專利名稱：車船內(nèi)飾布的織造工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種絨面織物的織造技術(shù)，具體涉及一種車船內(nèi)飾布織造工藝。
背景技術(shù)：
我國汽車(火車)、輪船工業(yè)的車內(nèi)裝飾品，產(chǎn)品國產(chǎn)化率不高，長期依賴進(jìn)口，花 費大量外匯。車船內(nèi)飾布產(chǎn)品的制造難點是絨經(jīng)采用波浪滌綸導(dǎo)致絨面易形成深淺條，同 時因為筒子紗染色采用高溫高壓，溫度在130°C左右，而涂膠時為保持產(chǎn)品的耐熱遷移，需 要加熱到150°C，由于上述溫度的差異，使筒子內(nèi)外色差加大，造成絨面暗紋。車船內(nèi)飾布產(chǎn)品用途廣泛，可用于汽車、火車、輪船等，特別是高速動車的裝備配 置需求較大，具有廣闊的市場前景。CN201605409U (CN200920291095. 1)公開了一種具有 雙向定伸縮性的汽車經(jīng)編內(nèi)飾布，其包括Li、L2、L3三層，L2層設(shè)置在Ll與L3層之間；所 述Ll層為四針經(jīng)平組織，其延展線水平橫跨四針連接在間隔一個縱行的線圈之間；所述L2 層為開口編鏈組織，由縱向延展的延展線和延展線上的線圈構(gòu)成；所述L3層為三針織平組 織，其延展線水平橫跨三針連接在相鄰的線圈縱行的各線圈之間；其Li、L2層的線圈重合， 其L3層的線圈與L1、L2層的線圈單獨錯開，三層均為一隔一穿紗。該汽車經(jīng)編內(nèi)飾布其縱 橫向都有相同的彈性。迄今為止，尚未見有車船內(nèi)飾布絨面織物織造工藝的報道。

發(fā)明內(nèi)容
為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種車船內(nèi)飾布織造工藝。車船內(nèi)飾布的織造工藝，以雙層剛性劍桿織機(jī)為加工工具，包括加捻合股、定型染 色、整經(jīng)、織造、剪毛和涂膠定型工序加工而成，其特征在于采用普通滌綸長絲加捻合股后 形成的股線與波浪滌綸長絲股線交叉做絨經(jīng)，普通滌綸紗線做底布；所述波浪滌綸長絲股 線是將普通滌綸長絲加捻合股后形成的股線染色后織成襪筒，并對襪筒進(jìn)行定型，然后復(fù) 倒抽線，卷繞成筒紗，得到彎曲度為170-200個/米的波浪滌綸長絲股線；
所述的定型染色是將做絨經(jīng)的普通滌綸長絲加捻合股形成的股線先定型再染色，定 型溫度保持125-130°C，定型壓力0. 2-0. 3MPa，定型時間40_60分鐘，定型后將筒紗復(fù)倒一 遍，使內(nèi)外層互換，然后進(jìn)行染色，使筒子內(nèi)外層紗線顏色差異控制在半級以內(nèi)；減少染色 筒子的內(nèi)外色差是該產(chǎn)品控制的一個難點；
所述的織造是穿綜順序采用飛穿方式2、8、6、7、5，3 ；1、7、5、8、6、4 ；絨經(jīng)組織采用4/8w 與4V結(jié)合的方式，底布采用平紋組織，本步驟織造工藝是解決產(chǎn)品絨面暗紋的重要環(huán)節(jié)。本發(fā)明織造工藝中未特別限定的部分，均按已有技術(shù)；所用雙層剛性劍桿織機(jī)為 本領(lǐng)域常規(guī)設(shè)備，市場有售；所用普通滌綸紗線為本領(lǐng)域常規(guī)原料，市場有售。根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選的工藝條件如下
所述的加捻合股是將普通滌綸長絲先單根加捻，單紗捻度保持在500-600捻/米，捻 向‘Z’，即反手捻，再兩根合股，合股捻度在400-450捻/米，捻向‘S’，即順手捻。得普通 滌綸長絲股線。加捻所采用的機(jī)器是本領(lǐng)域常用倍捻機(jī)，市場有售。
所述的染色是，對作為絨經(jīng)的普通滌綸長絲股線先定型、復(fù)倒然后再染色，地經(jīng)和 緯紗則直接染色。絨經(jīng)先定型、復(fù)倒然后再染色有兩個作用定型時紗線條干均勻，復(fù)倒保 證上色均勻、色差小。優(yōu)選的絨經(jīng)定型溫度為125-130°C，定型壓力為0.2-0. 3MPa，定型時 間為40-60分鐘；
將染色后的部分普通滌綸長絲股線織成襪筒，并對襪筒進(jìn)行定型，然后復(fù)倒抽線，卷繞 成筒紗，得到彎曲度為170-200個/米的波浪滌綸長絲股線，用于與普通滌綸長絲股線交叉 做絨經(jīng)。本發(fā)明定型染色工藝中未特別限定的部分，均按已有技術(shù)；所用染色劑為本領(lǐng)域 常規(guī)原料，市場有售；所述的定型設(shè)備為紡織常規(guī)設(shè)備，市場有售。所述的整經(jīng)是，將筒紗上的紗線平行地卷繞在經(jīng)軸上，絨線在張力羅拉上均勻纏 繞3圈，對稱上筒，引分絞筘采用分層穿法，穿過定幅時按1根/齒的方式穿筘。所述的織造是，將絨毛與上、下兩層底布同時交叉織造，到織口處，由雙層剛性劍 桿織機(jī)上的剖絨刀將絨毛從中間剖開，直接分成上、下兩層絨布，卷到卷布輥上。穿綜采用 飛穿方式，2、8、6、7、5，3 ；1、7、5、8、6、4，在穿綜順序上，采用兩根絨經(jīng)，絨經(jīng)1、絨經(jīng)2相鄰但 不在同一筘齒的方式，左邊絨經(jīng)在筘齒的最右側(cè)，右邊絨經(jīng)在相鄰筘齒的最左側(cè)，絨經(jīng)采用 4/8W方式與4V結(jié)合的方式。底布固結(jié)地組織1/1平紋。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述的織造的上機(jī)張力150kg，布機(jī)速度采用200轉(zhuǎn)/分鐘，上機(jī)幅 寬采用162—167cm，同時調(diào)整放毛齒輪43/65/40，剪切臺與剪切尺的隔距調(diào)整為4 5mm。所述的剪毛是，將織好的絨布采用汽整的方式使絨毛充分收縮，剪毛采用2 3mm 的剪毛隔距。所述的涂膠定型是，將阻燃膠涂在剪毛后的絨布的底布上，在150°C情況下定型。 以保持了絨毛的牢固性，并達(dá)到阻燃目的。所用阻燃膠采用現(xiàn)有技術(shù)中紡織物通用阻燃膠。本發(fā)明的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明工藝織造的車船內(nèi)飾布，絨面豐滿 有彈性，絨毛細(xì)膩平整，耐磨和耐洗色牢度均達(dá)到4飛級；水洗尺寸變化經(jīng)向為0. 4%，緯向 為0%，絨毛高度達(dá)到2-2. 5mm,耐熱遷移達(dá)到4. 5級阻燃性能好。本發(fā)明工藝織造的車船 內(nèi)飾布用于高速動車上時，美觀大方、不掉色、不掉毛、遇火不燃燒，達(dá)到理想車船內(nèi)飾布要 求，特別適合制作車船內(nèi)座墊等織物品。


圖1是車船內(nèi)飾布織造穿綜順序I，圖2是車船內(nèi)飾布織造穿綜順序II。其中，la、 絨經(jīng)1，2a、絨經(jīng)2，lb、地經(jīng)1，2b、地經(jīng)2。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的工藝流程及具體實施方式
再做進(jìn)一步詳細(xì)說明 本發(fā)明以雙層剛性劍桿織機(jī)為加工設(shè)備，通過加捻合股、定型染色、紗線彎曲定型、整
經(jīng)、織造、剪毛和涂膠定型工藝加工而成利用普通滌綸長絲加捻合股后形成的股線與波浪 滌綸長絲股線交叉做絨，普通滌綸紗線做底布；所述波浪滌綸長絲股線是將普通滌綸長絲 加捻合股后形成的股線染色后織成襪筒，并對襪筒進(jìn)行定型，然后復(fù)倒抽線，卷繞成筒紗， 得到彎曲度為170-200個/米的波浪滌綸長絲股線；
4第一步紗線加捻工藝
對滌綸長絲進(jìn)行加捻，加工出符合產(chǎn)品要求的紗線。首先對作為絨經(jīng)的滌綸長絲進(jìn) 行加捻，單紗捻度保持在500-600捻/米，捻向‘V，即反手捻，再兩根合股，合股捻度在 400-450捻/米，捻向‘S’，即順手捻。得普通滌綸長絲股線。加捻所采用的機(jī)器是本領(lǐng)域 常用倍捻機(jī)，市場有售。第二步染色工藝
減少染色筒子的內(nèi)外色差是該產(chǎn)品控制的一個難點，為此采用先對紗線定型的方式， 將做絨經(jīng)的普通滌綸長絲加捻合股形成的股線先定型再染色，定型溫度保持125-130°C，定 型壓力0. 2-0. 3MPa，定型時間40_60分鐘。經(jīng)過定型的合股紗線內(nèi)外層也存在定型差異， 再復(fù)倒一遍，這樣筒子內(nèi)層的合股紗線就成了筒子的外層紗線，而外層的合股紗線就成了 內(nèi)層紗線，然后進(jìn)行染色，經(jīng)過這樣的處理，筒子內(nèi)外層紗線顏色差異控制在半級以內(nèi)，達(dá) 到筒子合股紗線內(nèi)外層的一致性，為絨面無色差打下了堅實基礎(chǔ)。將染色后的部分普通滌綸長絲股線織成襪筒，并對襪筒進(jìn)行復(fù)倒定型，然后復(fù)倒 抽線，卷繞成筒紗，從而生產(chǎn)出彎曲達(dá)到170-200個/米的波浪滌綸長絲股線，用于與普通 滌綸長絲股線交叉做絨經(jīng)。。第四步整經(jīng)工序
即將筒紗上的合股長絲紗線平行地卷繞在經(jīng)軸上，通過參數(shù)調(diào)整，絨線在張力羅拉上 均勻纏繞3圈，對稱上筒，引分絞筘采用分層穿法，穿過定幅時按1根/齒的方式穿筘，以保 證紗線張力均勻，紗路清晰。經(jīng)軸平整，便于織造； 第五步織造工序
織造工序是該產(chǎn)品解決絨面暗紋的重要環(huán)節(jié)，通過參數(shù)調(diào)整，將絨毛與上、下兩層底布 同時交叉織造，到織口處，由織機(jī)上的剖絨刀將絨毛從中間剖開，直接分成上、下兩層絨布， 卷到卷布輥上。為減少絨面暗紋，上述的穿綜采用飛穿方式2、8、6、7、5，3 ；1、7、5、8、6、4，特 別在穿綜順序上，采用兩根絨經(jīng)，絨經(jīng)1、絨經(jīng)2相鄰但不在同一筘齒的方式(左邊絨經(jīng)在筘 齒的最右側(cè)，而右邊絨經(jīng)在相鄰筘齒的最左側(cè))絨面的絨線看似在一條線上，但實際交錯排 布，減少了暗紋機(jī)會，固結(jié)地組織1Λ平紋，絨經(jīng)采用4/8W方式與4V結(jié)合的方式，上機(jī)張 力達(dá)到150kg，布機(jī)速度采用200轉(zhuǎn)/分鐘，上機(jī)幅寬采用162— 167cm，同時調(diào)整放毛齒輪 43/65/40，剪切臺與剪切尺的隔距調(diào)整為4 5mm。第六步剪毛
將織好的絨布再經(jīng)剪毛工序進(jìn)行剪毛，采用汽整的方式使絨毛充分伸縮，剪毛采用 2mm 3mm的剪毛隔距。剪毛的原則是剪齊絨毛，剪掉絨面的浮毛，保持絨面平整；達(dá)到不 掉毛的效果。第七步涂膠定型
剪過毛的絨布尺寸不穩(wěn)定，絨毛牢固性差，而且達(dá)不到阻燃效果，需要將阻燃膠涂在底 布上在150°C下定型，阻燃膠可選用水性阻燃膠TF-683 (浙江傳化股份有限公司產(chǎn))，經(jīng)過 這樣的處理底布挺括，保證了絨毛的牢固性，達(dá)到阻燃目的。
權(quán)利要求
車船內(nèi)飾布的織造工藝，以雙層剛性劍桿織機(jī)為加工工具，包括加捻合股、定型染色、整經(jīng)、織造、剪毛和涂膠定型工序加工而成，其特征在于采用普通滌綸長絲加捻合股后形成的股線與波浪滌綸長絲股線交叉做絨經(jīng)，普通滌綸紗線做底布；所述波浪滌綸長絲股線是將普通滌綸長絲加捻合股后形成的股線染色后織成襪筒，并對襪筒進(jìn)行定型，然后復(fù)倒抽線，卷繞成筒紗，得到彎曲度為170 200個/米的波浪滌綸長絲股線；所述的定型染色工序中，將做絨經(jīng)的普通滌綸長絲加捻合股后先定型再染色，定型溫度保持125 130℃，定型壓力0.2 0.3MPa，定型時間40 60分鐘，定型后將筒紗復(fù)倒一遍，使內(nèi)外層互換，然后進(jìn)行染色，使筒子內(nèi)外層紗線顏色差異控制在半級以內(nèi)；所述的織造工序中，穿綜順序采用飛穿方式2、8、6、7、5，3；1、7、5、8、6、4；絨經(jīng)組織采用4/8w與4V結(jié)合的方式，底布采用平紋組織。
2.如權(quán)利要求1所述的車船內(nèi)飾布的織造工藝，其特征在于所述的定型染色工序中， 絨經(jīng)定型溫度為125-130°C，定型壓力為0. 2-0. 3MPa,定型時間為40-60分鐘。
3.如權(quán)利要求1所述的車船內(nèi)飾布的織造工藝，其特征在于所述的整經(jīng)是，將筒紗上 的紗線平行地卷繞在經(jīng)軸上，絨線在張力羅拉上均勻纏繞3圈，對稱上筒，引分絞筘采用分 層穿法，穿過定幅時按1根/齒的方式穿筘。
4.如權(quán)利要求1所述的車船內(nèi)飾布的織造工藝，其特征在于所述的織造工序是，將絨 毛與上、下兩層底布同時交叉織造，到織口處，由雙層剛性劍桿織機(jī)上的剖絨刀將絨毛從中 間剖開，直接分成上、下兩層絨布，卷到卷布輥上；穿綜采用飛穿方式，2、8、6、7、5，3 ;1、7、 5、8、6、4，在穿綜順序上，采用兩根絨經(jīng)，絨經(jīng)1、絨經(jīng)2相鄰但不在同一筘齒的方式，左邊絨 經(jīng)在筘齒的最右側(cè)，右邊絨經(jīng)在相鄰筘齒的最左側(cè)，絨經(jīng)采用4/8W方式與4V結(jié)合的方式； 底布固結(jié)地組織1/1平紋。
5.如權(quán)利要求1或4所述的車船內(nèi)飾布的織造工藝，其特征在于所述的織造工序的上 機(jī)張力150kg，布機(jī)速度采用200轉(zhuǎn)/分鐘，上機(jī)幅寬采用162 167cm，同時調(diào)整放毛齒輪 43/65/40，剪切臺與剪切尺的隔距調(diào)整為4 5mm。
6.如權(quán)利要求1所述的車船內(nèi)飾布的織造工藝，其特征在于所述的剪毛是，將織好的 絨布采用汽整的方式使絨毛充分收縮，剪毛采用2 3mm的剪毛隔距。
7.如權(quán)利要求1所述的車船內(nèi)飾布的織造工藝，其特征在于所述的涂膠定型是，將阻 燃膠涂在剪毛后的絨布的底布上，在150°C情況下定型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車船內(nèi)飾布的織造工藝，以雙層剛性劍桿織機(jī)為加工工具，利用普通滌綸紗線與波浪滌綸交叉做絨，通過紗線加捻、染色、紗線彎曲定型、整經(jīng)、織造、剪毛和涂膠定型工藝加工而成，染色工藝采用紗線先定型再染色的方式，定型后將筒紗復(fù)倒一遍，然后染色；織造工藝中，穿宗順序采用飛穿方式2、8、6、7、5，3；1、7、5、8、6、4；組織采用特殊的4/8w與4V結(jié)合的方式，地布采用平紋組織。本發(fā)明工藝織造的車船內(nèi)飾布，絨面豐滿有彈性，絨毛細(xì)膩平整，耐磨和耐洗色牢度均達(dá)到4~5級；水洗尺寸變化經(jīng)向為0.4%，緯向為0%，絨毛高度達(dá)到2-2.5mm，不掉色、不掉毛、遇火不燃燒。
文檔編號D03D27/06GK101979740SQ20101055044
公開日2011年2月23日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者劉振見, 姜敏, 孫麗, 孫炳偉, 徐立成, 王秀強(qiáng), 賈健峰, 馬永勝 申請人:山東恒泰紡織有限公司