本發(fā)明涉及車(chē)用輪胎鋼簾線(xiàn)
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種(2+7)結(jié)構(gòu)的輪胎帶束層用鋼簾線(xiàn)。
背景技術(shù)：
：帶束層是子午線(xiàn)輪胎的主要受力部件，周期性地承受拉伸、彎曲、剪切等變形應(yīng)力。帶束層對(duì)輪胎的安全性、舒適性、高速性能和耐久性能起著重要作用，盡管這些性能與帶束層裁斷角度、寬度以及簾線(xiàn)密度有關(guān)，但是與鋼簾線(xiàn)的性能關(guān)系更為密切。帶束層用鋼簾線(xiàn)只有具有較高的強(qiáng)度、較高的滲膠性、耐疲勞性能，才能有助于提高帶束層的性能，進(jìn)而提高輪胎質(zhì)量。另外，隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保、綠色產(chǎn)品的越發(fā)關(guān)注，重量輕的輪胎耗油少，因此，在關(guān)注輪胎的各種性能要求的同時(shí)，還要關(guān)注鋼簾線(xiàn)對(duì)輪胎重量的影響問(wèn)題，簾布越厚、滲膠越多的輪胎重量就會(huì)越大。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：鑒于現(xiàn)有輪胎的使用需求，本發(fā)明的目的是提供一種輪胎帶束層用鋼簾線(xiàn)，鋼簾線(xiàn)強(qiáng)度高、滲膠性能好、耐疲勞性，還可減輕輪胎重量，節(jié)約輪胎的制造成本。為達(dá)到本發(fā)明的目的，本發(fā)明的一種(2+7)結(jié)構(gòu)的輪胎帶束層用鋼簾線(xiàn)包括內(nèi)層的兩根超高強(qiáng)度鋼絲芯線(xiàn)鋼絲構(gòu)成的芯線(xiàn)，外層的七根超高強(qiáng)度鋼絲圍繞內(nèi)層兩根芯線(xiàn)鋼絲編捻形成截面為圓形的鋼簾線(xiàn)，所述內(nèi)層芯線(xiàn)呈矩形排列；芯線(xiàn)及外層鋼絲編捻的捻向均為S向，且所述內(nèi)層芯線(xiàn)鋼絲和外層鋼絲的直徑均為0.22mm，所述的內(nèi)層芯線(xiàn)編捻的捻距小于外層鋼絲編捻的捻距；且所述的內(nèi)層芯線(xiàn)編捻的捻距為6.3mm，外層鋼絲編捻的捻距為12.5mm。本發(fā)明的所述的輪胎帶束層用鋼簾線(xiàn)，強(qiáng)度高、滲膠性能好、耐疲勞；另外，使用超高強(qiáng)度鋼絲，鋼絲的直徑小，減少鋼絲簾線(xiàn)相對(duì)用量，簾布的厚度薄，也可以降低輪胎制造成本，適應(yīng)綠色、高性能輪胎發(fā)展的需求。附圖說(shuō)明通過(guò)下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明前述的和其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)。其中：圖1為本發(fā)明的一種(2+7)結(jié)構(gòu)的輪胎帶束層用鋼簾線(xiàn)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示為圖1的鋼簾線(xiàn)的捻距示意圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1、圖2所示的本發(fā)明的一實(shí)施例的(2+7)結(jié)構(gòu)的輪胎帶束層用鋼簾線(xiàn)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述的鋼簾線(xiàn)包括內(nèi)層的兩根芯線(xiàn)鋼絲10構(gòu)成的芯線(xiàn)，外層的七根鋼絲20圍繞內(nèi)層兩根芯線(xiàn)鋼絲編捻形成截面為圓形的鋼簾線(xiàn)，所述內(nèi)層芯線(xiàn)呈矩形排列；芯線(xiàn)及外層鋼絲編捻的捻向均為S向，且所述內(nèi)層芯線(xiàn)鋼絲和外層鋼絲的直徑相等。在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述芯線(xiàn)鋼絲和外層鋼絲均為超高強(qiáng)度鋼絲，其直徑均為0.22mm。本發(fā)明的鋼簾線(xiàn)采用根據(jù)最新的《子午線(xiàn)輪胎用鋼簾線(xiàn)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T_11181-2016)規(guī)定的超高強(qiáng)度鋼絲，比相同直徑的普通強(qiáng)度的鋼絲強(qiáng)度提高20％左右。鋼絲直徑小，簾線(xiàn)的彎曲負(fù)荷、柔韌性和耐疲勞性能也相應(yīng)提高；鋼絲之間捻向相同，為線(xiàn)接觸，接觸面積大，接觸壓力小，可有效減少鋼絲之間的磨蝕。此結(jié)構(gòu)可以在保證輪胎胎體強(qiáng)度的情況下，減少簾布的厚度，制成的輪胎重量輕，生熱低，耗油少，節(jié)約生產(chǎn)資源及生產(chǎn)成本。另外，由于采用了較小直徑的超高強(qiáng)度鋼絲簾線(xiàn)，因此，鋼簾線(xiàn)捻制時(shí)的捻距，不同層鋼簾線(xiàn)的捻向等都需要進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。捻距大，生產(chǎn)率高，但耐疲勞性能下降，這是由于當(dāng)捻距越大時(shí)，簾線(xiàn)在捻制中單絲的扭轉(zhuǎn)變形程度就越小，其彈性恢復(fù)力較大，這種彈性恢復(fù)力如果得不到消除，會(huì)使簾線(xiàn)的耐疲勞性能下降，使用壽命縮短；捻距小，鋼簾線(xiàn)的耐疲勞性能改善，伸長(zhǎng)率高，但強(qiáng)度的捻制損失大，生產(chǎn)率也降低。所以根據(jù)不同強(qiáng)度的鋼絲簾線(xiàn)及不同的鋼絲直徑進(jìn)行合理的捻距設(shè)計(jì)是鋼簾線(xiàn)研發(fā)過(guò)程中的重要性能參數(shù)。在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述內(nèi)層芯線(xiàn)編捻的捻距為6.3mm，外層鋼絲編捻的捻距為12.5mm。本發(fā)明的2+7×0.22ST結(jié)構(gòu)的鋼簾線(xiàn)與現(xiàn)有的2+7×0.22HT結(jié)構(gòu)的鋼簾線(xiàn)的性能參數(shù)對(duì)比如下：項(xiàng)目2+7×0.22ST2+7×0.26HT簾線(xiàn)直徑(±5％)/mm0.8301.05捻向SS捻距(±5％)/mm6.3/12.57.5/15最小破斷力/N14701290線(xiàn)密度(±5％)/g/m2.7403.8從表中可看出，與2+7×0.226HT鋼簾線(xiàn)相比，2+7×0.22ST的鋼簾線(xiàn)最小破斷力顯著提高，而且強(qiáng)度高，耐疲勞性高，從而可以提升輪胎性能。本發(fā)明的輪胎帶束層用鋼簾線(xiàn)，強(qiáng)度高、滲膠性能好、耐疲勞；另外，使用超高強(qiáng)度鋼絲，鋼絲的直徑小，減少鋼絲簾線(xiàn)相對(duì)用量，簾布的厚度薄，也可以降低輪胎制造成本，適應(yīng)綠色、高性能輪胎發(fā)展的需求。本發(fā)明并不局限于所述的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神即公開(kāi)范圍內(nèi)，仍可作一些修正或改變，故本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)限定的范圍為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3