專利名稱：一種充氣輪胎中帶束層使用的六股鋼簾線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充氣輪胎中帶束層使用的六股鋼簾線。
背景技術(shù)：
目前輕載卡車中使用3+6型鋼簾線，由內(nèi)層三根芯線和外層六根鋼絲組成，六根單絲密集排列在芯線周圍，單絲之間幾乎沒有間隙，使得橡膠很難滲透進(jìn)鋼簾線中，引起鋼簾線與橡膠的粘合力下降。而且由于橡膠不能充分滲透到鋼簾線中，鋼簾線的單絲中可能有空隙，這些空隙起到導(dǎo)流潮氣或鹽滲透進(jìn)鋼簾線中，當(dāng)輪胎被反復(fù)撓曲時(shí)，鋼簾線可能加速腐蝕，降低輪胎的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種充氣輪胎中帶束層使用的六股鋼簾線，它不但滲膠性能好、 耐腐蝕性能力強(qiáng),耐穿刺,而且成本低。本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種充氣輪胎中帶束層使用的六股鋼簾線，它包括三根內(nèi)層芯線和三根外層芯線，三根內(nèi)層芯線圍繞著三根外層芯線進(jìn)行編捻形成截面為圓形的鋼簾線，三根內(nèi)層芯線呈正三角形排列。所述的外層芯線圍繞內(nèi)層芯線成S捻，外層芯線圍繞著內(nèi)層芯線編捻的捻距為 14. 0—20. 0mm。所述的內(nèi)層芯線和外層芯線設(shè)置為鋼絲，內(nèi)層芯線的直徑為0. 20—0. 38mm, 外層芯線的直徑為0. 20—0. 38mm。本發(fā)明具有以下有益效果本實(shí)用新型內(nèi)層芯線和外層芯線都采用相同直徑鋼絲，其直徑等于3+6型鋼簾線中所使用的鋼絲直徑(單絲直徑0. 35mm)，但減少三根外層面線鋼絲相應(yīng)的內(nèi)層芯線鋼絲直徑由0. 20mm增加到單絲直徑0. 35mm,以保持或提高鋼簾線的力學(xué)性能，保證輪胎達(dá)到相應(yīng)的承載能力。三根鋼絲對(duì)中間的芯線不完全包裹，留有更多的間隙，便于橡膠的滲透，有利于提高橡膠與鋼簾線之間的粘合力，從而避免因濕氣(水分) 進(jìn)入到鋼簾線內(nèi)部而引起腐蝕。它還具有較好的耐沖擊性能、耐穿刺等優(yōu)越性能。外層面線單絲少三根，因此這種鋼簾線的生產(chǎn)成本可以顯著降低，提高經(jīng)濟(jì)效益。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
在圖I中，本實(shí)用新型提供了一種充氣輪胎中帶束層使用的六股鋼簾線，它包括三根內(nèi)層芯線I和三根外層芯線2，三根內(nèi)層芯線I圍繞著三根外層芯線2進(jìn)行編捻形成截面為圓形的鋼簾線，三根內(nèi)層芯線I呈正三角形排列，外層芯線2圍繞內(nèi)層芯線I成S捻， 外層芯線2圍繞著內(nèi)層芯線I編捻的捻距為14. 0-20. Omm,內(nèi)層芯線I和外層芯線2設(shè)置為鋼絲，內(nèi)層芯線I的直徑為0. 20—0. 38mm，外層芯線2的直徑為0. 20—0. 38mm。
權(quán)利要求1.一種充氣輪胎中帶束層使用的六股鋼簾線，其特征是它包括三根內(nèi)層芯線(I)和三根外層芯線(2)，三根內(nèi)層芯線(I)圍繞著三根外層芯線(2)進(jìn)行編捻形成截面為圓形的鋼簾線，三根內(nèi)層芯線(I)呈正三角形排列。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的充氣輪胎中帶束層使用的六股鋼簾線，其特征所述的外層芯線(2)圍繞內(nèi)層芯線(I)成S捻，外層芯線(2)圍繞著內(nèi)層芯線(I)編捻的捻距為14. 0— 20. Omnin
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的充氣輪胎中帶束層使用的六股鋼簾線，其特征所述的內(nèi)層芯線(I)和外層芯線(2)設(shè)置為鋼絲，內(nèi)層芯線(I)的直徑為0. 20—0. 38mm，外層芯線(2)的直徑為 0. 20—0. 38mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種充氣輪胎中帶束層使用的六股鋼簾線，它包括三根內(nèi)層芯線(1)和三根外層芯線(2)，三根內(nèi)層芯線(1)圍繞著三根外層芯線(2)進(jìn)行編捻形成截面為圓形的鋼簾線，三根內(nèi)層芯線(1)呈正三角形排列。本實(shí)用新型提供一種充氣輪胎中帶束層使用的六股鋼簾線，它不但滲膠性能好、耐腐蝕性能力強(qiáng)，耐穿刺，而且成本低。
文檔編號(hào)D02G3/36GK202347186SQ20112029136
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者曹恒祥, 董雨萌, 黃明 申請(qǐng)人:江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司