專利名稱：汽車內(nèi)飾件的非織造織物層及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于紡織行業(yè)，具體涉及汽車內(nèi)飾件的非織造織物層及其制造方法。
背景技術(shù)：
歐洲車輛法規(guī)規(guī)定，從2015年之后，轎車的全部組成部分的總重量中至少要有 95%是可循環(huán)利用的。這意味著天然纖維素纖維、單組分聚合物材料將得到充分應(yīng)用。
汽車制造商與非織造材料制造商正在不斷地對(duì)現(xiàn)有的和新型的纖維做實(shí)驗(yàn)，開發(fā) 其在車體與內(nèi)飾材料制造過(guò)程中的使用，以便降低車輛成本，減少燃油消耗。在改進(jìn)轎車及
其各種部件的設(shè)計(jì)過(guò)程中，非織造材料的使用量越來(lái)越多。每年汽車工業(yè)大約要消費(fèi)128 萬(wàn)噸非織造材料。 汽車中的40多個(gè)部件需要使用非織造材料，從座艙空氣過(guò)濾器、模壓座椅、車頂、 車箱襯墊到地毯都要使用非織造材料。非織造材料可提供隔音、空氣過(guò)濾、隔熱、增強(qiáng)和防 護(hù)等功能，并為使用者提高了車輛的舒適性和可靠性。 現(xiàn)有的汽車內(nèi)飾件，一般由非織造織物層與其他非織造材料模壓而成，汽車內(nèi)飾 件要求非織造織物層的縱橫向強(qiáng)力差別不大，但現(xiàn)有的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層，一般 采用針剌織物，針剌織物的橫向強(qiáng)力大于縱向強(qiáng)力，造成非織造織物層的縱橫向強(qiáng)力不均； 而且針剌織物的表面幾乎沒(méi)有什么光潔度，在層壓加工成汽車內(nèi)飾件的過(guò)程中，需進(jìn)行高 溫模壓，會(huì)造成纖維粘附在模具上，不易脫模。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種縱橫向強(qiáng)力均衡、在層壓加工成汽車內(nèi)飾件的過(guò)程中易 脫模的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層。 本發(fā)明的另一 目的是提供制造上述汽車內(nèi)飾件的非織造織物層的方法。
為達(dá)成上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 汽車內(nèi)飾件的非織造織物層，由針剌非織造布和橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng)力的紡粘非 織造布復(fù)合而成。 上述針剌非織造布采用由纖度為1. 4-2. 5D，長(zhǎng)度為38-51mm的丙綸纖維制成的丙 綸針剌非織造布。 上述紡粘非織造布采用無(wú)回料聚丙烯原料制成的丙綸紡粘非織造布。 汽車內(nèi)飾件的非織造織物層的制造方法，通過(guò)如下步驟實(shí)現(xiàn) —、將纖度為1. 4-2. 5D，長(zhǎng)度為38-51mm的丙綸纖維依次經(jīng)過(guò)開松、梳理、鋪網(wǎng)和
針剌工序制成丙綸針剌非織造布； 二、將橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng)力的丙綸紡粘非織造布與步驟一所得的丙綸針剌非織 造布通過(guò)針剌復(fù)合在一起。 上述丙綸紡粘非織造布采用無(wú)回料聚丙烯原料制成。 上述步驟一的梳理工序中，梳理機(jī)的大錫林和工作輥的速比為18-25 : l，梳理機(jī)的上下道夫輸出端設(shè)有一對(duì)雜亂輥，通過(guò)此雜亂輥使梳理后的丙綸纖網(wǎng)的雜亂比率為 1. 2-1. 5。 上述步驟一的鋪網(wǎng)工序中，為了更好的改善產(chǎn)品的縱橫向強(qiáng)力比，采用了立式交 叉鋪網(wǎng)機(jī)進(jìn)行交叉鋪網(wǎng)，并通過(guò)牽伸機(jī)對(duì)折疊好的纖網(wǎng)進(jìn)行牽伸，牽伸比率為10-30 % 。
上述步驟一的針剌工序中，預(yù)針剌深度9-llmm、針剌密度75_85針/cm2。
采用上述方案后，本發(fā)明的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層，由橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng) 力的紡粘非織造布和針剌非織造布復(fù)合而成，通過(guò)橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng)力的紡粘非織造布 來(lái)均衡針剌非織造布的強(qiáng)力差，使得復(fù)合織物層的縱橫向強(qiáng)力均衡；而且，由于紡粘非織造 布的表面具有較好的光潔度，紡粘非織造布與針剌非織造布復(fù)合而成的復(fù)合織物，在層壓 加工成汽車內(nèi)飾件的過(guò)程中較易脫模。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層，由克重為160-250g/m2的丙綸針剌非織造
布和克重為35-60g/m2、橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng)力的丙綸紡粘非織造布復(fù)合而成。 其中，丙綸針剌非織造布的優(yōu)選克重為200g/m2 ;丙綸紡粘非織造布的優(yōu)選克重為
40g/m2。 其中，丙綸針剌非織造布采用纖度為1. 4-2. 5D，長(zhǎng)度為38_51mm的丙綸纖維制成；
丙綸紡粘非織造布所用的原料為無(wú)回料聚丙烯，并由萊芬線或仿萊芬線生產(chǎn)而成，通過(guò)萊
芬線或仿萊芬線生產(chǎn)的丙綸紡粘非織造布具有橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng)力的特性。 本發(fā)明的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層的制造方法，通過(guò)如下步驟實(shí)現(xiàn) —、原料選擇 1、丙綸針剌非織造布的原料選用纖度為1. 4-2. 5D，長(zhǎng)度為38-51mm的丙綸短纖 維；在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)成本和客戶質(zhì)量的要求可添加不同規(guī)格的丙綸短纖維進(jìn)行混 合使用，通過(guò)不同的配比達(dá)到不同的產(chǎn)品特性；還可以根據(jù)汽車內(nèi)飾件使用部位的不同，可 以加入其它功能性纖維，使復(fù)合織物具有不同的功能性； 2、丙綸紡粘非織造布選用無(wú)回料聚丙烯原料經(jīng)萊芬線或仿萊芬線制成的丙綸紡 粘非織造布，其具有橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng)力的特性，克重為35-60g/m2，優(yōu)選克重為40g/m2。
二、丙綸針剌非織造布的制備 1、開松將纖度為1. 4-2. 5D，長(zhǎng)度為38_51mm的丙綸短纖維送入開松機(jī)進(jìn)行開松， 使丙綸短纖維達(dá)到最大程度的蓬松狀態(tài)； 2、梳理將開松完成的丙綸短纖維通過(guò)喂棉系統(tǒng)送入梳理機(jī)梳理成丙綸纖網(wǎng)；為 了改善產(chǎn)品的各向同性，控制梳理機(jī)的大錫林和工作輥的速比為18-25 : l(優(yōu)選的速比為 20 : l)，并在梳理機(jī)的上下道夫輸出端增加一對(duì)雜亂輥，通過(guò)此雜亂輥使梳理后的丙綸纖 網(wǎng)的雜亂比率為1.2-1.5(優(yōu)選的雜亂比率為1.4)。 如果條件允許，可以增加一臺(tái)牽伸機(jī)來(lái)改變丙綸纖網(wǎng)中纖維的排布方向，減小丙 綸纖網(wǎng)的縱橫向強(qiáng)力比，盡可能使丙綸纖網(wǎng)的縱橫向強(qiáng)力差別最小，同時(shí)也改善了產(chǎn)品的 布面平整性。 3、鋪網(wǎng)對(duì)梳理成網(wǎng)后的丙綸纖網(wǎng)進(jìn)行反復(fù)重疊形成丙綸纖維層，并丙綸纖維層 達(dá)到克重160-250g/tf(優(yōu)選的克重為200g/m2);
為了更好的改善產(chǎn)品的縱橫向強(qiáng)力比，采用了立式交叉鋪網(wǎng)機(jī)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行交叉鋪 網(wǎng)，如果條件允許，可以增加牽伸機(jī)，通過(guò)牽伸機(jī)對(duì)折疊好的纖網(wǎng)進(jìn)行牽伸，通過(guò)牽伸來(lái)更 好的控制縱橫向強(qiáng)力比和布面效果，牽伸比率為10-30 % 。 4、針剌通過(guò)針剌機(jī)將丙綸纖維層制成丙綸針剌非織造布，控制預(yù)針剌深度 9-llmm、針剌密度75-85針/cm2。
三、復(fù)合丙綸紡粘非織造布 將第一步所準(zhǔn)備的丙綸紡粘非織造布與第二步第4小步所得到的丙綸針剌非織 造布通過(guò)針剌的方式復(fù)合在一起。
權(quán)利要求
汽車內(nèi)飾件的非織造織物層，其特征在于由針刺非織造布和橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng)力的紡粘非織造布復(fù)合而成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層，其特征在于上述針剌非織造布采用由纖度為1. 4-2. 5D，長(zhǎng)度為38-51mm的丙綸纖維制成的丙綸針剌非織造布。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層，其特征在于上述紡粘非織造 布采用無(wú)回料聚丙烯原料制成的丙綸紡粘非織造布。
4. 汽車內(nèi)飾件的非織造織物層的制造方法，其特征在于通過(guò)如下步驟實(shí)現(xiàn)一、 將纖度為1. 4-2. 5D，長(zhǎng)度為38-51mm的丙綸纖維依次經(jīng)過(guò)開松、梳理、鋪網(wǎng)和針剌 工序制成丙綸針剌非織造布；二、 將橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng)力的丙綸紡粘非織造布與步驟一所得的丙綸針剌非織造布 通過(guò)針剌復(fù)合在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層的制造方法，其特征在于上述 丙綸紡粘非織造布采用無(wú)回料聚丙烯原料制成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層的制造方法，其特征在于上述 步驟一的梳理工序中，梳理機(jī)的大錫林和工作輥的速比為18-25 : l，梳理機(jī)的上下道夫輸 出端設(shè)有一對(duì)雜亂輥，通過(guò)此雜亂輥使梳理后的丙綸纖網(wǎng)的雜亂比率為1. 2-1. 5。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層的制造方法，其特征在于上述 步驟一的鋪網(wǎng)工序中，為了更好的改善產(chǎn)品的縱橫向強(qiáng)力比，采用了立式交叉鋪網(wǎng)機(jī)進(jìn)行 交叉鋪網(wǎng)，并通過(guò)牽伸機(jī)對(duì)折疊好的纖網(wǎng)進(jìn)行牽伸，牽伸比率為10-30 % 。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層的制造方法，其特征在于上述 步驟一的針剌工序中，預(yù)針剌深度9-llmm、針剌密度75-85針/cm2。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車內(nèi)飾件的非織造織物層，其由針刺非織造布和橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng)力的紡粘非織造布復(fù)合而成。本發(fā)明通過(guò)橫向強(qiáng)力小于縱向強(qiáng)力的紡粘非織造布來(lái)均衡針刺非織造布的強(qiáng)力差，使得復(fù)合織物層的縱橫向強(qiáng)力均衡，而且，由于紡粘非織造布的表面具有較好的光潔度，紡粘非織造布與針刺非織造布復(fù)合而成的復(fù)合織物，在層壓加工成汽車內(nèi)飾件的過(guò)程中較易脫模。本發(fā)明的汽車內(nèi)飾件的非織造織物層，可使用在汽車座椅、頂棚、后蓋倉(cāng)、車門等諸多模壓成型復(fù)合件中。
文檔編號(hào)D04H1/46GK101791882SQ20101011111
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者洪明取, 祝恩方, 郭秉臣 申請(qǐng)人:福建鑫華股份有限公司