專利名稱：新的托力軌道平面鋼領(lǐng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是應(yīng)用于環(huán)錠紡紗機或拈線機的一種平面鋼領(lǐng)，主要是對鋼領(lǐng)上供鋼絲圈運行的軌道作了改進。
通過手工檢索WPI和參閱“環(huán)錠細紗機斷頭分析與控制”一書(唐文輝、劉榮清編著，紡織工業(yè)出版社1986年版)的第5章第3節(jié)“鋼領(lǐng)”;“細紗與拈線工程中的鋼領(lǐng)和鋼絲圈”一文(刊載在1974年第2期《國外紡織技術(shù)》P29，50);1980年第20期的參考科技匯報之(三)，“平面鋼領(lǐng)的主要技術(shù)特征”一節(jié);和“平面鋼領(lǐng)、鋼絲圈抗楔性能分析與探討”一文(1986年9月紡紗機械專題論文第13號，作者是上海紡織機件制造一廠秦國祥)等，均未發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明技術(shù)特征相同的內(nèi)容。復(fù)委托中國專利局審查部門檢索，檢索領(lǐng)域D01H 7/52，7/54，7/60，檢索出與技術(shù)背景相關(guān)的文件兩篇GB2036097和DE2750190，這兩篇專利文獻描述同一技術(shù)內(nèi)容，其特征在鋼領(lǐng)的內(nèi)凸緣下的延長線有一個支持鋼絲圈內(nèi)腳的支撐面，也與本發(fā)明的技術(shù)特征不同。
現(xiàn)有技術(shù)的平面鋼領(lǐng)設(shè)計變化很多，總的說來不外乎在幾個方面交替變化(1)從增加紗線通道方面考慮;(2)凸緣的內(nèi)外深度變化;和(3)凸緣下部的斜角，即凸緣下部曲線與水平線之間的夾角的變化等等，使能滿足鋼絲圈在運行變換位置時不致受到楔住，為鋼絲圈提供足夠大的接觸面積以減少壓強，再則必須考慮紗線通道寬暢。鋼絲圈在平面鋼領(lǐng)上作高速旋轉(zhuǎn)運行時，通常認為只允許鋼絲圈在鋼領(lǐng)內(nèi)跑道的凸緣(俗稱掣口)處有一個凸肚接觸點。但由于鋼領(lǐng)與鋼絲圈的多R曲線段的配合不當，和鋼絲圈高速運行時的側(cè)傾，造成(1)在運行時鋼絲圈為保持平衡時，它的內(nèi)外腳相應(yīng)與鋼領(lǐng)的內(nèi)外頸壁還存在瞬間相碰或撞擊，使鋼絲圈在鋼領(lǐng)上強化摩擦或發(fā)生楔住現(xiàn)象，從而促成紗線斷頭，(2)鋼絲圈向外傾側(cè)時，在鋼領(lǐng)掣口處的點接觸，由高速摩擦使掣口磨損，引起鋼領(lǐng)高速性能衰退，使氣圈段的氣圈凸形大而不易控制，引起斷頭增加，(3)通道交叉，紗條嵌入鋼絲圈磨損缺口，造成割斷頭，和(4)鋼絲圈內(nèi)腳受力集中，熱磨損造成飛圈斷頭……等等缺點。
本發(fā)明的目的是提供一種在外凸緣斜面下有一托力軌道面并對外凸緣下部斜角和鋼領(lǐng)頸壁作了改進的平面鋼領(lǐng)。
當鋼絲圈在鋼領(lǐng)上保持平衡，根據(jù)杠桿原理，靜止狀態(tài)時鋼絲圈重心兩側(cè)的力P1和P2各與其力矩l1與l2的乘積必須相等，即P1·l1＝P2·l2(1)但在動態(tài)時它的內(nèi)側(cè)受到一個附加力P3，于是造成鋼絲圈失去平衡而傾側(cè)，即(P1+P3)·l1＞P2·l2(2)要使鋼絲圈再回到平衡，使它的外腳在鋼領(lǐng)外側(cè)的托力軌道面ef上得到一個與P3方向相反的反作用力，即托力P4，于是(P1+P3)·l1＝(P2+P4)·l2(3)式(3)-式(1)P3＝P4(4)當附加力P3等于托力軌道面所提供的托力P4時，鋼絲圈達到新的動平衡(見圖2)。這就是托力軌道面的作用和意義所在。
本發(fā)明的具有托力軌道面的平面鋼領(lǐng)，它的鋼領(lǐng)邊寬、內(nèi)外凸緣的尺寸和多R曲線的配合段與現(xiàn)有技術(shù)相同，它的鋼領(lǐng)內(nèi)凸緣掣口(A)6，是鋼絲圈在內(nèi)跑道的支承點。本發(fā)明的托力軌道平面鋼領(lǐng)的技術(shù)特征是在外凸緣一側(cè)的頸壁的延長部分有一個托力軌道面(ef)2，ef與水平面之間形成的斜角(β)9，為5°～15°，托力軌道面的內(nèi)深1，為1.2～1.9毫米，外凸緣5下部的曲線段(cd)4，與水平面之間的斜角(α)10為19°～25°，α角的底線與β角的底線之間的距離3為1～2毫米，頸壁厚8為0.5～1毫米，內(nèi)凸緣(A)6到內(nèi)凸緣一側(cè)頸壁的內(nèi)深7為1.3～2毫米。


圖1是新的托力軌道平面鋼領(lǐng)的示意圖。
1 托力軌道面的內(nèi)深 6 內(nèi)凸緣掣口A2 托力軌道的面ef 7 內(nèi)凸緣一側(cè)的內(nèi)深3 α角與β角兩條底線間的距離 8 頸壁厚4 外凸緣下部的曲線cd 9 斜角β5 外凸緣 10 斜角α圖2是新的托力軌道平面鋼領(lǐng)運行時的鋼絲圈位置和受力平衡示意圖。
實施例1.使用本發(fā)明的托力軌道平面鋼領(lǐng)配用G，G0，6802，6903，GS型鋼絲圈試紡的紡紗張力與PG平面鋼領(lǐng)配用G，G0，6802，6903，GS型鋼絲圈，錠速17500轉(zhuǎn)/分時紡紗的紡紗張力的對比如下(紡21支純棉紗紗線張力測試結(jié)果，單位克)紡紗部分 PG平面鋼領(lǐng) 托力軌道平面鋼領(lǐng)小直徑時 大直徑時 小直徑時 大直徑時始紡 72.1 76.4 69.2 72.3起成形 63.8 52.1 58.3 56.4大紗 70.5 50.2 60.4 50.3滿紗 71.8 48.3 60.9 47.2
兩者紡紗張力無明顯差異，但起成形時的張力，托力軌道平面鋼領(lǐng)比PG平面鋼領(lǐng)要大，此時張力大可以適當?shù)乜刂茪馊π螒B(tài)，故對紡紗有利。
2.紡32支滌棉紗，錠速16500轉(zhuǎn)/分時的紡紗張力比較紡紗部分 PG平面鋼領(lǐng) 托力軌道平面鋼領(lǐng)配GS2/0鋼絲圈 配GS2/0鋼絲圈小紗 58.6 59.6中紗 40.8 43.6大紗 41.7 39.6從上表可以看出(1)小紗時兩者的紡紗張力，后者稍大一點，可以穩(wěn)定氣圈，對避免氣圈過于膨大有利，(2)中紗時后者比前者大，但仍在正常紡紗張力范圍內(nèi)，不僅不會增加斷頭，反而可以增加卷裝密度，(3)大紗時后者比前者小，可以避免大紗時氣圈過直的現(xiàn)象，增加氣圈彈性，減少斷頭。
3.紡21支純棉紗時，錠速17500轉(zhuǎn)/分，瞬時紡紗功率對比測定，單位m/m·瓦。
由此可見，新的托力軌道平面鋼領(lǐng)配用G，GO，6802，6903和GS等鋼絲圈其外腳與托力軌道面接觸，可減輕鋼絲圈內(nèi)腳受力，具有較強的控制氣圈的能力，延長使用壽命。用新的托力軌道平面鋼領(lǐng)以替代常用的平面鋼領(lǐng)，經(jīng)紡21支純棉紗和32支滌棉紗生產(chǎn)試驗，證明斷頭、錠速和成紗質(zhì)量等情況均優(yōu)于常用的平面鋼領(lǐng)的數(shù)據(jù)。新的托力軌道平面鋼領(lǐng)的錠速指標達到
1.紡16支、20支、21支純棉紗錠速16000～18500轉(zhuǎn)/分;
2.紡32支純棉或滌棉混紡紗，綻速17000～19000轉(zhuǎn)/分;
3.紡32支～45支滌棉混紡紗，錠速18500～20000轉(zhuǎn)/分。
以上新的托力軌道平面鋼領(lǐng)一次性使用壽命在12～18個月，細紗斷頭可降低15～20根/千錠時、成紗質(zhì)量高于PG平面鋼領(lǐng)的水平。并且具有可紡性好、可紡紗支范圍廣的特點。它適用于紡棉、絹、麻、毛、化纖或棉化纖混紡等，同時能適應(yīng)高速大卷裝。現(xiàn)有技術(shù)PG平面鋼領(lǐng)上鋼絲圈的線速度是每秒36至38公尺，在新的托力軌道平面鋼領(lǐng)上，可提高到每秒42到50公尺。這樣，每一臺細紗機400錠采用新的托力軌道平面鋼領(lǐng)后，估算全年可增產(chǎn)節(jié)約價值人民幣1萬元左右。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于環(huán)錠細紗機或拈線機的、內(nèi)外凸緣以及多R曲線配合段與現(xiàn)有平面鋼鄰相同的新的托力軌道平面鋼領(lǐng)，其特征在于外凸緣一側(cè)的頸壁的延長部分有一個托力軌道面(ef)2，ef與水平面之間的斜角β為5°～15°，托力軌道面內(nèi)深1為1.2～1.9毫米，外凸緣下部的曲線段(cd)4，與水平面之間的斜角α=19°～25°，α角的底線與β角的底線之間的距離3為1～2毫米，頸壁厚8為0.5～1毫米，內(nèi)凸緣A點到內(nèi)凸緣一側(cè)頸壁的內(nèi)深7為1.3～2毫米。
全文摘要
一種應(yīng)用于環(huán)錠紡紗機或拈線機的新的托力軌道平面鋼領(lǐng)，主要是鋼領(lǐng)外凸緣一側(cè)頸壁的延長部分有一個托力軌道面，鋼絲圈的外腳與托力軌道面接觸，使鋼絲圈的外傾力因托力軌道面所提供的方向相反的托力達到平衡，從而有利于減輕內(nèi)跑道受力、氣圈的控制和鋼絲圈的平衡，穩(wěn)定鋼絲圈的傾斜運動，降低壓強，延長鋼領(lǐng)使用壽命，減少斷頭，提高紡紗產(chǎn)質(zhì)量。
文檔編號D01H7/52GK1051210SQ9010293
公開日1991年5月8日 申請日期1990年9月17日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月17日
發(fā)明者徐世英 申請人:徐世英