專利名稱：汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車內飾件成型機械技術領域，具體涉及一種汽車隔音氈自動成 型機的成型模具止退機構。
背景技術：
汽車隔音氈通常由低熔點的熱塑性纖維如丙綸纖維等或者低熔點纖維與天然纖 維如麻纖維的混合經(jīng)壓制成型得到。中國發(fā)明專利申請公開號CN101549671A公開了一種 麻纖維汽車內飾件及其生產(chǎn)方法，該方法推薦有兩種成型工藝，一是將原材料開松處理、混 合、梳理成網(wǎng)、針刺成氈、切片處理、熱風烘烤及表面粘合、熱壓成型為板材、切片處理、烘箱 加熱和冷壓成型；二是原材料開松處理、混合、梳理成網(wǎng)、針刺成氈、切片處理、烘箱加熱及 表面粘合和冷壓成型。上述專利申請技術方案存在以下欠缺其一，工藝步驟多，使加工 過程冗長，并且由于投入設備多，每個工藝環(huán)節(jié)需派崗位工人，因此勞動力投入量大；二是 內飾件生產(chǎn)的產(chǎn)能低，即單位時間內產(chǎn)量低，不利于企業(yè)的高效率生產(chǎn)；三是能源消耗大， 以首選的第一種成型工藝為例，需利用熱能熱風烘烤、熱壓成型和烤箱加熱，此外針刺機針 刺、切片機切片和冷壓成型機冷壓成型均需消耗大量的電能，因此并不滿足目前由全社會 倡導的節(jié)約型和節(jié)能型經(jīng)濟要求。中國實用新型專利授權公告號CN2122781U披露了一種 汽車內飾件成型設備，由于該專利方案針對于塑料件的汽車地毯的壓制成型，因而對于汽 車隔音氈的成型不具有可借鑒的技術意義。公開號CN101024387A介紹了一種汽車內飾件 及其制造方法，該方法解決了將固定卡扣與骨架基材之間的粘接結合問題，對于汽車隔音 氈的成型同樣不具有借鑒意義。隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，如何提高汽車隔音氈的生產(chǎn)效率和如何在生產(chǎn)汽 車隔音氈的過程中節(jié)約能源的問題越來越受到汽車生產(chǎn)廠商和為整車廠配套的汽車零部 件企業(yè)特別是汽車內飾生產(chǎn)廠商的關注。目前，兩步法生產(chǎn)汽車隔音氈被公認為是一種較 為理想的方案，并且被汽車內飾件生產(chǎn)廠商普遍采用。具體的過程是第一步，纖維開松處 理、氣流成網(wǎng)、熱風定型和冷卻裁剪，得到半成品；第二步，對半成品補料、烘箱加熱和烘箱 加熱后熱壓成型，得到汽車隔音氈。該二步法工藝相對于前述的CN101549671A推薦的工藝 而言，在產(chǎn)能的提高和能源的節(jié)約均有所建樹，但是依然存在下述缺憾首先，每得到一個 成品需耗時16-20min，整個生產(chǎn)至少由6_8名工人在線工作，因而生產(chǎn)效率仍受牽制，并且 勞動力資源及成本投入大；其次，隔音氈的表面粗糙及凹凸現(xiàn)象嚴重，使產(chǎn)品的質量受到影 響；還有，在第一步的工藝過程中，纖維經(jīng)過氣流成網(wǎng)后進入冗長的(約20米左右)烘房進 行熱風定型，出烘房后進行冷卻和裁剪藉以得到半成品即得到汽車隔音氈坯，在第二步工 藝過程中，半成品與補料塊一同放入烘箱內烘烤，而后進行壓制成型，經(jīng)冷卻后取出，因此 存在兩次冷卻過程，從而導致能源消耗增大。由上述可知，目前采用的兩步法生產(chǎn)汽車隔音氈只能說是一種不得已而為之的方 法，因為第一步與第二步的加工過程之間是脫節(jié)的，即中間存在停頓過程，因此如果有一種 從纖維到隔音氈成品在同一臺成型機上一氣呵成，那么上述問題可得以解決。但是，從目前公開的非專利文獻及專利文獻中均未見諸有相關的技術啟示，并且也未聞有生產(chǎn)廠商開發(fā) 成功的報道。為此，本申請人經(jīng)過了多年的探索與實踐，找到了解決問題的辦法，設計出了 能以一步法獲得汽車隔音氈的自動成型機，可實現(xiàn)自纖維至隔音氈成品全過程中的無停頓 生產(chǎn)。由于一步法的汽車隔音氈自動成型機存在有四個工位，即補料工位、預壓工位、鋪網(wǎng) 工位和熱壓成型工位，因此下模需在四個工位之間有序移動，例如，在補料工位補料后，移 動至熱風預壓工位，經(jīng)熱風預壓工位預壓后移動至鋪網(wǎng)工位疊鋪纖維網(wǎng)，經(jīng)鋪網(wǎng)工位疊鋪 纖維網(wǎng)后移動至熱壓成型工位實施熱風加熱壓制成型(成品)，如此周而復始地實現(xiàn)一機 連續(xù)生產(chǎn)。由本申請人開發(fā)設計的上述汽車隔音氈自動成型機(申請有專利)具有四個工 位、三套即三個下模(也稱成型模)、一套熱風預壓上模和一套熱風加熱壓制成型模，三個 下模需在補料工位、熱風預壓工位、鋪網(wǎng)工位和熱風加熱成型工位之間循環(huán)轉換運動，例如 當三個下模中的第一個下模從補料工位向預壓工位行進時，則三個下模中的第二個下模 (緊隨第一下模之后的)便從熱風加熱壓制成型工位(已完成了壓制成型并且將成品取離 后)向補料工位行進，而三個下模中的第三個下模便從鋪網(wǎng)工位向熱風加熱壓制成型工位 移動，如此循環(huán)輪轉。下模在四個工位之間的運動是循著導軌實現(xiàn)的，更具體地講，在下模 工位運動機構和下模工位換向機構的協(xié)同工作下，使下模在導軌上從一個工位進入另一個 工位。但是，當下模到達指定工位時，往往會產(chǎn)生與用于防止下模竄出導軌的即與位于導軌 端部的限位柱碰撞，并且由碰撞而產(chǎn)生的慣性作用使下模反彈倒退，無法使下模準確地停 駐在工藝所要求的位置，進而不僅無法使下模在四個工位之間輪轉，而且不可能完成對下 模的補料、預壓、鋪網(wǎng)和產(chǎn)品成型，因此，如何使下模準確地停留在所需的工位上是汽車隔 音氈自動成型機的一個技術難題，為此申請人進行了持久的反復實踐，并且獲得了成功，下 面將要介紹的技術方案是在這種前提下形成的。發(fā)明內容本實用新型的任務在于提供一種能使成型模具準確地停留在所需工位上而藉以 消除因反彈引起的倒退情形的汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構。本實用新型的任務是這樣來完成的，一種汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退 機構，所述的汽車隔音氈自動成型機構包括機座和設在機座上的成型模具行走導軌總成以 及與成型模具行走導軌總成構成滾動副的一組成型模具，所述的成型模具行走導軌總成包 括一組彼此之間保持縱向并行的縱向導軌和一組數(shù)量與縱向導軌的數(shù)量相等的并且彼此 之間保持橫向并行的橫向導軌，縱向導軌與橫向導軌垂直交錯而構成有第一、第二、第三、 第四工位，在縱向導軌與橫向導軌相交錯的各個交點部位設有用于將縱向導軌的縱向導軌 槽與橫向導軌的橫向導軌槽貫通的并且還用于使所述成型模具的運動方向改變的表面開 設有十字槽的回轉盤，所述的一組成型模具配置在各自的模座上，而各模座的四個角部各 樞軸設置有滾輪，滾輪與所述的縱、橫向導軌槽及十字槽構成滾動副，其中，在對應于所述 成型模具的行進方向的端點部位的各回轉盤的十字槽上延設有一用于防止成型模具竄出 所述成型模具行走導軌總成的限位柱，特征在于所述的成型模具止退機構包括定位塊和 定位塊限定裝置，定位塊設在所述模座的邊緣部位，定位塊限定裝置設在所述機座上并且 與定位塊相配合。在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的定位塊限定裝置包括舌塊座、舌塊、彈簧、一對導桿和基座，基座固定在所述機座上，舌塊座與基座固定，一對導桿設在舌塊座 上并且彼此并行，舌塊浮動地設在一對導桿上并且與所述的定位塊相配合，彈簧設在舌塊 座的彈簧腔內，彈簧的上端支承在舌塊座上，下端支承在所述彈簧腔的底部。在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的定位塊的下端具有一第一圓弧滑 動面，而所述的舌塊的上端具有一第二圓弧滑動面，第一、第二圓弧滑動面彼此相配合。在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的彈簧腔的底部設有彈簧座，彈簧 座上設有與彈簧腔的底壁旋接配合的彈簧座調節(jié)螺釘，所述的彈簧的下端支承在彈簧座 上。在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的一組縱向導軌和所述的一組橫向 導軌的數(shù)量各有四根，四根縱向導軌之間所形成的交點共有十六個，所述的回轉盤的數(shù)量 同樣有十六個，所述的成型模具止退機構的數(shù)量有四個，分別對應于所述的第一、第二、第 三、第四工位，所述的定位塊的數(shù)量有四枚，分別設置在模座的四周的四個邊緣部位。在本實用新型的還有一個具體的實施例中，所述的縱向導軌之間的并行距是與所 述的橫向導軌之間的并行距相同的。在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的回轉盤上連接有用于驅使回轉 盤轉動的轉向執(zhí)行裝置。在本實用新型的進而一個具體的實施例中，所述的轉向執(zhí)行裝置包括一作用缸、 一組回轉軸致動盤和一組連桿，一組回轉軸致動盤的數(shù)量有四個，呈口字形分布，并且各自 與所述的回轉盤連接，一組連桿的數(shù)量有三根，與相鄰的回轉軸致動盤連接，作用缸與一組 回轉軸致動盤中的其中一個回轉軸致動盤連接。在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述的回轉盤的下部延伸有一回轉 盤軸，回轉盤軸設在軸承座上，與設在軸承座內的軸承相配合，并且在回轉盤軸上延設有 一平鍵，所述的回轉軸致動盤的中央具有一回轉盤軸孔，并且在回轉盤軸孔的孔壁上凹設 有一鍵槽，所述的回轉盤軸探入于回轉盤軸孔中，并且所述的平鍵與所述的鍵槽相配合，在 回轉軸致動盤的外壁延伸有一對撥叉，撥叉與所述連桿的端部鉸接，所述的作用缸為氣缸 或油缸。在本實用新型的又進而一個具體的實施例中，所述的連桿由第一、第二連桿段和連 桿段調節(jié)螺母構成，第一連桿段的一端與所述的回轉軸致動盤上的一對撥叉中的其中一個撥 叉鉸接，另一端加工有第一配接螺紋，第一配接螺紋與連桿段調節(jié)螺母配接，第二連桿段的一 端與另一回轉軸致動盤上的一對撥叉中的其中一個撥叉鉸接，另一端加工有第二配接螺紋， 第二配接螺紋與連桿段調節(jié)螺母配接，所述的第一連桿段與所述撥叉相鉸接的一端具有一第 一鉸接座，而所述的第二連桿段與所述撥叉相鉸接的一端同樣具有一第二鉸接座。本實用新型提供的技術方案由于在模座的邊緣部位設置了定位塊，并且在機座上 設置了與定位塊相配合的定位塊限定裝置，因此當成型模具到達行進方向的端點部位并且 與回轉盤的十字槽上的限位柱相撞而出現(xiàn)反彈時，便由定位塊與定位塊限位裝置限位，保 證成型模具準確地停留在所需的工位上。

圖1為本實用新型的一個具體的實施例結構圖。
6[0020]圖2為本實用新型的成型模具行走導軌總成的示意圖。圖3為本實用新型的與回轉盤連接的轉向執(zhí)行裝置的結構圖。圖4為本實用新型的成型模具止退機構的定位塊與定位塊限位裝置相配合的示 意圖。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術實質 和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式結合附圖作詳細說明，但是對實施例的描述 均不是對本實用新型方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非 實質性的等效變換都應視為本實用新型的技術方案范疇。敬請參見圖1和圖2，首先見圖2，設在機座1上的成型模具行走導軌總成2由彼 此縱向并行的四根縱向導軌21和彼此橫向并行的四根橫向導軌22構成，也就是說縱、橫向 導軌21、22各有兩對，每對各為兩根，由縱、橫向導軌21、22使成型模具行走導軌總成3表 現(xiàn)為矩形的框架結構，更具體地講表現(xiàn)為正方形的框架結構。各四根縱、橫向導軌21、22彼 此垂直交錯，從而形成十六個垂足(一條直線與另一條直線或平面垂直相交的交點稱為 垂足)，并且使成型模具行走導軌總成2具備四個工位，即第一工位23a的補料工位、第二工 位23b的預壓工位、第三工位23c的鋪網(wǎng)工位和第四工位23d的壓制成型工位，三個成型模 具3在前述的四個工位上輪轉，當一個成型模具3處于補料工位處時，由梳理機梳理成網(wǎng)后 的纖維棉網(wǎng)的一部分供給(輸送給)成型模具3，接著移動至預壓工位，而補料工位處由先 前處于壓制成型工位處(壓制完成并且將成品取出后)的成型模具3替補，而先前處于鋪 網(wǎng)工位(鋪疊有纖維棉網(wǎng))處的成型模具3移動至壓制成型工位，同時，處于預壓工位(預 壓完成)處的成型模具3移動至鋪網(wǎng)工位，如此周而復始地循環(huán)輪轉，以實現(xiàn)高效率的產(chǎn)品 即汽車隔音氈的成型，也即印證申請人在背景技術欄中提到的一步法成型。由上述說明可知，成型模具3的運動過程中自身的方向保持不變，而運動方向需 要改變，所謂的自身的方向保持不變是指三個成型模具3始終以四個工位所要求的順序即 自第一工位23a的補料工位一第二工位23b的預壓工位一第三工位23c的鋪網(wǎng)工位一第四 工位23d的壓制成型工位的路徑行進，不允許任一成型模具3掉頭；而所謂的運動方向需要 改變實際上通過申請人在上面的說明已經(jīng)能夠感悟，例如，在補料工位即第一工位23a處， 因設在成型模具3的模座31的底表面的四個角部的四個滾輪311與一對橫向導軌22相配 合成滾動副，而要從一對橫向導軌22過渡到即變換到一對與橫向導軌22構成垂直關系的 縱向導軌21上時，那么必須使?jié)L輪311改向，否則無法使成型模具3從補料工位抵達預壓 工位即第二工位23b，其它工位上的成型模具3同例，故不再贅述。由于以下的描述依據(jù)圖1和圖3展開，因此請重點見圖1和圖3，前述的成型模具 3在成型模具行走導軌總成2上的運動由另行配置的模具工位運動機構來體現(xiàn)，為了便于 公眾的理解，申請人在圖中示出了用于帶動成型模具3運動的牽引塊8，牽引塊8由圖中未 示出的動力機構帶動，在牽引塊8運動的過程中，由牽引塊8上的撞塊81推動延設在模座 31底部的撥塊312，從而使四個滾輪311載著成型模具3在成型模具行走導軌總成2上移 動。前述的四根縱向導軌21的長度方向的并且朝向上的縱向導軌槽211以及四根橫向導軌22的長度方向的同樣朝向上的橫向導軌槽221供前述的滾輪311構成滾動副，即滾 輪311在縱、橫向導軌槽211、221上滾動?？v向導軌21之間的并行距與橫向導軌22之間 的并行距相等，以便與處于模座31的寬度方向的底部(角部)的一對滾輪311相適應，也 就是說成型模具3的寬度方向上的一對滾輪311之間的距離與縱向導軌21之間的距離相 等并且與橫向導軌22之間的距離相等，唯此，才能保障成型模具3在成型模具行走導軌總 成2上運動。如前述，由于各存在四根縱、橫向導軌21、22并且相互之間即縱向導軌21與橫向 導軌22之間形成垂直交錯，因而具有十六個交點即前述的垂足，每四個交點構成一個工 位，為了確保成型模具3從一個工位進入另一個(下一個)工位，因此在十六個交點上各配 置有回轉盤4，回轉盤4(圖2示)的上表面均開設有彼此貫通的橫槽和豎槽，藉由橫、豎槽 構成為十字槽41，十字槽41與前述的縱、橫向導軌槽211、221相對應，回轉盤4的下方延伸 有一回轉盤軸42，并且在回轉盤軸42上突設有一平鍵421，回轉盤軸42插入軸承座43內 的軸承431的軸承孔中，便使回轉盤4轉動地支承于軸承座43上，前述的平鍵421用于與 轉向執(zhí)行裝置7配接。隨著轉向執(zhí)行裝置7帶動回轉盤4作順時針或逆時針方向的90° 回轉，便可使位于十字槽41上的滾輪311相應轉動或稱偏轉90°，以實現(xiàn)成型模具31的 變軌(轉軌)。每一個工位上的四個回轉盤4中的其中兩個回轉盤4的十字槽41的槽端 設有限位柱411，也就是說，在對應于成型模具3的行進方向的端點部位的各個回轉盤4的 十字槽41上延設有一用于防止成型模具3逃逸于成型模具行走導軌總成2的限位柱411。 上面所講的行走方向的概念是指成型模具3在圖1所示的成型模具行走導軌總成2上按 照前述的自第一工位23a至第四工位23d的順時針方向循環(huán)移動。因此在圖2中示出了在 四個回轉盤4的十字槽41上設置有限位柱411的情形。當成型模具3的模座31上的一對 滾輪311與一對限位柱411相撞時，成型模具3會產(chǎn)生反彈現(xiàn)象，影響成型模具3準確地停 留在所需的工位上，因此本實用新型技術方案推薦有成型模具止退機構。請重點見圖1，優(yōu)選而非限于的成型模具止退機構包括定位塊5和定位塊限位裝 置6，定位塊5在前述的三個成型模具3上各有四枚，而之所以給一個成型模具3配備四枚 定位塊5，是因為矩形的成型模具3從第一工位23a到達第四工位23d并且再到達第一工 位23a的過程中，繞成型模具行走導軌總成2 —圈，存在四個工位的四次90°改向，因此需 在模座31的四個邊緣部位各配備一個定位塊5，以供與相應的即設在各個工位處的定位塊 限位裝置6相配合。在本實施例中，將定位塊5用定位塊固定螺釘52固定在模座31的邊 緣部位的外側，但是，如果將定位塊5直接構成于模座31上即一體成形于模座31上，那么 應當視為等效，也就是說不論以直接還是間接方式，只要在模座31上配備定位塊5，都應當 視為本實用新型方案的保護范圍。除上述方案外，還可將定位塊5配備于模座31的底部的 邊緣部位。定位塊5的下部形成有一第一圓弧滑動面51，該第一圓弧滑動面51與定位塊限 位裝置6相配合。定位塊限位裝置6包括舌塊座61、舌塊62、彈簧63、導桿64和基座65， 基座65用基座固定螺釘651固定在機座1上，在舌塊座61的高度方向的中部開設有一彈 簧腔611，在彈簧腔611的兩側各開設有一導桿孔612，以及在舌塊座61的底部開設有一對 第一固定孔613，而上部開設有一對第二固定孔614，用一對第一固定螺釘6131在對應于 第一固定孔613的部位將舌塊座61與前述的基座65固定，并且用一對第二固定螺釘6141 在對應于第二固定孔614的部位將舌塊座65與基座65固定。一對導桿64置入于一對導
8桿孔612中，并且一對導桿64的上端探出導桿孔612，各導桿64的上端用第一螺母641a將 舌塊62限定于導桿64上，各導桿64的下端配設第二螺母641b。彈簧63置入于前述的彈 簧腔611中，彈簧63的上端支承在舌塊62的底表面上，下端支承在彈簧腔611的底壁上。 作為優(yōu)選的方案，在彈簧腔611的底部設置一彈簧座631，在彈簧座631上固定一枚彈簧座 調節(jié)螺釘6311，彈簧座調節(jié)螺釘6311與彈簧腔611的底壁螺紋配合。當順時針或逆時針調 節(jié)彈簧座調節(jié)螺釘6311時，使彈簧座631在彈簧腔611中的高度方向的位置發(fā)生改變，從 而使彈簧63的彈力發(fā)生變化，進而使舌塊62上下活動的力產(chǎn)生變化。在舌塊62的上端的 居中部位加工有一與前述的第一圓弧滑動面51相適配的第二圓弧滑動面621，舌塊62上的 止回面622與定位塊5的外表面相配合(圖4示)。請見圖3，如前述，由于存在四個工位，因此轉向執(zhí)行裝置7有相同結構的四套，優(yōu) 選而非限于的轉向執(zhí)行裝置7各包括作用缸71、一組回轉軸致動盤72和一組連桿73，一組 回轉軸致動盤72的數(shù)量為四個，而一組連桿73的數(shù)量為三根，各回轉軸致動盤72具有一 回轉盤軸孔722，并且在回轉盤軸孔722的孔壁上開設有一用來回報前述的平鍵421的鍵槽 7221，也就是說當具有平鍵421的回轉盤軸42的下端插入回轉盤軸孔722中后，通過鍵槽 7221與平鍵421的配合使回轉盤4與轉向執(zhí)行裝置7傳動連接。在回轉軸致動盤72的外 壁具有一對V字形或稱人字形的撥叉721，各撥叉721上(末端)開設有撥叉鉸接孔7211。 為了使前述的回轉軸致動盤72更加可靠地與回轉盤軸42連接，即防止回轉軸致動盤72脫 落，申請人推薦有擋圈723 (也可稱限位板)，用擋圈螺釘7231將擋圈723抵擋在回轉盤軸 42的底面上，即，擋圈螺釘7231與回轉盤軸42的底面固定。各連桿73由第一、第二連桿 段731、732和連桿段調節(jié)螺母733構成，第一連桿段731的一端即圖示的右端具有一大體 上呈U形的第一鉸接座7311，第一鉸接座7311上開設有鉸接孔，用銷軸將前述的一對撥叉 721中的其中一個撥叉721與該第一鉸接座7311鉸接，具體是將銷軸插入前述的撥叉鉸接 孔7211中，第一連桿段731的另一端即圖示的左端加工有第一配接螺紋7312，該第一配接 螺紋7312與連桿段配接螺母733的一端螺紋連接。第二連桿段732的一端即圖示的左端 具有一與第一鉸接座7311的結構相同的第二鉸接座7321，同樣用銷軸與另一個回轉軸致 動盤72上的一對撥叉721中的其中一個撥叉721鉸接，第二連桿段732的另一端即圖示的 右端加工有第二配接螺紋7322，該第二配接螺紋7322與連桿段調節(jié)螺母733的另一端螺紋 連接。由連桿段調節(jié)螺母733對第一、第二連桿段731、732的長度調節(jié)，使所述連桿73的 總長度得到合理調整，以便理想地帶動回轉軸致動盤72，最終使回轉盤4滿足到轉動90° 的回轉要求。作用缸71通過作用缸座712以臥置狀態(tài)地設在汽車隔音氈自動成型機的機 座上，作用缸71的作用缸柱711的末端具有一缸柱連接頭7111，該缸柱連接頭7111與再一 個回轉軸致動盤72上的一對撥叉721中的其中一個撥叉721連接。作用缸71既可以是氣 缸，也可以是油缸，本實施例選擇氣缸。如果將作用缸71更換成其它動力如電動機，那么應 當視為等效性變換。由于在一個工位上的四個回轉軸致動盤72由三根連桿73及一個作用 缸71實現(xiàn)連接，因此只要作用缸71使其中一個與作用缸71的作用缸柱711相連接的回轉 軸致動盤72的撥叉721運動，那么四個回轉軸致動盤72便產(chǎn)生聯(lián)鎖反應的運動，即一動俱 動，進而帶動同一工位上的四個回轉盤4同時向同一方向運動(轉動)。請見圖4并且結合圖1，當成型模具3在一對縱向導軌21上按圖中示意的第一箭 頭9a的方向移動時，定位塊5的第一圓弧滑動面51與舌塊62的第二圓弧滑動面621相接觸，并且使舌塊62克服彈簧63的力攜一對導桿64下行，當?shù)谝?、第二圓弧滑動面51、621 兩者分離時，在彈簧63的回復力的作用下使舌塊62復位(向上浮起)，此時舌塊62的背 面的止回面622恰好與定位塊5的外表面相對應。當轉向執(zhí)行裝置7使同一工位上的即圖 1所示的第二工位23b上的四個回轉盤4轉動90°時，由于模座31上的四個滾輪311處在 了四個回轉盤4上的十字槽41上，因此隨著回轉盤4的90°旋轉，從而使四個滾輪31也相 應產(chǎn)生90°的旋轉，四個滾輪311的方向對應在一對橫向導軌22的橫向導軌槽221，在相 應的第二工位23b上的工位運動機構即動力機構帶動示意在圖中的的牽引塊8時，使成型 模具3在一對橫向導軌22上朝圖示的第二箭頭9b方向運動，直至成型模具3的一對滾輪 311與示意在圖中的一對回轉盤4的十字槽41內的限位柱411相觸，此時成型模具3會產(chǎn) 生反彈現(xiàn)象(由滾輪311與限位柱411相撞引發(fā))，成型模具3朝著第二箭頭9b的相反方 向移動，然而，由于前述的舌塊62的止回面622與定位塊5相對應，因此可有效地阻止成型 模具3回退，確保其停留在所需的工位上，如準確地停留在圖1所示的第二工位23b上，其 余工位同例。
權利要求一種汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，所述的汽車隔音氈自動成型機構包括機座(1)和設在機座(1)上的成型模具行走導軌總成(2)以及與成型模具行走導軌總成(2)構成滾動副的一組成型模具(3)，所述的成型模具行走導軌總成(2)包括一組彼此之間保持縱向并行的縱向導軌(21)和一組數(shù)量與縱向導軌(21)的數(shù)量相等的并且彼此之間保持橫向并行的橫向導軌(22)，縱向導軌(21)與橫向導軌(22)垂直交錯而構成有第一、第二、第三、第四工位(23a、23b、23c、23d)，在縱向導軌(21)與橫向導軌(22)相交錯的各個交點部位設有用于將縱向導軌(21)的縱向導軌槽(211)與橫向導軌(22)的橫向導軌槽(221)貫通的并且還用于使所述成型模具(3)的運動方向改變的表面開設有十字槽(41)的回轉盤(4)，所述的一組成型模具(3)配置在各自的模座(31)上，而各模座(31)的四個角部各樞軸設置有滾輪(311)，滾輪(311)與所述的縱、橫向導軌槽(211、221)及十字槽(41)構成滾動副，其中，在對應于所述成型模具(3)的行進方向的端點部位的各回轉盤(4)的十字槽(41)上延設有一用于防止成型模具(3)竄出所述成型模具行走導軌總成(2)的限位柱(411)，其特征在于所述的成型模具止退機構包括定位塊(5)和定位塊限定裝置(6)，定位塊(5)設在所述模座(31)的邊緣部位，定位塊限定裝置(6)設在所述機座(1)上并且與定位塊(5)相配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，其特征在于 所述的定位塊限定裝置(6)包括舌塊座(61)、舌塊(62)、彈簧(63)、一對導桿(64)和基座 (65)，基座(65)固定在所述機座(1)上，舌塊座(61)與基座(65)固定，一對導桿(64)設 在舌塊座(61)上并且彼此并行，舌塊(62)浮動地設在一對導桿(64)上并且與所述的定位 塊(5)相配合，彈簧(63)設在舌塊座(61)的彈簧腔(611)內，彈簧(63)的上端支承在舌 塊座(61)上，下端支承在所述彈簧腔(611)的底部。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，其特征在于所 述的定位塊(5)的下端具有一第一圓弧滑動面(51)，而所述的舌塊(62)的上端具有一第二 圓弧滑動面(621)，第一、第二圓弧滑動面(51、621)彼此相配合。
4.根據(jù)權利要求2所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，其特征在于所 述的彈簧腔(611)的底部設有彈簧座(631)，彈簧座(631)上設有與彈簧腔(6111)的底壁 旋接配合的彈簧座調節(jié)螺釘(6311)，所述的彈簧(63)的下端支承在彈簧座(631)上。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，其特征在于 所述的一組縱向導軌(21)和所述的一組橫向導軌(22)的數(shù)量各有四根，四根縱向導軌 (21)之間所形成的交點共有十六個，所述的回轉盤(4)的數(shù)量同樣有十六個，所述的成型 模具止退機構的數(shù)量有四個，分別對應于所述的第一、第二、第三、第四工位(23a、23b、23c、 23d)，所述的定位塊(5)的數(shù)量有四枚，分別設置在模座(31)的四周的四個邊緣部位。
6.根據(jù)權利要求1或5所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，其特征在 于所述的縱向導軌(21)之間的并行距是與所述的橫向導軌(22)之間的并行距相同的。
7.根據(jù)權利要求1或5所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，其特征在 于所述的回轉盤(4)上連接有用于驅使回轉盤(4)轉動的轉向執(zhí)行裝置(7)。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，其特征在于所 述的轉向執(zhí)行裝置(7)包括一作用缸(71)、一組回轉軸致動盤(72)和一組連桿(73)，一組 回轉軸致動盤(72)的數(shù)量有四個，呈口字形分布，并且各自與所述的回轉盤(4)連接，一組連桿(73)的數(shù)量有三根，與相鄰的回轉軸致動盤(72)連接，作用缸(71)與一組回轉軸致 動盤(72)中的其中一個回轉軸致動盤(72)連接。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，其特征在于所 述的回轉盤(4)的下部延伸有一回轉盤軸(42)，回轉盤軸(42)設在軸承座(43)上，與設在 軸承座(43)內的軸承(431)相配合，并且在回轉盤軸(42)上延設有一平鍵(421)，所述的 回轉軸致動盤(72)的中央具有一回轉盤軸孔(722)，并且在回轉盤軸孔(722)的孔壁上凹 設有一鍵槽(7221)，所述的回轉盤軸(421)探入于回轉盤軸孔(722)中，并且所述的平鍵 (421)與所述的鍵槽(7221)相配合，在回轉軸致動盤(72)的外壁延伸有一對撥叉(721)， 撥叉(721)與所述連桿(73)的端部鉸接，所述的作用缸(71)為氣缸或油缸。
10.根據(jù)權利要求9所述的汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，其特征在于 所述的連桿(73)由第一、第二連桿段(731、732)和連桿段調節(jié)螺母(733)構成，第一連桿 段(731)的一端與所述的回轉軸致動盤(72)上的一對撥叉(721)中的其中一個撥叉(721) 鉸接，另一端加工有第一配接螺紋(7312)，第一配接螺紋(7312)與連桿段調節(jié)螺母(733) 配接，第二連桿段(732)的一端與另一回轉軸致動盤(72)上的一對撥叉(721)中的其中一 個撥叉(721)鉸接，另一端加工有第二配接螺紋(7322)，第二配接螺紋(7322)與連桿段調 節(jié)螺母(733)配接，所述的第一連桿段(731)與所述撥叉(721)相鉸接的一端具有一第一 鉸接座(7311)，而所述的第二連桿段(732)與所述撥叉(721)相鉸接的一端同樣具有一第 二鉸接座(7321)。
專利摘要一種汽車隔音氈自動成型機的成型模具止退機構，屬于汽車內飾件成型機械。汽車隔音氈自動成型機構包括機座和成型模具行走導軌總成及一組成型模具，成型模具行走導軌總成包括一組縱向導軌和一組橫向導軌，縱、橫向導軌垂直交錯而構成有第一、第二、第三、第四工位，在縱、橫向導軌交錯的交點部位設有回轉盤，一組成型模具配置在模座上，模座的四個角部樞設滾輪，其中，在對應于成型模具的行進方向的端點部位的各回轉盤的十字槽上延設有一限位柱，特點是所述的成型模具止退機構包括定位塊和定位塊限定裝置，定位塊設在模座的邊緣部位，定位塊限定裝置設在機座上且與定位塊相配合。能保證成型模具準確地停留在所需的工位上。
文檔編號D04H17/00GK201648702SQ201020113798
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權日2010年2月4日
發(fā)明者姚彩明, 王建忠 申請人:常熟市雙龍無紡設備有限公司