，中心纖維的比重與保護膜的比重相比是相對小的比重。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維，其中，中心纖維的材料為聚乙烯或聚丙烯。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維，其中，所述聚乙烯或聚丙烯來自于植物。
5.根據(jù)權利要求1 4中任一項所述的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維，其中，中心纖維占整體的重量比例為30% 70%。
6.根據(jù)權利要求1 5中任一項所述的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維，其中，保護膜的材料為聚對苯二甲酸乙二醇酯或尼龍。
7.一種汽車內部裝飾構件，其是將坯布和成型保持材料重疊而成，所述坯布是由權利要求1 6所述的汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維所形成的，所述成型保持材料是由熔點低于該汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維的保護膜材料的熔點的材料所構成的。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供具有與以往的纖維同等的耐熱性，即使通過熱成型處理時的加熱也能保持其形狀、手感不會變化的對于形成汽車內部裝飾用構件是適合的纖維以及由該纖維形成的汽車內部裝飾構件。為了解決以上課題，本發(fā)明提供一種汽車內部裝飾用帶保護膜的纖維，其為含有中心纖維和保護膜的帶保護膜的纖維，所述中心纖維由相對低熔點的材料構成，所述保護膜由相對高熔點的材料構成并將中心纖維的周圍包圍，即使是按照形成為沿著汽車車體內部等的形狀的方式將中心纖維在熔融溫度以上進行熱成型時，通過保護膜也能夠維持原本的纖維構造。
文檔編號D04H1/541GK102471944SQ20098016100
公開日2012年5月23日 申請日期2009年8月30日 優(yōu)先權日2009年8月30日
發(fā)明者杉山英路, 遠藤民雄 申請人:豐田通商株式會社